特斯拉Model Y又舉起“價格屠刀,蔚來發(fā)布續(xù)航超1000公里電動車,小鵬汽車暗諷豐田是曾經(jīng)的諾基亞......2021年剛開年,新能源汽車市場便是一陣躁動。
事實上在2020年,電動汽車賽道已經(jīng)迎來越來越多的參與者,個人車主逐漸取代網(wǎng)約車成為新能源車的消費(fèi)主力。去年1-11月,新能源車銷量達(dá)到110.9萬輛,同比增長3.9%,在汽車市場整體依然同比下滑的背景下,新能源車的領(lǐng)漲成色十足。
自主品牌發(fā)力、頭部造車新勢力站穩(wěn)腳跟、合資品牌加入,充電難問題逐漸解決……一個面向C端消費(fèi)者的萬億級新能源車市場逐漸形成。
不過對于廣大消費(fèi)者而言,由于新能源車型都較新,尚未形成口碑積累,選擇的時候面對各種數(shù)據(jù)難免發(fā)懵。為此,南都大數(shù)據(jù)研究院智能出行研究課題組在開年之際正式推出《2020新能源車口碑榜》。
榜單基于大數(shù)據(jù)分析計算生成,力圖還原消費(fèi)者對于新能源車的最真實評價,既為消費(fèi)者購車提供直觀的智庫參考,也從媒體視角對新能源車進(jìn)行數(shù)字化行業(yè)剖析,為行業(yè)獻(xiàn)策。
口碑榜:
新勢力不落下風(fēng),傳統(tǒng)車廠失絕對優(yōu)勢
南都大數(shù)據(jù)研究院智能出行研究課題組發(fā)布的首期新能源車口碑榜,匯集了市場上主流在售的66款新能源車,數(shù)據(jù)量高達(dá)十萬級別,車型涵蓋主流的自主、合資以及造車新勢力等品牌,像寶馬iX3、大眾ID.4等新近上市或未上市的熱門車型未納入統(tǒng)計,后續(xù)榜單將動態(tài)納入。
榜單從車型的新聞評議、搜索量、正負(fù)面新聞?wù)急?,以及車主評價中的外觀、內(nèi)飾、動力操控、做工質(zhì)量、服務(wù)以及智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛等多個維度進(jìn)行深入研究,最后通過標(biāo)準(zhǔn)化計算得出每一款新能源車型的口碑印象得分。
榜單顯示,新能源車口碑榜單既有符合消費(fèi)者整體預(yù)期的表現(xiàn),也有多個意料之外的特點,榜單排名前列的,整體還是市場上關(guān)注度較高的車型。
榜單顯示,口碑總分排名前五的車型依次為小鵬P7、奔馳EQC、特斯拉Model 3、比亞迪漢以及威馬EX6,排名第一的小鵬P7總評分?jǐn)?shù)為79.90分。
榜單前十的車型中,小鵬P7、威馬EX6以及蔚來EC6,都是主流造車新勢力的高端代表車型,在跟傳統(tǒng)大廠的PK中,它們并沒有落下風(fēng),這也直觀地表明,在新能源車逐漸壯大的時代,傳統(tǒng)燃油車廠商并沒有絕對優(yōu)勢。
闖入前十的,還有來自特斯拉、比亞迪的這樣的新能源車專業(yè)戶,其中Model 3大概率是今年新能源車的銷量冠軍,盡管內(nèi)飾做工常被吐槽,但其口碑評價依然進(jìn)入了三甲,比亞迪漢同樣是一輛銷量及口碑雙豐收的車型,這兩款車在近期的月銷量中都已經(jīng)破萬,是榜單前列的車型中,最為走量的車型。
此外,豪華品牌打造的EQC、UX300e、Taycan也憑借高顏值、高品質(zhì)收獲了不俗的評價,而廣汽新能源車Aion V以及別克微藍(lán)6,則分別為各自搶下一個前十位置。
值得注意的是,部分“油改電”、“油加電”的車型,并未獲得消費(fèi)者歡心,口碑評價普遍較低。此外如云度π1、寶駿E100、E200,以及現(xiàn)代昂希諾純電動和思皓E20X等車型,除了車型本身熱度較低之外,車友對其評價也不高,位列口碑榜榜尾。
觀察一:
續(xù)航高≠續(xù)航滿意度高,蔚來被吐槽虛標(biāo)
續(xù)航焦慮,一直是新能源車主難以避免的話題。
課題組研究發(fā)現(xiàn),在目前市場上關(guān)注度較高的新能源車中,人們顯然對“續(xù)航里程”存在不同的理解,同時也影響到續(xù)航方面的滿意度。
事實上,在廠商普遍比拼續(xù)航里程的“數(shù)字游戲”背后,從人們對續(xù)航、充電整個用車過程的滿意度來看,這種數(shù)據(jù)只是參考項。續(xù)航里程多少,與續(xù)航是否滿意,并不能直接劃上等號。相比之下,充電服務(wù)是否完善,顯然更讓人看重。
從車輛續(xù)航的好評率上,市面上號稱“超長續(xù)航”的幾款新能源車并未出現(xiàn)在TOP10名單中,造車新勢力中,只有小鵬、愛馳兩個品牌旗下產(chǎn)品各有一款車型上榜。
整體來看,幾何A、比亞迪宋Pro新能源、哪吒U、比亞迪秦Pro新能源、廣汽新能源Aion LX等位列前列。續(xù)航里程滿意度TOP5的車型中,比亞迪占據(jù)兩席,作為國內(nèi)品牌的新能源車銷量冠軍,顯然用戶已經(jīng)認(rèn)為其續(xù)航整體上已經(jīng)不錯。
傳統(tǒng)車企中,在純電技術(shù)路線上發(fā)力較早的上汽榮威、北汽新能源有產(chǎn)品榜上有名,并不讓人意外。吉利、廣汽新能源、一汽大眾、寶駿和廣汽豐田也有各自熱點車型獲得不錯的口碑。
續(xù)航能否令人滿意,看什么?不少廠商可能簡單認(rèn)為就看續(xù)航里程的長短。然而,在這次新能源車口碑榜數(shù)據(jù)分析中,出現(xiàn)了一些讓人出乎意料的細(xì)節(jié)。
最典型的莫過于車輛的續(xù)航里程“較短”,但并不影響用戶及潛在車主的滿意度。比如,在購買近期最熱門的又一輛五菱“神車”——宏光MINI EV。它的續(xù)航里程僅為100-200公里區(qū)間,如果單純以續(xù)航里程的數(shù)字多少而論,有些人甚至嗤之以鼻。實際上,從該車的續(xù)航方面的用戶滿意度來看,盡管有不少消費(fèi)者抱怨車輛的續(xù)航里程較少,但并不影響到他們的滿意度。因為,這涉及到購買該車的用戶購車用途及使用生活半徑。也就是說,買這款車的消費(fèi)者,基本上都是城市甚至固定范圍內(nèi)作為代步工具,100多公里的續(xù)航已經(jīng)足夠他們使用。
從榜單中可以看到,宏光MINI EV在續(xù)航好評率為74.4%,也處于合格線以上。
而造車新勢力頭部企業(yè)蔚來的三款車型,由于不少人反映實際里程與標(biāo)定續(xù)航落差大,作為售價相對偏高的車型,大家對EC6、ES6、ES8這幾款車的續(xù)航滿意度得分偏低。
如果說,續(xù)航里程數(shù)據(jù)太少,容易讓人嫌棄。那么,擁有極高的續(xù)航里程數(shù),是否就能夠讓人滿意?答案顯然也是否定的。一汽豐田卡羅拉雙擎E+就是典型例子,該車有著豐田金漆品牌背書,油電都滿能跑900公里,但續(xù)航好評率也不過是82.2%。畢竟,驚人的數(shù)據(jù)抵不過電池壽命口碑問題。雖然新款卡羅拉雙擎改用鎳氫材料,能夠享受8年或20萬公里質(zhì)保,但由于鎳氫自然老化會導(dǎo)致性能下降,超出質(zhì)保后的電池維修更換費(fèi)用不低。某種程度上,這也成為被人詬病的地方。
研究員認(rèn)為,如果能夠讓消費(fèi)者享受到便利的充電、換電方案,甚至比續(xù)航里程數(shù)據(jù)“好看”更加實用。在此次新能源車口碑榜數(shù)據(jù)分析中,不少車主就對原車的續(xù)航里程提出了質(zhì)疑,明明是500公里的,只有400公里不到。這也涉及到一個續(xù)航里程數(shù)據(jù)是否靠譜的問題。
原車?yán)m(xù)航里程多固然好,但數(shù)據(jù)“虛報”同樣會讓人焦慮。
即使續(xù)航里程不足,通過后續(xù)完善、便利的充電布局,也可以減少續(xù)航擔(dān)心。比如特斯拉續(xù)航里程在行業(yè)內(nèi)不算冒尖,但由于充電網(wǎng)點的積極布局,從而使到續(xù)航里程不夠的先天缺陷得到縮小。而在嚴(yán)冬到來后,身處北方的電動車用戶們,更容易感受到續(xù)航里程的大大縮水,而對于這種正?,F(xiàn)象,如何將充電方式在效率、便利性等方面做到最好,無疑更得民心。
觀察二:
外觀審美趣味分歧大,特斯拉內(nèi)飾槽點多
新能源車普遍在外觀設(shè)計上,比燃油車更大膽創(chuàng)新,更貼近年輕消費(fèi)群體的審美觀,也是新能源車吸引眼球的一個因素。至于內(nèi)飾,卻是另外一種景象。從新能源車口碑榜數(shù)據(jù)分析中,有多款熱銷車型,內(nèi)飾都成為人們吐槽的重災(zāi)區(qū)。
外觀上,從這次的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,無論造車新勢力,還是傳統(tǒng)車企中的自主、合資及豪華品牌,車主以及消費(fèi)者對于外觀的評價整體分歧較大,但以好評者居多。
傳統(tǒng)車型的新能源版本,外觀總體也和各自的燃油車版本分別不大,就是在一些車身及車內(nèi)有屬于新能源身份的標(biāo)識而已,像得分較高的寶馬5系混動版,其燃油車的外觀好感,也延續(xù)到新能源版本上。相反,向雪佛蘭暢巡、騰勢X、云度π1等專門為新能源而生的車型,評價分歧則更大。
小鵬P7、奔馳EQC、雷克薩斯UX 300e、蔚來ES8及ES6等,以及比亞迪漢、奧迪e-tron、廣汽新能源Aion V、保時捷Taycan等,都是人們認(rèn)為顏值較高的新能源車。
但一些走量燃油車的新能源版本,卻在外觀評價上遭遇滑鐵盧,比如日產(chǎn)軒逸純電版,其外觀好評率只有80.8%,排名靠后,一汽豐田卡羅拉雙擎E+、福特領(lǐng)界EV等評價也較差。
至于一些邊緣車型,例如大眾江淮的新能源車型思皓EX20,以及造車新勢力產(chǎn)品愛馳U5,排名在榜單的末端。
課題組認(rèn)為,整體來看,比起傳統(tǒng)燃油車企在外觀設(shè)計上的“偷懶”,造車新勢力的小鵬、蔚來、威馬等企業(yè)旗下產(chǎn)品,都會使消費(fèi)者第一眼就被其外觀吸引住。而第一眼印象良好,更有助于消費(fèi)者詳細(xì)了解車輛其他方面情況的興趣與耐心。
在對內(nèi)飾的滿意度方面,得到評價最高的車型中,有造車新勢力的小鵬P7和G3,以及蔚來ES6、EC6等,以及傳統(tǒng)車企的奧迪e-tron、BEIJING的EU5、別克微藍(lán)6等。
而內(nèi)飾普遍認(rèn)為有較大提升空間的車型,有寶駿E200、雪佛蘭暢巡以及上汽大眾途觀L新能源等。
值得一提的是,車主們對內(nèi)飾不滿意的車型中,不乏今年的熱點車型。比如,連續(xù)三個月銷量進(jìn)入新能源車細(xì)分市場前三位的歐拉,以及家轎市場的年度銷冠日產(chǎn)軒逸等,軒逸純電版車型內(nèi)飾好評率只有55.6%,排名靠后。
研究員觀察到,對于內(nèi)飾這一細(xì)節(jié),價格30萬以上的豪華車型和幾萬元區(qū)間的自主品牌入門級車型,同樣存在眾多抱怨的聲音,這也折射出國內(nèi)消費(fèi)者的購買心理。目前新能源車最熱銷的兩款車型——特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV就是典型例子。
特斯拉Model 3國產(chǎn)化后,長期霸占新能源車月銷量冠軍寶座,并不讓人意外。但從人們對該車內(nèi)飾的評價來看,僅僅75.3%的好評率足以說明,其內(nèi)飾水準(zhǔn)和它豪華車定位有些落差。
而近幾個月國內(nèi)最熱銷的新能源車五菱宏光MINI EV,內(nèi)飾方面的好評率為71.5%。人們對其內(nèi)飾抱怨的聲音居多,甚至還有少數(shù)觀點認(rèn)為“不能接受”。也有車主比較理智,覺得一分錢一分貨,3萬元不到的產(chǎn)品,內(nèi)飾簡單也在情理之中。
觀察三:
“油改電”難獲歡心,巨頭也需原生電動車
燃油車時代的走量法則——中庸,在新能源車時代,似乎并不適用。
研究員對口碑榜進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn),口碑排名前列的新能源車,大多都是純電平臺的專門新能源車型,而那些燃油車型的油改電車型,又或是燃油車型改造而來的插電混動車型,整體評分更靠后一些。
因此,像小鵬、廣汽新能源、比亞迪、蔚來、威馬這樣的電動車專業(yè)戶,從誕生之初,就給用戶留下了更專業(yè)的形象,不論是新聞輿論評價,還是車型產(chǎn)品力,都沒有明顯短板。
燃油車時代的巨頭——大眾以及豐田,其電動車口碑就明顯落于下風(fēng)。豐田車系中排名最前的是廣汽豐田C-HR EV,也僅排在中游的33位。雖然做工品質(zhì)、操控以及服務(wù)好感度,依然維持了燃油車時代的好評,但在輿論熱度、外觀內(nèi)飾、智能網(wǎng)聯(lián)等環(huán)節(jié),都只得到較低的分?jǐn)?shù),其中智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛好評率只有42.7%。
再比如,排名53名的上汽大眾帕薩特新能源,其外觀評分、智能網(wǎng)聯(lián)評分,都“慘不忍睹”,燃油車時代的直觀印象,在新能源時代反而成為短板。
情況更明顯的,則是本田的油改電車型——理念品牌的廣汽本田VE-1,以及思銘品牌的X-NV,二者的排名分別是49以及54名,X-NV在外觀內(nèi)飾、輿論關(guān)注、做工質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域得到全方位差評,與東風(fēng)本田在燃油車領(lǐng)域的氣勢如虹截然相反。有意思的是,X-NV作為東風(fēng)本田首款純電動車,不但銷量慘淡,在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也曾經(jīng)掛出五折的價格。
研究員注意到,這一類“油改電”車型,誕生有其特殊歷史背景,在雙積分政策下,原來少有純電動車布局的合資廠商,往往都在過去兩年上新了電動車,由于其燃油版本本身已經(jīng)十分成熟,從部分收集的評價來看,這類油改電車型的電動版,并沒有為消費(fèi)者帶來驚喜。以東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電為例,其燃油版本是我國乘用車市場銷量最高的車型,但該純電版本卻位列榜單倒數(shù),輿論關(guān)注度、智能網(wǎng)聯(lián)甚至做工質(zhì)量,都得到了大量負(fù)面評價。
顯然,由于“油改電”車型的創(chuàng)新性不足,在新能源車選擇越來越豐富的今天,即便是大眾、豐田、本田這樣的“巨頭”,它們目前的電動車,實則無法延續(xù)燃油車時代的口碑和競爭力。
目前,大眾MEB平臺以及豐田的e-TNGA平臺,都在加快純電動車的導(dǎo)入,日產(chǎn)也將量產(chǎn)Ariya這樣的全新純電車型,看來只有原生電動車,才是巨頭們的出路。
觀察四:
智能化成“雙刃劍”,傳統(tǒng)車企未達(dá)期待值
南都大數(shù)據(jù)研究院智能出行研究課題組針對口碑榜單的研究,創(chuàng)新性地加入了智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛相關(guān)內(nèi)容的研究,原因是相比很多燃油車的工具屬性,在電動車時代,人們開始更關(guān)心車輛的智能水平,正如何小鵬、李斌等車企一把手常提及的那樣,智能電動汽車已經(jīng)成為新的賽道,即便是傳統(tǒng)品牌,在他們的轉(zhuǎn)型過程中,新四化亦是極其重要的部分。
在智能化領(lǐng)域,人們普遍認(rèn)為以蔚來、小鵬、威馬等新勢力,會有更高的評價,但研究組發(fā)現(xiàn),在實際用車中,智能化卻成為了一把明顯的“雙刃劍”。
榜單前列中,以智能化為標(biāo)簽的威馬以及小鵬,整體得到不錯的評價,而集廣汽集團(tuán)最新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)大成的廣汽新能源Aion V,也排名在第三名的高位。但在榜單中,只有8款車型的好評率在80%以上,90%以上的更是只有三款,相比其他維度,智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛方面取得高好評率的車型比例明顯偏少。
對于小鵬這樣的車企來說,智能網(wǎng)聯(lián)的體驗成為了消費(fèi)者購買P7、G3的重要理由,從現(xiàn)階段的OTA進(jìn)度而言,小鵬的新車能夠給予客戶常用常新的體驗,雖然也略有瑕疵,但不礙于消費(fèi)者給予好評。
榜單中排名前列的也不盡是新勢力,像比亞迪唐以及它的兄弟車型騰勢,還有捷豹I-PACE等,都能給到平均線以上的智能化體驗。但是,同樣以智能化為重要標(biāo)簽的蔚來,卻沒有排在榜單的前列,三款車型中排名最高的蔚來EC6,好評率也只有66.7%。
研究員發(fā)現(xiàn),蔚來目前在售的三款車型中,其智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛得到了不少的討論,但不少人尤其是舊款車型的車主,反映車輛存在卡頓、反應(yīng)不靈敏、智能配置雞肋等情況,作為售價較高的車型,顯然人們對蔚來智能化的要求也相當(dāng)高。包括進(jìn)入市場較早的ES8、還有廣汽新能源的Aion S、Aion LX等,都有不少的智能化負(fù)面評價,相反,智能化表現(xiàn)更成熟的Aion V,就比自家的另外兩位兄弟排名靠前。
較早布局自動駕駛的特斯拉,在這項評分中排名第七,雖然其Autopilot被認(rèn)為是行業(yè)先河,但同時也引來小部分用戶的吐槽。相反,比亞迪、保時捷、捷豹等有傳統(tǒng)車企背景的新能源車,其智能化體驗卻超出了不少用戶的預(yù)期。
而在榜單上整體靠后的車型,都是傳統(tǒng)車企的“油改電”、“油加電”車型,豐田、大眾、本田等品牌的車型,在智能化上都沒有達(dá)到用戶的期待,它們給予的印象,本質(zhì)上還是偏傳統(tǒng)汽車。因此,研究員也建議,傳統(tǒng)車企應(yīng)在整體智能化上給予消費(fèi)者更新的體驗,像奔馳的MBUX以及寶馬iDrive系統(tǒng)等,都逐漸得到用戶的認(rèn)可,相反,只是在舊有車型中簡單“修補(bǔ)”,增加插電功能,而在智能化上沒有打出新能源車的差異化,這樣的做法并非長久之計。
出品:南都大數(shù)據(jù)研究院 智能出行研究課題組
策劃:林廣
課題牽頭人:鐘鍵挺
研究員:梁羅喆 鐘鍵挺 林廣 李美鈺 黃露
制圖:何欣
轉(zhuǎn)載自南方都市報
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