福特汽車Mustang能從開創(chuàng)Pony Car，到美國肌肉車代表，再到化身傳奇車系家族品牌，乃至成為整個美國社會文化符號，一大重要原因便是推出了一系列性能超群的官方高性能版本。在福特賽道基因的驅(qū)動和消費者需求的推動下，作為福特賽車與民用量產(chǎn)車之間的橋梁，在民間和各類賽事中收獲了無數(shù)冠軍和贊不絕口的聲譽(yù)，是福特汽車極致運動性能的絕佳體現(xiàn)。
Mustang Mach-E 1400是繼福特汽車Mustang Cobra Jet 1400之后，福特又推出的高性能純電動原型車。這款獨一無二的車型憑借7臺電動機(jī)和超高性能電池的加持，能夠輸出1,400匹的峰值馬力，并且在時速約257km/h的狀態(tài)下，能產(chǎn)生逾1,043kg的超強(qiáng)下壓力，展現(xiàn)了純電動車型在性能上的巨大潛力。
Mustang Mach-E 1400原型車
福特推出的Mustang Mach-E 1400堪稱是一款純電動“公路火箭”，這款車型展示了電動車卓越的性能——證明了即使一滴汽油也不耗，僅僅依靠電動機(jī)也能爆發(fā)出超強(qiáng)的性能!Mustang Mach-E 1400先進(jìn)的空氣動力學(xué)系統(tǒng)賦予了它超強(qiáng)的下壓力，能夠滿足直線競速和操控挑戰(zhàn)的雙重需求，展現(xiàn)出電力驅(qū)動所賦予的極致Mustang性能。
這輛原型車是福特全球性能車團(tuán)隊與RTR合作，由一輛白色Mustang Mach-E GT改裝而成，它的峰值功率達(dá)到1400馬力。與其他車不同的是，精心設(shè)計的底盤和動力總成共同配合，讓它在各種工況下都能有出色的表現(xiàn)。
“現(xiàn)在是利用我們儲備的電動技術(shù)，并將其應(yīng)用于我們產(chǎn)品上的絕佳時機(jī)”， Mustang Mach-E首席項目工程師Ron Heiser表示，“Mustang Mach-E將會像Mustang家族其他成員一樣，充滿駕駛樂趣，而通過福特全球性能車團(tuán)隊和RTR的共同調(diào)教的Mustang Mach-E 1400則更為出色，當(dāng)握住Mustang Mach-E 1400方向盤，踩下加速踏板的那一刻簡直讓人瘋狂。”
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能車團(tuán)隊和RTR共同打造
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能車團(tuán)隊和RTR共同打造，耗時約10000小時。打造這款車的初衷是打破人們對電動車的刻板印象，給他們帶來意想不到的驚喜。“這輛車顛覆了我對功率和扭矩的看法”， RTR Vehicles創(chuàng)始人，同時也是賽車冠軍和專業(yè)車手的Vaughn Gittin Jr.說：“駕駛這臺車就像坐過山車一樣，體驗超乎我的想象。”
Mustang Mach-E 1400在設(shè)計上可以說是下了很大功夫。福特的設(shè)計團(tuán)隊和RTR在制造這款車時，使用了很多與福特賽車和量產(chǎn)車相同的汽車部件。在外形打造上，則進(jìn)行了空氣動力學(xué)上的優(yōu)化，尤其是在制動冷卻導(dǎo)風(fēng)管、前導(dǎo)流板、前擾流板和尾翼等重點部位。
Mustang Mach-E在空氣動力學(xué)上進(jìn)行了精心打造
Mustang Mach-E 1400上搭載了7個驅(qū)動電機(jī)，比Mustang Mach-E的GT版本足足多出5個。其中，前軸布置有3個電機(jī)，后軸布置有4個以并列式陣列組成的同軸電機(jī)，連接左右輪差速器，實現(xiàn)了全車四輪扭矩分配的最佳靈活性，無論是漂移還是競速，應(yīng)對各種比賽都得心應(yīng)手。
“我們面臨的最大挑戰(zhàn)在于控制七個電機(jī)龐大的動力輸出”，福特性能賽車運動總監(jiān)Mark Rushbrook說：“Mustang Mach-E 1400堪稱是一件藝術(shù)品，展示了電動車在性能上的巨大潛力。”Mustang Mach-E 1400的底盤和動力系統(tǒng)也經(jīng)過了精心設(shè)計，以便技術(shù)團(tuán)隊分析不同驅(qū)動形式(包括前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū))對電能消耗和性能表現(xiàn)的不同影響。針對漂移和賽道模式的不同需求，可以進(jìn)行完全不同的前端布置。比如，可以通過調(diào)節(jié)控制臂的轉(zhuǎn)向傾角和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛完成更大幅度的漂移動作。動力不僅可以平均輸出給前后輪，也能完全單獨輸出給前輪或后輪。在時速約257km/h的狀態(tài)下，能產(chǎn)生逾1,043kg的下壓力。
Mustang Mach-E 1400使用的是鎳鈷錳三元電池，電池容量為56.8kW·h，具有超高性能和高放電率。并且采用了一套獨特設(shè)計的電池冷卻系統(tǒng)，通過使用絕緣冷卻液，可在車輛補(bǔ)能充電的同時，讓電池迅速降溫，縮短再次上場的時間。
Mustang Mach-E 1400展現(xiàn)了純電動車型在性能上的巨大潛力
集成式智能電子制動系統(tǒng)提供串聯(lián)式制動能量回收，并與ESP深度耦合，實現(xiàn)最優(yōu)制動效果。Mustang Mach-E 1400采用了與Mustang GT4賽車類似的Brembo™剎車系統(tǒng)，以及為漂移賽車設(shè)計的液壓手剎，該系統(tǒng)與動力控制裝置集成后，能切斷后部電機(jī)的動力輸出。
Mustang Mach-E 1400作為在NASCAR大賽的參賽車型，同時也嘗試運用了許多新材料。除了碳纖維部件之外，Mustang Mach-E 1400的發(fā)動機(jī)罩使用了有機(jī)復(fù)合纖維，這是一種碳纖維的輕質(zhì)替代材料，能夠進(jìn)一步幫助降低車身重量。
創(chuàng)新和進(jìn)步是福特汽車公司自成立以來始終堅持的核心使命。福特汽車一直致力于使用最先進(jìn)的科技來解決不同人們的不同購車需求。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
