2020年7月10日,上海
7月9日,2020世界人工智能大會(huì)在上海“云”開幕,以“智聯(lián)世界,共同家園”為主題,展示人工智能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用全球化發(fā)展趨勢(shì);并倡導(dǎo)AI向善、造福世界的人類共同價(jià)值理念。阿里巴巴、微軟、亞馬遜等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)齊聚一堂。斑馬網(wǎng)絡(luò)——作為阿里巴巴集團(tuán)智慧出行產(chǎn)業(yè)的排頭兵,攜“AI+智慧出行”新成果“云”參展。7月10日,阿里巴巴副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉出席世界人工智能大會(huì),發(fā)表《邁向協(xié)同智能的出行生態(tài)》主題演講,闡釋了操作系統(tǒng)和出行生態(tài)對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要意義。
【阿里巴巴副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉在世界人工智能大會(huì)做主題演講】
當(dāng)前,百年汽車工業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)變革:新能源汽車滲透率逐年提高、5G的規(guī)?；占皫?lái)汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化、共享出行市場(chǎng)發(fā)展迅速、全球汽車“新四化”邁入快車道;可以預(yù)見,未來(lái)汽車不只是代步工具,而是內(nèi)容和服務(wù)的超級(jí)載體。從技術(shù)發(fā)展和商業(yè)價(jià)值兩個(gè)維度來(lái)看,自動(dòng)駕駛最具顛覆性。萬(wàn)物互聯(lián)將使汽車由信息孤島成為一個(gè)匯通的海洋,自動(dòng)駕駛將使汽車自由移動(dòng)成為可能,充分釋放其作為內(nèi)容和服務(wù)超級(jí)載體的能量。然而,當(dāng)自動(dòng)駕駛走到商業(yè)化的前夜,依然面臨技術(shù)挑戰(zhàn)與倫理困境。因?yàn)槌杀?、技術(shù)、安全、成熟度等諸多因素,汽車距離完全自動(dòng)駕駛?cè)杂幸欢尉嚯x。
張春暉在演講中指出:“無(wú)人駕駛呼喚人—車—路協(xié)同。”當(dāng)聰明的車遇到智慧的路,將帶來(lái)更安全、更高效、更愉悅、更和諧的駕乘體驗(yàn),從更符合技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度來(lái)看,“人機(jī)共駕”是無(wú)人駕駛現(xiàn)階段的研究焦點(diǎn)。
業(yè)界普遍認(rèn)同,要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,人機(jī)共駕和車路協(xié)同無(wú)疑是難以繞開的命題。在“完全自動(dòng)駕駛”這個(gè)純技術(shù)難題還未普及實(shí)現(xiàn)之前,人機(jī)共駕是一道技術(shù)關(guān)卡,這道關(guān)卡的核心是“人”這個(gè)不確定因素。按照控制權(quán)的劃分,人機(jī)共駕可分為“雙駕單控”和“雙駕雙控”兩種模式,前者關(guān)注的是駕駛權(quán)的交接和人車在主駕和副駕的問(wèn)題,而后者關(guān)乎駕駛自信,在人車都有控制權(quán)的情況下,該相信哪方多一點(diǎn);所以要建立一套高效、體驗(yàn)舒適、安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是極其復(fù)雜的,原因很簡(jiǎn)單,機(jī)器是必須要和人進(jìn)行互動(dòng)的,而且這個(gè)互動(dòng)的過(guò)程不光牽扯到機(jī)器人學(xué)科,還囊括了機(jī)器學(xué)習(xí)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)及政策等領(lǐng)域的問(wèn)題,同時(shí)它還需要一套完整的操作系統(tǒng)來(lái)感知、連接、計(jì)算等技術(shù)模塊。
【阿里巴巴副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉核心觀點(diǎn)】
早在2011年,我國(guó)已開啟車路協(xié)同的深入研究。車路協(xié)同是基于無(wú)線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取,并通過(guò)車車、車路信息交互和共享,實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合,達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。車路協(xié)同的技術(shù)內(nèi)涵有三點(diǎn):一是強(qiáng)調(diào)人-車-路系統(tǒng)協(xié)同、二是強(qiáng)調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、三是強(qiáng)調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。這項(xiàng)技術(shù)是信息技術(shù)與汽車和交通兩大行業(yè)相融合的結(jié)果。車路協(xié)同包含五個(gè)關(guān)鍵技術(shù):數(shù)據(jù)交互、高精度定位、車載終端、高集成度智能路側(cè)系統(tǒng)、多傳感器融合技術(shù)。多項(xiàng)技術(shù)的集成,對(duì)操作系統(tǒng)提出了更高的要求。
在張春暉看來(lái):智能汽車操作系統(tǒng)是未來(lái)無(wú)人駕駛的基石。要真正實(shí)現(xiàn)人-車-路融合共駕,就必須先解決路況、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造所存在的痛點(diǎn),而這些都離不開一個(gè)自主、可控、安全、可靠的智能汽車操作系統(tǒng)。
2019年8月,阿里巴巴宣布將YunOS操作系統(tǒng)整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。自此,斑馬網(wǎng)絡(luò)擁有底層操作系統(tǒng)能力,賦能人-車-路融合共駕。早在2015年,斑馬網(wǎng)絡(luò)便推出了基于AliOS的斑馬智行操作系統(tǒng),它整合了阿里云云計(jì)算、車路協(xié)同、城市大腦、達(dá)摩院、千尋位置、高德地圖、支付寶小程序等車-路-云生態(tài)能力。此外,基于AliOS智能汽車操作系統(tǒng),斑馬網(wǎng)絡(luò)打造了獨(dú)特的“Powered by”開放模式,即融合感知框架、融合連接框架、融合計(jì)算框架、融合數(shù)據(jù)框架共同賦能人機(jī)共駕和車路協(xié)同服務(wù)。張春暉認(rèn)為,人機(jī)共駕和車路協(xié)同,既是一場(chǎng)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)變革的“洗牌戰(zhàn)”,也是一場(chǎng)考驗(yàn)生態(tài)協(xié)同的“持久戰(zhàn)”。
如張春暉所言:“自動(dòng)駕駛,道阻且長(zhǎng),人機(jī)共駕,車路協(xié)同,行則將至,來(lái)日可期”。如果說(shuō)走上完全的自動(dòng)駕駛需要100步,技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展只能算90步,智慧大出行生態(tài)作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值,才是最后關(guān)鍵的10步。
疫情擋不住人工智能踏“云”前行的步伐。作為戰(zhàn)略重組后的首次峰會(huì)亮相,斑馬網(wǎng)絡(luò)在本次世界人工智能大會(huì)“云”展館,展示人工智能落地出行領(lǐng)域的豐碩成果。斑馬智行增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)輔助駕駛功能(AR-Driving 3.0)、自然語(yǔ)音交互系統(tǒng)、車家互聯(lián)以及斑馬數(shù)據(jù)平臺(tái)(天機(jī))等黑科技和前瞻體驗(yàn),讓觀眾領(lǐng)略到了智慧出行的魅力。
【斑馬黑科技AR-Driving 3.0之AR狹窄通道助手】
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
