十四五規(guī)劃中,將科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐,邁向社會主義社會現(xiàn)代智能化國家的新篇章。
在如火如荼的新基建、交通強國建設(shè)中,城市交通治理問題被放在關(guān)鍵位置,打車出行領(lǐng)域迎來危與機。正面是國家政策支持和時代機遇,反面是行業(yè)天花板將至,市場增量有限。作為從業(yè)者,應(yīng)當如何把握時機?在這之中,嘀嗒出行是堅守者也是突圍者。
矛盾
近年來,我國國內(nèi)居民收入水平快速提升以及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新,使四輪出行方式逐步壓縮城市客運系統(tǒng)的市場空間。
過去10年時間里,經(jīng)過百億補貼培育用戶、迭代優(yōu)化提升留存以及用戶內(nèi)生的數(shù)字化消費提速等發(fā)展階段,四輪出行市場的用戶規(guī)模正在持續(xù)擴大。根據(jù)CNNIC發(fā)布第46次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示,截至2019年H1網(wǎng)約車滲透率為47.3%。2020年,雖然受到新冠疫情影響,部分城市自1月以來暫停網(wǎng)約車服務(wù),用戶規(guī)模有所回落,截至6月份,滲透率回落至36.2%。
但疫情影響或許僅是一方面,在城市交通運力有限而供給端資源無法有效匹配的情況下,四輪出行市場的的滲透率也難以進一步提高。
首先是車輛與道路間的矛盾。中國四輪出行市場由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成,但在早前,出租車是這個市場里唯一的玩家。網(wǎng)約車的強勢進入,致使出租車受到了巨大沖擊。根據(jù)交通部數(shù)據(jù),出租車行業(yè)在2013年之前,年客運量增長率在3%以上,自2014年開始客運量增長率下降,2015之后變?yōu)樨撛鲩L,總體上乘坐出租車的人群逐年減少。
而網(wǎng)約車賽道燒錢大戰(zhàn)正猛,各平臺不斷搶占車源,運力持續(xù)增加,有限的城市交通空間趨于飽和,由此導(dǎo)致城市道路負荷過重,交通擁堵。11月在西安舉行的首屆中國城市交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化研討會中,嘀嗒出行CEO宋中杰就提到過該問題。他以北京為例,指出目前城市車輛密度每一平方公里接近4000臺,已經(jīng)超過紐約的密度。“從擁堵情況看,一線城市上下班通勤時間段,平均通勤時間84分鐘,其中擁堵時長將近一半,在上下班時間段,車50%的時間是以低于15公里的速度行駛。”
供給端飽和的映射另一個矛盾是,在看似對車輛需求較高的現(xiàn)象下,上路車輛的座位使用率依然很低。據(jù)統(tǒng)計,每輛車約有三分之二的座位完全空置。不僅是座位資源的浪費,每個城市出租車的數(shù)量基本固定,網(wǎng)約車數(shù)量的增加也使得整個出行打車行業(yè)運力過剩。最終出租車和網(wǎng)約車司機都需要更多運營時間投入換取收入,而收入?yún)s未有所增長。
此外,車輛與乘客間也存在矛盾。在城市商圈或者辦公樓扎堆的地區(qū),高峰期乘客仍然一車難求。但過了該時段,又因為運力過剩令供給浪費。
變革
供給端產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)影響到城市交通治理,一場變革近在眼前。
在研討會中,甘肅省司法廳一級巡視員牛興全提出,網(wǎng)約車公司的故事基本是從風(fēng)雪天路邊打車的體驗開始,但故事的起點不是信息技術(shù),而是巡游出租車。不少地方把發(fā)展大容量公交視為包袱,而把打車快、打車便宜視為惠民工程,這就使原建設(shè)部設(shè)計的特許經(jīng)營制度與普惠出行運行發(fā)生矛盾,正規(guī)出租車供給不足導(dǎo)致打車難、體驗差成為民生之痛。當沒有經(jīng)營許可的車輛遇到資本力量雄厚的互聯(lián)網(wǎng)平臺,誕生了早期的網(wǎng)約車,隨著網(wǎng)約車的快速發(fā)展,很多人的打車習(xí)慣出現(xiàn)了改變,并沖擊了傳統(tǒng)巡游出租車的發(fā)展。
如今網(wǎng)約車在10年資本市場的洗禮后,也與出租車站在同一起跑線上。11月2日,交通運輸部發(fā)布通知,就起草的《道路運輸條例(修訂草案征求意見稿)》向社會公開征求意見,條例草案中將出租汽車經(jīng)營也納入調(diào)整范疇,明確出租汽車經(jīng)營包括巡游和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營,未經(jīng)許可擅自從事網(wǎng)路預(yù)約出租汽車經(jīng)營活動的將面臨著巨額罰金乃至停止互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)等懲罰措施。平臺的監(jiān)管力度在進一步加大,網(wǎng)約車無法再向以往一樣“蠻橫”。
早期出租車供給不足而網(wǎng)約車誕生由此誕生的形勢也在發(fā)生改變。政府層面意識到運力過剩的問題,廣東深圳、四川遂寧、浙江嘉興、海南三亞多地相繼發(fā)布“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場進入風(fēng)險預(yù)警”,提示市場已飽和。
兩項措施足以引起平臺“地震”。此前瘋狂的擴張因此收緊,補貼已難成為占領(lǐng)市場的手段,因而倒逼平臺向司機認證、合規(guī)等精細化運營靠近,區(qū)別于以往野蠻獲取車源、不斷投入運力的方式。
已經(jīng)成立6年的嘀嗒出行,專注于順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù),發(fā)展成為一家“小而精”的平臺,但也因此受到諸多質(zhì)疑。如今新條例若能順利發(fā)布,嘀嗒出行反而有種賭對賽道的意思。對于順風(fēng)車而言,拋開一些非正常因素,幾乎吻合共贏的局勢。在交通運輸部的官方答復(fù)中,也表明順風(fēng)車非網(wǎng)約車,但強調(diào)順風(fēng)車要“真順風(fēng)”。這也是嘀嗒平臺堅守的原則。
這一切源于團隊對出行市場的深度摸索,宋中杰表示:“嘀嗒不像其他移動出行方式,是持續(xù)的增加供給的方式。我們選擇出租車和順風(fēng)車這兩條路,二者共同點是不增加額外供給,通過挖掘現(xiàn)有上路車輛的運輸潛能和催生出租車行業(yè)的效率,滿足用戶需求的同時,能夠去克服運車路矛盾和出行的潮汐挑戰(zhàn),也能夠讓城市交通的治理能夠有一個寬松更好的環(huán)境。”
他進一步解釋到,“車輛和道路的矛盾是直接相關(guān)的。所以我們也清晰認識,如果一味通過增加上路車輛,增加供給去滿足用戶的更多需求,一定是不可持續(xù)的,一定會給城市交通治理帶來巨大挑戰(zhàn)。”
事實確實如此,在大部分業(yè)內(nèi)人士看來,供給側(cè)改革不能以單一用戶需求為考慮因素,將運輸能力與需求的匹配聯(lián)動程度,融合進我國現(xiàn)代智能化綜合性道路管理體系,才能達到司乘、平臺、城市治理等幾方共贏。
突圍
這一點,與新基建背景下,交通強國的理念不謀而合。隨著全面小康社會的目標達成后,我國進入全方面建設(shè)社會主義社會現(xiàn)代智能化國家新篇章的十四五規(guī)劃階段,將科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。在建設(shè)制造強國、質(zhì)量強國,推進產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的過程中,又要統(tǒng)籌推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加快建設(shè)交通強國。這代表著,新基建與交通強國是當下我國并行的兩大戰(zhàn)略方向。
進入2020年來,新基建涵蓋的范圍越來越廣。4月份,國家發(fā)改委明確重點發(fā)展交通行業(yè),智慧交通產(chǎn)業(yè)包含其中,交通運輸業(yè)作為國家綜合國力的鮮明代表,亦是產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。去年9月份,中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》,也提到交通運輸作為經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”,理應(yīng)“先行一步”,率先在推進行業(yè)治理現(xiàn)代化上實現(xiàn)突破,為推進國家治理現(xiàn)代化積累經(jīng)驗。未來,交通運輸領(lǐng)域?qū)⒓铀傧驍?shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。
聚焦到城市交通運輸中,出租車仍是四輪出行市場中最大一個分支,盡管它近年增長趨勢有所下降。從F&S2019年報告來看,中國四輪出行市場的交易總額為7119億,其中出租車占比68.6%,網(wǎng)約車占比29.4%,順風(fēng)車占比2.0%。出租車由揚招出租車和網(wǎng)招出租車構(gòu)成。這表示,巡游出租車依然是當前廣大用戶出行的主力選擇,體量是網(wǎng)約車的兩倍多。而在出租車出行的揚招和網(wǎng)招兩種方式中,揚招占據(jù)了96.3%。
因此,出租車行業(yè)必須要抓住揚招還是當前中國四輪出行市場最主力出行方式的時間窗口,通過基于移動互聯(lián)網(wǎng)的新科技、大數(shù)據(jù)的科技賦能和模式創(chuàng)新,對揚招模式進行升級再造,使出租車的服務(wù)體驗、運營效率、管理效率、監(jiān)管水平實現(xiàn)革命性和系統(tǒng)性的提升。
宋中杰認為,市民選擇出租車、選擇網(wǎng)約車的標準,與網(wǎng)約和路邊揚招的區(qū)別無關(guān),本質(zhì)上還是在于服務(wù)本身,而這正是出租車巡游模式的短板。“恰恰是出租車的巡游模式,使得沒有一個機制能真正促使司機有動力做好服務(wù)。因為在巡游模式下,一個司機做好服務(wù),并不一定能夠提高收入。而一個服務(wù)不好的司機,也不一定因為服務(wù)不好,而減少收入。有效解決的這個問題的方式就是通過科技賦能、模式創(chuàng)新,發(fā)揮出租車的優(yōu)勢。”
在此前提下,嘀嗒出行提出巡游出租車發(fā)展的新理念,即巡游出租車的未來,不應(yīng)是揚招和網(wǎng)招兩種模式之間的此消彼長,而應(yīng)該是揚招和網(wǎng)招雙向共同增量發(fā)展,單純以網(wǎng)約化代替揚招,不但無法發(fā)揮出租車固有優(yōu)勢,反而會加速出租車衰退。只有在發(fā)揮揚招優(yōu)勢的基礎(chǔ)上把總量做大,市場才會重新被激活。
嘀嗒出行以西安為試點,推出數(shù)字揚招產(chǎn)品、智慧碼產(chǎn)品、司機智慧巡游產(chǎn)品等針對出租車公司管理的產(chǎn)品,未來預(yù)計還將給主管部門推出的出租車實時監(jiān)管平臺的產(chǎn)品,全面賦能出租車行業(yè)進行全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。全面建立西安出租車行業(yè)獨特的服務(wù)評價體系,推動行業(yè)效率提高,提升用戶打車的體驗。
另外,順風(fēng)車也是個不可忽視的市場。F&S報告指出,順風(fēng)車將成為增長最快的細分市場,預(yù)計交易總額將由2019年的140億元增長至2025年的1139億元,復(fù)合年增長率為41.8%。
一方面,私家車是道路上行駛量最多的工具。另一方面,私家車的空閑量很大。私家車身上的這些特性使它成為眾“搶食”的目標,而成為順風(fēng)車則提高了私家車使用便利度和使用效率,有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染。
宋中杰對此表示:“我相信順風(fēng)車在未來中國的發(fā)展,能夠結(jié)合出租車解決城市交通面臨的挑戰(zhàn)。我們每一個開車上路的人,去到他的目的地過程中,把空余座位分享給同路乘客,跟出租車、網(wǎng)約車完全是不同的行為和群體,它通過不增加上路車輛次數(shù)去創(chuàng)造額外的運輸能力,所以我相信,順風(fēng)車不僅僅能夠緩解道路擁堵,還有一個疏的功能,應(yīng)該可以稱之為城市交通的大禹治水方式。”
回歸平臺本身,經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,燒錢補貼的高價獲客成本已經(jīng)難以為繼,低成本運作模式成本大多數(shù)平臺的選擇,而這依賴資源的有效融合。嘀嗒出行兩大業(yè)務(wù)以科技賦能、模式創(chuàng)新為要點,將多元主體間“價值-信任-合作”的關(guān)系緊密度再升級,提高了車輛使用效率和出行效率,從而建立全新的服務(wù)體系。在為平臺贏得發(fā)展先機的同時,也一定程度的緩解了交通壓力。這種服務(wù)體系的升級是現(xiàn)代化理念和科技相結(jié)合的成果,對于城市交通治理來說,亦有益于提升交通服務(wù)質(zhì)量和資源配置效率,構(gòu)建交通運輸共建共治共享新格局。
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