車市銷量向優(yōu)勢品牌集中 弱勢品牌生存壓力大

（文章轉(zhuǎn)自中國汽車報）今年1~4月，乘用車整體市場微增2.5%，自主品牌乘用車同比增長4.6%，市場份額同比提高0.9個百分點，達到45%。令人欣慰的是，自主品牌的銷量和市場份額提升并沒有以降低售價為代價。日前，記者走訪北京汽車銷售市場發(fā)現(xiàn)，自主品牌車型終端價格相對穩(wěn)定，主流品牌利潤顯著。

一家長城汽車4S店的銷售人員告訴記者，今年前4個月，該店的銷售情況和去年相比相差不大，暢銷車型仍較搶手，如2017款哈弗H6，目前店內(nèi)沒有現(xiàn)車，必須預(yù)定，預(yù)定后一個月后才能提到車。同時，在優(yōu)惠方面，也只集中在一些非暢銷車型身上，優(yōu)惠幅度最高也僅有1萬元。

銷量向優(yōu)勢品牌集中

在自主品牌汽車銷量普遍增長的同時，我國車市也出現(xiàn)了銷量向優(yōu)勢品牌集中的現(xiàn)象?！皬娬吒鼜姡鮿萜放萍铀俦惶蕴钡那闆r在今年前4個月體現(xiàn)得更為明顯。據(jù)統(tǒng)計，銷量前五位的自主品牌車企前4月在自主品牌總銷量中的占比，與去年相比增長了3.25個百分點。此外，去年增長勢頭較好的自主品牌今年前4個月的市場份額同樣在增長，如：與去年相比，廣汽乘用車和上汽乘用車在自主品牌總銷量中的占比分別提高了1.21和1.56個百分點。

記者走訪市場也發(fā)現(xiàn)，目前，主流自主品牌的降價并不明顯。以長安CS75為例，目前的市場優(yōu)惠幅度在1.5萬~1.6萬元之間，而年初其優(yōu)惠為1.3萬~1.4萬元。吉利旗下吉利博越和吉利帝豪GL兩款熱銷車型目前均沒有優(yōu)惠。據(jù)吉利經(jīng)銷商介紹，吉利旗下主銷車型的銷售并沒有明顯受到所謂車市淡季的影響，銷量情況一直比較穩(wěn)定。目前只有吉利博瑞、吉利金剛等非主銷車型才有4000~6000元的優(yōu)惠，但這樣的優(yōu)惠也并未對其銷量起到推動作用。再看上汽，榮威品牌主銷SUV車型RX5的優(yōu)惠力度也不大，只優(yōu)惠5000元。據(jù)其經(jīng)銷商介紹，該車型優(yōu)惠幅度一直變化不大?？傮w來看，主流自主品牌旗下車型的終端售價均未出現(xiàn)明顯波動。

一位長安汽車經(jīng)銷商告訴記者，目前長安旗下車型的優(yōu)惠力度已處于最高水平，未來幾個月不會有較大規(guī)模的降價。自主品牌的利潤空間有限，為保證廠家和經(jīng)銷商盈利，降價空間十分有限。

按照以往的規(guī)律，接下來幾個月車市將進入銷售淡季，自主品牌面臨的銷量壓力將進一步加大。但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，面對銷量增速放緩，自主品牌會加大促銷力度，但不會進行大規(guī)模的價格戰(zhàn)。

隨著自主品牌的不斷向上，以吉利、長城、傳祺為代表的自主品牌，不僅可以在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域與合資并駕齊驅(qū)，在更重要的新能源汽車市場，自主品牌已經(jīng)漸漸走在了合資前面。

得益于政府補貼和我國電動汽車市場的迅猛發(fā)展，比亞迪汽車憑借領(lǐng)先的電池技術(shù)一度主宰著中國電動車市場。比亞迪4S店的一位銷售人員告訴記者：“雖然隨著政府的補貼退坡，比亞迪的電動車銷量也出現(xiàn)下降，但廠家對經(jīng)銷商價格控制比較嚴，目前幾款主銷車型均無優(yōu)惠。隨著行業(yè)逐漸成熟，長期來看，比亞迪仍有可能是笑到最后的贏家?！?/p>

相較于比亞迪一季度電動車銷量的大幅下滑，北汽新能源2017年以來銷量遙遙領(lǐng)先，市場占有率明顯上升。北汽一家4S店新能源車市場負責(zé)人告訴記者：“今年三四月，新能源車市迎來購車高潮，我們店的銷售人員平均月銷40輛車。此外，北汽EU260的優(yōu)惠幅度也比較大，廠家促銷優(yōu)惠兩萬元，這在一定程度上帶動了銷量增長。”

弱勢品牌生存壓力大

相對于主流自主品牌銷售情況的穩(wěn)定，自主品牌中相對弱勢品牌則面臨較大生存壓力。

去年車市整體向好，自主品牌整體銷量增長20.5%。在這種情況下，不僅銷量排名靠前的自主品牌增速較快，眾泰、鄭州海馬等排名并不靠前的自主品牌，其銷量同樣快速攀升。但是，去年增長明顯的自主品牌“網(wǎng)紅”車型眾泰大邁等目前的市場表現(xiàn)著實堪憂。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年1~4月，眾泰汽車在自主品牌中的份額占比，與去年全年相比下滑了1.09個百分點。

前4個月，在自主品牌總銷量的占比中，上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車表現(xiàn)較好，相比去年全年分別增長了0.2、3.14、0.71、1.56、1.21個百分點，而江淮汽車、鄭州海馬、華晨汽車、力帆汽車的份額則分別出現(xiàn)了1.05、0.3、0.56、0.29個百分點的下滑。

4月，自主品牌銷量分化更明顯，這是自主品牌車企長期分化和短期調(diào)整效應(yīng)疊加的結(jié)果。如長安汽車4月調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致銷量增速放緩。而從前4個月的情況看，分化效應(yīng)比較明顯，競爭力強的自主品牌增長較平穩(wěn)，競爭力相對較弱的則銷量下滑明顯。隨著自主品牌分化的進一步加劇，市場競爭也更加激烈，在企業(yè)規(guī)模、品牌效應(yīng)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面競爭力有欠缺的自主品牌將面臨邊緣化，甚至被淘汰的風(fēng)險。

“這種分化與淘汰一直存在，只不過今年購置稅優(yōu)惠幅度收窄，使這種狀態(tài)更明顯。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示。競爭力較強的自主品牌車企此前在產(chǎn)品、品牌等方面都做了大量工作，因此即便目前市場不好，依然可以保持較快增長。但一些自主品牌還停留在“山寨”其他品牌產(chǎn)品的階段，這樣的策略在車市好時還有一定效果，但當整體市場不好時，就會面臨很大的下行壓力。值得注意的是，按照以往的情況，每年4月到9月是車市的淡季。業(yè)內(nèi)普遍認為，屆時自主品牌的分化效應(yīng)恐將進一步加大。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前來看，二季度自主品牌不會出現(xiàn)較大幅度的降價，或許會根據(jù)市場情況進行一定程度的調(diào)整，但上升不到價格戰(zhàn)的層面。

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