全球疫情肆虐、車市銷售滑坡,但都沒能阻擋住汽車芯片行業(yè)的逆市上揚。
前有北汽產(chǎn)投牽手國際芯片巨頭成立核芯達,比亞迪全資子公司重組成立半導(dǎo)體公司;后有德國英飛凌收購美國賽普拉斯,華為聯(lián)合意法半導(dǎo)體共同設(shè)計汽車芯片;各大巨頭公司都在向汽車芯片領(lǐng)域陸續(xù)聚焦。
研究機構(gòu)Gartner預(yù)測:到2020年全球?qū)⒂?000萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車,在接下來的四年內(nèi)則將達到2.2億輛。隨之而來的,智能駕駛時代,產(chǎn)業(yè)革新中最重要的驅(qū)動環(huán)節(jié)--汽車芯片,也將迎來其歷史性的高光時刻。
換言之,這既是中國汽車芯片行業(yè)的挑戰(zhàn),也將是彎道超車最好的時機。
車規(guī)級芯片已成未來汽車的“命門”
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在接受采訪時曾表示,未來新能源汽車的核心競爭在于智能科技。在他看來,當(dāng)下新能源車痛點正逐步解決,未來的智能汽車,終將是硬件與軟件結(jié)合的競爭。
事實上,一大批傳統(tǒng)汽車廠商、芯片廠商,甚至于一大批科技企業(yè)都紛紛入局汽車芯片行業(yè),憑借各自優(yōu)勢占據(jù)有利位置。
截至目前,高通、英偉達、英特爾、華為、特斯拉等已經(jīng)紛紛發(fā)布產(chǎn)品,并搭建了自己的自動駕駛域控制器芯片平臺;百度、四維圖新等科技公司也正加緊布局車載芯片。
近日,華為也在官網(wǎng)發(fā)布消息稱,其將聯(lián)合一汽集團、長安汽車、東風(fēng)集團、上汽集團等首批18家合作車企成立“5G汽車生態(tài)圈”。按照華為的說法,其成立5G汽車生態(tài)圈,旨在加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程,共同打造消費者感知的5G汽車。
對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈接受相關(guān)采訪時表示:“在汽車產(chǎn)業(yè)變革和新‘四化’背景下,汽車半導(dǎo)體有空前的發(fā)展機遇,也是零部件技術(shù)前沿競爭的焦點之一。相關(guān)企業(yè)要想贏得競爭,就必須及早行動。”
2020年2月,國家發(fā)改委、工信部、科技部等11個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,大力鼓勵車聯(lián)網(wǎng)、汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;3月“新基建”推出,行業(yè)利好政策持續(xù)加碼;此外前期科創(chuàng)板的設(shè)立,也給半導(dǎo)體企業(yè)提供了良好的資本通道。
芯馳科技董事長張強對此發(fā)表了自己的看法,“汽車智能化的趨勢本身存在,國家以11個部委聯(lián)合發(fā)文的方式來支持和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè),讓汽車生態(tài)上的各家企業(yè)看到了行業(yè)發(fā)展的主心骨,我一直認(rèn)為,大環(huán)境和企業(yè)競爭力的結(jié)合,才能推動產(chǎn)業(yè)快速成長。”
當(dāng)然,這一切也帶來了巨大的市場機遇。據(jù)KPMG數(shù)據(jù)顯示,2013-2019年,全球汽車半導(dǎo)體市場從250億美元增長至400億美元,預(yù)計到2040年將達到1500-2000億美元。
那么,如何通過差異化建立自身競爭優(yōu)勢,在巨頭林立的市場中實現(xiàn)突圍,就成了本土汽車芯片企業(yè)的強烈訴求,也是必須面對的艱巨使命。
畢竟,行業(yè)內(nèi)公認(rèn)為,車規(guī)級芯片除了滿足普通消費電子芯片所必需的性能、功耗和價格等條件,車規(guī)級芯片更是有著極其嚴(yán)苛的可靠性、安全性和長效性三大標(biāo)準(zhǔn),其設(shè)計和復(fù)雜的程度要遠高于消費電子芯片。
“芯馳路線”的獨到解答
2020年1月,芯馳科技的自研芯片成功bring up ,并完成系統(tǒng)調(diào)試,這距離公司創(chuàng)立僅僅只有十六個月時間。
CEO仇雨菁對bring up成功當(dāng)天的描述尤為動容:“車規(guī)級芯片是非常復(fù)雜的,以前都是國際大廠才能做成的事,我們能在這么短的時間把芯片研發(fā)出來,這是一個了不起的成績。那天我們只花了20分鐘就把芯片跑起來了,中間零飛線、零改版,就像自己的孩子十月懷胎生出來一樣,感情很不一樣。”
據(jù)了解,此款芯片采用面向大規(guī)模量產(chǎn)的設(shè)計,嚴(yán)格控制車規(guī)測試流程,保障了產(chǎn)品可靠性。在此背后是芯馳科技清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃:芯馳科技首先把重心放在了智能座艙、應(yīng)用型中央網(wǎng)關(guān)和智能駕駛領(lǐng)域,分別推出了車規(guī)級的X9、G9和V9三個系列芯片產(chǎn)品。
據(jù)芯馳科技副總裁徐超介紹,目前芯馳科技正在全力打造Vehicle-On-Chip戰(zhàn)略,除了向汽車行業(yè)客戶不斷交付高可靠、高性能的處理器,也對一些汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下的未來技術(shù)也做了重點戰(zhàn)略布局,例如硬件虛擬化加速的迭代、大規(guī)模的片內(nèi)通信技術(shù)等。
也正是因為如此,芯馳科技是中國第一個取得ISO-26262:2018版車規(guī)認(rèn)證的半導(dǎo)體公司。
這一切和芯馳團隊背后的努力是分不開的。其創(chuàng)始團隊中,董事長張強先后就職于德爾福、飛利浦半導(dǎo)體、英飛凌、飛思卡爾等世界頂級汽車電子、芯片公司;CEO仇雨菁則曾在硅谷親歷了美國芯片行業(yè)的黃金十年和中國芯片行業(yè)高速發(fā)展的十年,期間分別在多家頂級芯片企業(yè)從事研發(fā)及管理的工作。
“2017年中旬開始,車廠客戶就已經(jīng)很難找到符合自身設(shè)計和技術(shù)路線圖的芯片了,那時我和Maggie(CEO仇雨菁英文名)就覺得,我們需要做一些好的產(chǎn)品,讓市場和客戶有更多的選擇。”張強表示,“無論從國家、社會和個人哪個角度來說,如果能夠創(chuàng)辦一家中國標(biāo)桿性的汽車半導(dǎo)體企業(yè),都是一件非常有意義的事情,所以我們共同創(chuàng)立了芯馳。”
縱觀國內(nèi)的新老玩家,傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體出身的團隊在軟件能力上相對匱乏,電子消費芯片出身的團隊則對汽車、車規(guī)了解不透徹,芯馳科技則具備芯片、硬件、軟件的融合背景。
“我們趕上了一個特別好的時機,在正確的時間點做了正確的事情,也吸引到了志同道合的人才。可以說是擁有了天時、地利、人和。”CEO仇雨菁感嘆。
2018年9月,成立2個月的芯馳科技獲得了由華登國際領(lǐng)投,紅杉資本中國基金、聯(lián)想創(chuàng)投、合創(chuàng)資本等多家機構(gòu)跟投的1億元天使輪融資,次年4月,芯馳科技再獲由經(jīng)緯中國領(lǐng)投,聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資等機構(gòu)跟投的數(shù)億元Pre-A輪融資。
經(jīng)緯中國合伙人王華東稱贊道,“汽車產(chǎn)業(yè)在網(wǎng)聯(lián)化和智能化的驅(qū)動下,對芯片性能等需求越來越高,芯馳團隊在車規(guī)級控制芯片領(lǐng)域已扎根了二十余年,對產(chǎn)品技術(shù)有深厚積淀和獨特創(chuàng)新,也一直深耕中國市場,洞悉客戶需求,將有機會比肩國際巨頭,在行業(yè)內(nèi)扮演重要角色。”
聯(lián)想創(chuàng)投在天使輪和Pre-A兩輪融資中均有加持,對于為何看好芯馳科技,聯(lián)想創(chuàng)投合伙人宋春雨給出了這樣的評價:“車規(guī)級處理器會是未來智能汽車的心臟,而芯馳的團隊是世界級的車規(guī)處理器的專家。”
在仇雨菁看來,或許正是因為中國有著巨大的市場,芯馳科技又給客戶帶來了獨特價值,跟客戶建立起了朋友一樣的關(guān)系,跟生態(tài)圈企業(yè)合作共贏,才具備了一家本土芯片公司所獨有的優(yōu)勢。
可以預(yù)期的是,接下來,對于芯馳科技和其他中國的本土汽車芯片企業(yè)來說,才是真正站在了“國之重器”的關(guān)鍵路口,大家一起迎來黃金時代,未來可期。
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