借力員工數(shù)字化出行,德邦快遞正把科技作為企業(yè)第一生產(chǎn)力

“你們看,人家滴滴防護(hù)措施做的挺好,安心上班吧。”在疫情期,為了讓員工安心上班,德邦快遞的相關(guān)負(fù)責(zé)人把滴滴對外宣傳的防疫措施,比如汽車內(nèi)消毒、隔離膜……拿到企業(yè)內(nèi)部展示,鼓勵員工用滴滴企業(yè)版上下班通勤。

借力員工數(shù)字化出行,德邦快遞正把科技作為企業(yè)第一生產(chǎn)力

對德邦快遞(以下簡稱德邦)這樣的快遞企業(yè)來說,因為需要在疫情期間維系社會運轉(zhuǎn),不但不能關(guān)停,產(chǎn)能還要提升,所以自身不能在安全層面出任何問題,其實,德邦的各項措施已經(jīng)非常到位了,包括一日三次體溫測量、限制電梯乘坐人員數(shù)量并多次消毒、發(fā)放口罩、預(yù)警措施……但企業(yè)仍然有觸不可及的“管理死角”,如就算錯峰上下班,員工在上下班途中仍然有交叉感染的風(fēng)險,打車也存在用車的不確定性,員工很顧慮,為此,德邦在內(nèi)部加大了滴滴企業(yè)版出行的力度。

和出行平臺的合作并非一時興起,企業(yè)早在2017年就和滴滴企業(yè)版建立了合作關(guān)系。對德邦來說,這在表面上是出行外包的措施,其實是德邦在近年來企業(yè)以數(shù)字化變革打造企業(yè)核心競爭力的重要抓手。

物流快遞行業(yè)因需要在直營網(wǎng)點、車輛及配送人員等層面大量布局,有重資產(chǎn)、勞動密集型企業(yè)的特征,反而更需要企業(yè)后臺的數(shù)字化升級以降本增效,德邦科技總裁鐘智龍曾表示:“誰的效率高、成本低,誰的客單利潤就高。所以,快遞數(shù)字化的邏輯就是找出流程中可以提高效率、降低成本的環(huán)節(jié),通過數(shù)字化手段加以簡化和解決。”

德邦近年來在數(shù)字化升級層面采取了兩條腿走路的方式:

首先,在內(nèi)部圍繞核心業(yè)務(wù)積極推進(jìn)數(shù)字化改造,比如德邦曾在2016年7月底進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整,將零擔(dān)、快運和運營“三合一”,打破部門圍墻,同時成立流程與IT本部,負(fù)責(zé)公司各項業(yè)務(wù)流程的支持。

在內(nèi)部強化資源整合與協(xié)同,降低管理成本的同時,也在部分支持業(yè)務(wù)上積極與外部具有“專業(yè)優(yōu)勢”的平臺合作,比如與滴滴企業(yè)版在2017年的合作。

當(dāng)時,德邦快遞在“送貨”層面很擅長,但在“送人”的層面很痛苦。德邦快遞科技相關(guān)負(fù)責(zé)人慕德興表示:

首先,內(nèi)部出行報銷的量很大、審核紙質(zhì)票據(jù)工作繁重,德邦每年有大概十萬審批流。

其次,管理成本很高,比如傳統(tǒng)報銷模式很難解決員工是否虛假打車的問題,假設(shè)一個員工從機場坐了地鐵回到公司或者家里,但說自己高價打了黑車回,這個場景就很難核實;此外,對一家全國各地都有辦事處的公司來說,大量單據(jù)在郵寄過程除了產(chǎn)生快遞成本,還有丟失風(fēng)險。

借力員工數(shù)字化出行,德邦快遞正把科技作為企業(yè)第一生產(chǎn)力

和滴滴企業(yè)版的合作就解決了這些問題:員工打車,企業(yè)和滴滴企業(yè)版以數(shù)字化的方式統(tǒng)一管理電子票據(jù)和結(jié)算,一方面直接降低了出行費用,比如對比使用出租車總體下降3.2%的費用;另一方面也節(jié)約了大量的管理成本,節(jié)省的審批流程在90%以上,紙質(zhì)票據(jù)的員工貼票痛點和管理痛點自然也就沒了。

德邦快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人慕總還表示,數(shù)字化出行總體為德邦快遞企業(yè)降低了15%左右的出行成本,而疫情期的抗疫實踐也更堅定了企業(yè)科技為本的愿景:要與非常態(tài)共存,企業(yè)要學(xué)會與非常態(tài)共存,數(shù)字化是企業(yè)對抗“不確定”最確定的解決方案。

該觀點其實已經(jīng)成為疫情大考下,諸多企業(yè)的共識。艾瑞咨詢在2020年4月發(fā)布了《復(fù)工后我國企業(yè)出行服務(wù)需求洞察》,報告稱:疫情結(jié)束后,企業(yè)會進(jìn)一步加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的步伐,將數(shù)字化應(yīng)用到企業(yè)管理、生產(chǎn)運營等各個方面,提升企業(yè)經(jīng)營的靈活性,打造敏捷體魄,增強未來抗風(fēng)險的能力。

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