產(chǎn)能限制&牌照停發(fā) 車企的下一步何去何從

進(jìn)入6月，北京氣象局發(fā)布高溫黃色預(yù)警，今明兩天將持續(xù)37度高溫天氣，網(wǎng)友們開玩笑說，自帶孜然燒烤的季節(jié)到了。而反觀車市，卻是寒意陣陣，根本沒有回暖的跡象。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：5月，乘用車共銷售175.13萬輛，環(huán)比增長1.69%，同比下降2.64%。

當(dāng)夏日的暴雨和烈日如約而至之時(shí)，車企回暖跡象卻沒有一并來，反倒是多了幾份寒意。但這股寒意并非清風(fēng)徐來的涼爽，更多的是寒風(fēng)陣陣的清冷。

隨著國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》：原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項(xiàng)目。與此同時(shí)，能源牌照將停止發(fā)放消息的爆出。焦灼的情緒蔓延至整個(gè)汽車圈。

傳統(tǒng)車企產(chǎn)能受限制，新能源車企準(zhǔn)生證遙遙無期，無論傳統(tǒng)車企還是新能源車企，都不免后背發(fā)涼。

觸及天花板 傳統(tǒng)車企加速變革重組 

2016年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，創(chuàng)下歷史新高；今年前5個(gè)月乘用車共銷售942.11萬輛，雖然增幅不大，但總體呈上升趨勢，預(yù)計(jì)全年銷量同比只增不減。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前汽車保有量已超過3億。

2017中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)提出中國汽車產(chǎn)量很可能達(dá)到5000萬輛的口號，面對如此龐大的數(shù)字和市場現(xiàn)狀，任何政策的發(fā)布和實(shí)施都會(huì)引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。

在管理意見上，發(fā)改委和工信部明確提出將嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項(xiàng)目，并鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組和戰(zhàn)略合作。

長安汽車總裁朱華榮在全球汽車論壇上提出，從2016年中國品牌的46家企業(yè)來看，乘用車TOP5占了50%，這種趨勢還在進(jìn)一步加大，是未來發(fā)展的一個(gè)必然趨勢。至于中國汽車品牌能夠存活多少，他表示“有五個(gè)左右可能已經(jīng)是非常令人滿意了，五到十個(gè)也不是沒有可能，但是可能活得就不是那么滋潤。”

一方面是依然巨大的市場需求，另一方面是現(xiàn)實(shí)承載量的高壓線和紅燈。傳統(tǒng)車企雖依然占據(jù)汽車銷量的絕對主力，但在去產(chǎn)能的時(shí)事大局下，如何擺正并守住自己的位置并不是一句玩笑話。

管理意見同時(shí)指出，要支持社會(huì)資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。引導(dǎo)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。

猴戲終將散場 想做鯊魚先做好自己

傳統(tǒng)車企產(chǎn)能被限制，是不是意味著新能源及互聯(lián)網(wǎng)車企能夠扶搖直上呢？

答案卻不盡然。

盡管傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能被嚴(yán)控，新能源車企還是高興不起來。擺在新能源車企面前最難過的一道關(guān)就是準(zhǔn)生證問題。對于近幾天吵得火熱的新能源牌照將停止發(fā)放的消息，即便是已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的車企，都不免覺得不寒而栗。

在全球汽車論壇上，包括蔚來汽車、威馬汽車等8家新能源及互聯(lián)網(wǎng)車企的高層們齊坐一堂。 長城華冠、前途汽車董事長陸群表示“鯰魚是漁夫?yàn)榱朔乐股扯◆~的到來，讓大企活躍起來，我們就可以了。但是我們不是這樣的鯰魚，我們要做鯊魚，盡管不是每一個(gè)人能夠變成鯊魚，但是我們不甘于當(dāng)小眾，這樣的話我們就失去了意義。”

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪表示中國汽車企業(yè)正處于第三波浪潮中，潮流里面依然有現(xiàn)在已經(jīng)成型的，規(guī)模更大的，更有歷史的主流車企，大家一起在捕捉關(guān)于新能源?！拔覀€(gè)人認(rèn)為出身不重要，最后誰能夠走過這個(gè)關(guān)口，誰能夠繼續(xù)存在下去，誰能夠在將來的市場發(fā)展里面占有一席之地?！?/span>

不僅來勢洶洶，而且這些新勢力企業(yè)擁有更靈活的機(jī)制和更豐富的打法。但在擁有幾十甚至上百年歷史的傳統(tǒng)車企面前，最終能否脫穎而出，還需要市場和用戶的檢驗(yàn)。不過在產(chǎn)業(yè)大局和整體形勢的背景下，新能源車企依然占盡良機(jī)，其中蔚來汽車與德國大陸簽訂合作協(xié)議，就讓不少人嗅到了政策落地的氣息，也看到了未來發(fā)展的苗頭。

盡管新能源車企在發(fā)展的過程中遇到諸多問題，但市場銷量的弧度依然向上。

今年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。而前5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，比上年同期分別增長11.7%和7.8%。面對傳統(tǒng)燃油車低迷的增幅，新能源的強(qiáng)勁成為另一番風(fēng)景線。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國家已發(fā)放了15個(gè)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。由于大部分的新勢力造車企業(yè)，都是以新能源車切入，并且申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，一旦消息屬實(shí)，意味著很多正在申請和即將申請的企業(yè)都會(huì)受到影響。對于一只腳已經(jīng)踏進(jìn)新能源大門的車企，恐怕更像是熱鍋身上的螞蟻，大量資金已經(jīng)投入已經(jīng)覆水難收，這個(gè)時(shí)候只能硬著頭皮也要上。

有關(guān)部門也已經(jīng)意識到，一旦放寬標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)導(dǎo)致魚龍混雜，就算新能源牌照將停止發(fā)放消息是假，但也釋放了一些信號，規(guī)規(guī)矩矩做事才不會(huì)搬起石頭砸自己的腳。新能源發(fā)展過程中的負(fù)面已經(jīng)浮出水面，斷不能盲目地搞“大躍進(jìn)”，別忘了騙補(bǔ)的風(fēng)波尚未停息，蘿卜拔掉了，坑還在。

“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”一方面是傳統(tǒng)車企迫切面臨改革，一方面是新能源車企的寬進(jìn)嚴(yán)出。不是所有的觀眾都會(huì)被迷惑，潮水退后，裸泳者自會(huì)露出真面目，懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍也終會(huì)有掉下的那天，而這場猴戲也到該散場的時(shí)候了。

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