秦力洪：互聯(lián)網汽車概念是比較片面的

新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產業(yè)發(fā)展的機會。以下為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪的講話實錄：

上個月5月份在上海舉行的中國汽車論壇，我們看到基本上傳統(tǒng)是掌門人的，負責人的到場比較多，新創(chuàng)的比較少，那個時候汽車工業(yè)協(xié)會還是代表新創(chuàng)的人相對來說少一點。這次全球論壇要比中國汽車論壇又深了一個，所以我們看到很多新創(chuàng)的電動車企的掌門人都踴躍參加，當然也是貿促會汽車峰會的感召力比較大，可能王會長的個人魅力比較強。當我們要看到可能全球很多的國外的境內外的媒體，對中國新崛起的力量可能都比較感興趣，所以可以通過這次談判的發(fā)聲，因為它不但是代表中國的新創(chuàng)的電動車企的聲音，他們也代表全球的聲音。大家知道全球最大的電動車市場在中國，新能源汽車新創(chuàng)市場也在中國，所以他們的聲音全球很會關注他們的聲音。

我就切入正題，今天下午大概一個半小時，可以讓諸位暢所欲言，盡情發(fā)揮，使得中外媒體和其他行業(yè)人能夠分享他們新的理念和新的想法。

第一個問題，當傳統(tǒng)車企在被迫向新能源汽車靠攏的時候，新創(chuàng)電動車將面臨何種挑戰(zhàn)，新創(chuàng)電動車企將成為鯰魚，還是大魚。我們的主題是電動新勢力：崛起、定義和重構。這是一個開放性的問題，大家可以暢所欲言。我們先從秦總這邊順過去。

秦力洪：感謝鐘老師向現(xiàn)場的各位朋友問好，今天很榮幸能夠參加這個論壇，并且和這么多同行們坐到一起來探討一下這個行業(yè)變革發(fā)展的一個方向。剛才鐘老師這個問題是一個比較大的問題，我先拋磚引玉說一說，我們作為未來汽車的思考，首先我要表達的觀點，汽車行業(yè)在過去一百多年以來，其實一直都在迭代，都在進化的，一直都有新的力量加入，也一直都有垂老的企業(yè)倒下，這個過程一直沒有停止過。

最近幾年是因為新能源，加上智能化，加上城市交通到了一定擁堵條件之后，新的孕育模式，這幾個新的力量同時出現(xiàn)，讓我們看到了行業(yè)大的契機的展現(xiàn)。尤其聚焦中國這個市場，中國已經是全世界最大的一個汽車市場了，也是全世界最大的新能源汽車市場，而且依然保持著最高的增長速度。因此有創(chuàng)新的勢力集中的天時地利人和。我過去跟一些媒體朋友討論的時候，我也跟他們說，說現(xiàn)在大家習慣用的互聯(lián)網汽車的概念，可能是比較片面的。

怎們再回到中國這個行業(yè)來，我們今天看到中國改革開放以后三十多年歷史里面，第三波汽車創(chuàng)新的時代。第一波從三十年代開始，上海大眾合資開始，中國汽車引進國外的品牌和技術，并且立足于本土的市場，建立起了完整的產業(yè)鏈，建立起了完整的研發(fā)能力，建立起了龐大的人才團隊，并且培育出了全世界最大的市場，第一波的創(chuàng)新，在目前來看碩果累累，第二波創(chuàng)新大概出現(xiàn)在十幾年前，以自主品牌，奇瑞，吉利，長城，等等一批企業(yè)宣告著中國的企業(yè)進入到汽車企業(yè)里面，大部分企業(yè)越來越活躍，并且干得越來越好。

剛才我們看到中國汽車企業(yè)第三波浪潮的興起，在座各位朋友，我們有幸成為這個潮流里面的一員。潮流里面依然有現(xiàn)在已經成型的，規(guī)模更大的，更有歷史的，主流的車企，大家一起在捕捉關于新能源，關于之化，關于智慧交通，我個人認為出身不重要，最后誰能夠走過這個關口，誰能夠繼續(xù)存在下去，誰能夠在將來的市場發(fā)展里面占有一席之地，可能更加重要。

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