在近期發(fā)布的全球車企市值排名中,Tesla以絕塵之勢領(lǐng)跑全球車企排行榜,其3903.1億美元的市值是原全球汽車廠商榜單霸主豐田汽車集團的2倍之多。盡管豐田汽車依舊還會在公開場合用各種話術(shù)來控訴Tesla市值水分之高,泡沫之大,但依舊無法改變已被超越的事實。而向深層次挖掘,這場“市值較量”的背后透露出兩個全新的時代特征:以自動化與網(wǎng)聯(lián)為代表的智能電氣化時代已然來臨;當傳統(tǒng)巨頭還沉浸在“百年老店”的自信中時,那些善于創(chuàng)變的新興企業(yè)已經(jīng)在顛覆的路上走了很遠,帶來的將是對產(chǎn)業(yè)的整體重塑,甚至是變革。
Tesla前聯(lián)合創(chuàng)始人Ian曾經(jīng)這樣評價傳統(tǒng)車輛制造:“如果從電子產(chǎn)品的角度看傳統(tǒng)車輛的打造,那更像是一份狗的早餐,太多的堆砌,并沒有所謂的系統(tǒng)架構(gòu)。”這更像是一個由很多獨立的,不兼容的電腦系統(tǒng)組成的混合物,每個系統(tǒng)都來自不同的供應(yīng)商,這就意味著傳統(tǒng)車制造需要更多更復(fù)雜的線束、更多更繁冗的軟件分別控制車輛的各個單元。而Tesla則是第一個應(yīng)用單個集成電腦系統(tǒng)去控制所有功能單元的車輛,從電池、電機、電控為核心的電動車三大件,到組織車輛遠程升級、無線電調(diào)諧等,直觀來講這樣的布局將帶來更少的黑盒,更簡單的線束,更集成的軟件,更少意外情況的出現(xiàn);而從產(chǎn)業(yè)端來看,這將形成一個以軟件中心建構(gòu)為核心架構(gòu)的全新汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式,這并不是一個小的調(diào)整,而將是一場革命。
很顯然,Tesla所隸屬的出行場景其實僅是一座城市中諸如消費、醫(yī)療、出行、政務(wù)等眾多場景中的一部分。反觀如果從整體看,城市的運轉(zhuǎn)又更像一部汽車,各場景間的協(xié)同配合是最大化實現(xiàn)社會資源調(diào)配、滿足居民生活需求、創(chuàng)造宜居城市的根源。
從0到1打造全新的智能化城市,從本質(zhì)上遵循的是一種“以終為始,實現(xiàn)城市全面智能化”的理念。未來城市的管理模式和人們的生活模式將從根本上發(fā)生改變。城市實體將成為滿足基本生活空間的基礎(chǔ)載體,并主要通過數(shù)字化為用戶提供一切皆服務(wù)的方式,提供價值。AI CITY正是以此為邏輯起點,未來感城市外殼之下是巨大的數(shù)據(jù)價值,具有人類生活文明的巨大想象空間
過去10余年來,城市智能化普遍存在小范圍局部數(shù)字化、智能化,但是場景之間無法打通的通病。這就如同汽油車的局部電控化,雖然在某些功能上實現(xiàn)了突破和躍升,但是車輛ECU的算力不能協(xié)同,應(yīng)用程序之間互冗余,產(chǎn)生極大浪費。同時,分布式的架構(gòu)需要大量的內(nèi)部通信,增加裝配難度。而對于后續(xù)車載應(yīng)用的更新,也由于硬件的兼容成本高而制約了自身的升級迭代。
而像“造智能車”那樣去“造智能城”,根本目的就是為了打破漸進式城市智能化帶來的協(xié)同感缺失和重復(fù)建設(shè)冗余,以統(tǒng)一的智能化城市底座(城市操作系統(tǒng))實現(xiàn)對城市的全面智能化建設(shè)。在此基礎(chǔ)上,城市也具備了像智能手機和智能汽車一樣的自我迭代功能,通過FOTA對操作系統(tǒng)(包括系統(tǒng)軟件和功能組件、算法,應(yīng)用服務(wù)的支持能力)進行升級;通過SOTA對應(yīng)用服務(wù)(包括民生服務(wù)、生態(tài)宜居、城市治理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展)進行升級。這既是一種以開放平臺式運營來降低城市智能化建設(shè)成本的管理方式,也是一種充分調(diào)動社會力量推進城市智能新基建水平的發(fā)展趨勢。
打造極致城市體驗:讓“造城”如“造車”
為什么在智能城市中,網(wǎng)約車可以提前預(yù)知小區(qū)周邊臨時增加的出行需求?城市如何在最小的交通節(jié)點(例如居民小區(qū)門口)把控車流量,避免交通阻塞?同一時間內(nèi),多樣化的出行、消費需求如何被科學(xué)合理分配資源予以回應(yīng)?短短幾分鐘內(nèi)完成的健康診斷和主動醫(yī)療服務(wù)背后的運行原理又是什么?一切答案都集中在了人工智能城市這一全新物種的底層架構(gòu)上。從技術(shù)角度看,城市公共資源的實時釋放和利用,以及依托于超級智能服務(wù)終端,如超級機器人的主動服務(wù),距離我們并不遙遠。一定程度上,不妨將智能城市架構(gòu)和智能汽車的基本工作原理進行類比來理解。
人工智能城市的核心技術(shù)架構(gòu)
把智能城市的核心能力進行拆解,我們將會清楚地看到一個圍繞智能城市中樞產(chǎn)生的“五力模型”:1、中心驅(qū)動力(統(tǒng)一大腦);2、全面感知力(城市感知層);3、彈性管理調(diào)度能力(城市運營管理層);4、泛場景服務(wù)力(城市場景解決方案集群);5、極致體驗輸送能力(超級智能服務(wù)終端)。而作為一個協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體,智能城市的核心五大能力猶如智能汽車的車載操作系統(tǒng)和軟、硬件一樣配合緊密,共同為城市居民帶來全新城市體驗。
中心驅(qū)動力VS車載操作系統(tǒng)ECU
智能城市的核心架構(gòu)是統(tǒng)一的城市大腦也即智能城市操作系統(tǒng),它基于具體的城市功能,提供面向硬件、數(shù)據(jù)、功能組件和應(yīng)用算法的標準化開放平臺。類似于智能汽車的車載操作系統(tǒng),智能城市操作系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)融合和AI算法預(yù)測不同應(yīng)用場景的需求,其強大的算力算法,保障了城市資源調(diào)配和決策的快速、即時。
(2)全面感知力VS汽車視覺傳感器
全面感知這是智能城市的最底層架構(gòu),也是城市覺醒后睜開的“雙眼”,它類似智能汽車搭載的各類傳感器和連接的云端數(shù)據(jù),通過物理感知(如無人機勘察、流動測速車)、AIoT感知(部署在城市各角落的傳感器)、業(yè)務(wù)感知(城市各業(yè)態(tài)的大數(shù)據(jù)整合)幫助城市實現(xiàn)全面數(shù)字化,建立與物理城市完全映射的數(shù)字城市,實現(xiàn)數(shù)字孿生。
(3)彈性管理調(diào)度力VS智能汽車BMS管理+娛樂管理+車輛控制
這是智能城市之于城市運營管理者的綜合洞察窗口和指揮艙,輔助城市運營者輸出城市資源的高效管理和調(diào)度能力,從而在宏觀層面提升城市整體發(fā)展和管理的科學(xué)性。如果將一座“城”微縮成一輛“車”,則城市運營管理平臺象征著車輛的三電管理系統(tǒng)以及性能控制和娛樂管理系統(tǒng)。
(4)泛場景服務(wù)力VS智能汽車應(yīng)用商店
智能城市的泛場景服務(wù)能力位于整個城市架構(gòu)的最上端,直接與城市生活相關(guān)聯(lián)。它提供覆蓋城市全場景的智能解決方案集群,滿足垂直應(yīng)用場景的各類需求。人們熟知的智慧交通、智慧安防、智慧醫(yī)療等具體智能城市解決方案正是位于這一層面,而類似于智能汽車應(yīng)用商店所提供的地圖、導(dǎo)航、車輛檢測、影音娛樂等來自第一方和第三方的應(yīng)用,泛場景服務(wù)能力體現(xiàn)了智能城市最可見的兼容與活力。
(5)極致體驗輸送能力VS智能汽車中控屏
駕駛過智能汽車的人,通常會對其位于中控臺區(qū)域的大液晶屏印象深刻。通過觸摸這塊屏幕,車主可以實現(xiàn)與汽車之間包括駕駛、環(huán)境調(diào)節(jié)、娛樂休閑在內(nèi)的多種互動,以最直觀的形式感受到智能汽車與傳統(tǒng)汽車之間截然不同的用戶體驗。之于智能城市,這樣令人耳目一新的極致體驗輸出則由超級智能終端來完成,其中最具代表性的,莫過于上文中提到的服務(wù)型超級機器人。
有了對智能城市核心五大能力的理解,前文中描述的智能城市的人性化體驗也顯得不再神秘。以小區(qū)周邊的實時交通資源調(diào)配為例,為了能夠?qū)崟r掌握城市各區(qū)位和場景的實時狀態(tài),智能城市首先需要具備全知全能“慧眼”,也即城市感知層,才能及時捕捉到諸如降雨、一過性的緊急出行需求、小區(qū)周邊實時泊車條件等城市信息。在此之上,智能城市操作系統(tǒng),作為一個標準化開放平臺,通過對數(shù)據(jù)、算法、硬件的調(diào)用,給予城市運營管理平臺做決策所需要的各類依據(jù),再由城市運營管理平臺對具體的城市管理體系下達資源調(diào)配指令(例如,增加某一區(qū)域公交車發(fā)車密度),最終,通過最上層的城市場景解決方案集群,以應(yīng)用APP或者城市資源管理預(yù)案等形式與城市居民相接觸。而對于一些當前城市基礎(chǔ)設(shè)施無法提供的1V1極致服務(wù),則由超級智能終端,如室內(nèi)外超級機器人來解決。當然,看似簡單的選品、運輸、配送環(huán)節(jié)背后,仍然離不開城市智能操作系統(tǒng)對于整個城市智能化運營的全方位調(diào)度和掌控。
有理由相信,在這種理念指導(dǎo)下,中國的城市智能化企業(yè)將會像中國的造車新勢力一樣,與歐美同行站在同一起跑線上,全面參與世界范圍內(nèi)智能城市建設(shè)競賽。
特斯聯(lián):把智能城市建設(shè)推向全球化
實際上,在構(gòu)建全新一代人工智能城市的道路上,中國科技公司已經(jīng)走在了前面。2020年4月,國內(nèi)首座人工智能城市重慶AI CITY破土動工。這不僅填補我國新一代人工智能城市的建設(shè)空白,而且意味著其背后的主導(dǎo)方特斯聯(lián)成為世界范圍內(nèi)首個具備將人工智能城市由理念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實能力的科技公司。
特斯聯(lián)AI CITY的核心是被稱為TACOS(Terminus AI CITY OS)的智能城市操作系統(tǒng),其連接城市感知層,驅(qū)動城市管理層的城市數(shù)字孿生平臺、城市運營管理平臺、城市生態(tài)群落平臺,聚焦城市治理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民生服務(wù)和生態(tài)宜居四大城市業(yè)務(wù)場景。TACOS作為AI CITY的中央大腦,可以通過數(shù)據(jù)融合和AI算法預(yù)測不同應(yīng)用場景的需求,以強大的算力算法,提供快速響應(yīng)、智能決策應(yīng)對策略,是提供面向硬件、數(shù)據(jù)、功能組件和應(yīng)用算法的標準化開放平臺。
從技術(shù)參數(shù)上看,TACOS通過全域全場景的類腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同技術(shù)可支撐城市3級架構(gòu)、20個以上業(yè)務(wù)堆疊以及5個以上城市的城市群聯(lián)動的業(yè)務(wù)需求總量。TACOS憑借分布式松耦合的開放式高性能構(gòu)架技術(shù)支持異步操作、復(fù)雜計算和大規(guī)模超大規(guī)模并行處理。
在城市的基礎(chǔ)架構(gòu)層面,特斯聯(lián)AI CITY以TACOS為核心,完美遵循了城市新物種從全面感知到智能化運營再到泛場景服務(wù)的三級城市架構(gòu),并通過特斯聯(lián)泰坦機器人面向用戶提供極致化的城市體驗。整座城市,猶如一輛隨時接受復(fù)雜路況、無時無刻不在自我更新迭代的“超級智能跑車”、同時,綠色與宜居理念的渲染下,這輛“智能超跑”的形態(tài)與操控也將更加貼合當代人的需求。
作為這輛“智能超跑”的視覺傳感中樞,AI CITY在智能城市感知層面充分體現(xiàn)出特斯聯(lián)在AIoT 領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢,提供了全面感知AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))嵌入能力。這意味著,隨著城市智能化程度的提升,AI CITY在感知層面的硬件可以平滑應(yīng)對不斷提升的感知需求。AI CITY還通過匯集城市物理感知和業(yè)務(wù)感知進一步確保TACOS能獲得全維度數(shù)據(jù),從而實現(xiàn)城市全方位“所見所得”的數(shù)字孿生。這種理想的數(shù)據(jù)黏合形式,得益于不管是用于捕捉城市物理信號(如無人機和無人駕駛汽車)還是統(tǒng)籌城市業(yè)務(wù)信息流(如城市政務(wù)和公共服務(wù)),都是以統(tǒng)一的硬件插口和相同的協(xié)議被安置在TACOS之上。
在“超跑”的智能化駕駛室,依托于資源監(jiān)測與多任務(wù)協(xié)同調(diào)度的引擎技術(shù),特斯聯(lián)AI CITY在城市運營管理層面可監(jiān)控各模塊資源與任務(wù)狀態(tài),實現(xiàn)實時資源分配、任務(wù)切割,資源實時任務(wù)0等待。為了匹配不同的城市規(guī)模,特斯聯(lián)AI CITY支持所有資源與服務(wù)集群的自動化彈性伸縮?；诔鞘袛?shù)字孿生平臺的仿真分析,AI CITY通過AI算法,能夠?qū)崿F(xiàn)主動智能化運營與資源調(diào)度。
同時,AI CITY還包含城市生態(tài)群落平臺用以串聯(lián)AI CITY智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)群落,保證生態(tài)體系協(xié)作、完整和可持續(xù)發(fā)展。通過跨城市數(shù)據(jù)聯(lián)通和運營,打通城市間數(shù)據(jù)開放、互聯(lián),AI CITY立足于構(gòu)建全方位信息交流,實現(xiàn)城市群的數(shù)據(jù)連接與運營增值。
人性化的功能設(shè)計和豐富的功能模塊讓這輛“智能超跑”吸引著更多普通人的注意力——特斯聯(lián)AI CITY打造了豐富的城市級功能組件與數(shù)據(jù)應(yīng)用模型,以提供標準化接口,實現(xiàn)通用業(yè)務(wù)組件化,提供了豐富的生態(tài)擴展能力。AI CITY的場景服務(wù)層包含城市治理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)宜居、民生服務(wù)四大核心場景,由第一方(特斯聯(lián)自建)與第三方(生態(tài)合作伙伴)場景解決方案與生態(tài)應(yīng)用方案共同支撐,具備拓展性和可升級性。通過100+城市智能組件和1000+智能場景解決方案形成的全場景智能解決方案集群,特斯聯(lián)AI CITY可覆蓋當前城市基礎(chǔ)功能的絕大多數(shù)模塊化體系,并結(jié)合不同城市特點進行組合、選配。
2020年7月,迪拜世博會宣布特斯聯(lián)成為其官方首席合作伙伴,將為世博會提供基于AI CITY人工智能城市的機器人解決方案,并深度參與后世博特區(qū)建設(shè),領(lǐng)銜建設(shè)中東首座AI CITY。在迪拜世博會上,特斯聯(lián)將提供包含安防、消毒、配送、娛樂互動在內(nèi)的多兵種機器人矩陣,這正是AI CITY在輸出極致城市體驗方面的典型路徑:通過超級智能服務(wù)終端(如機器人)聯(lián)通AI CITY的物理世界和數(shù)字世界,以超級APP和智能手機以及AR、VR等個人感知設(shè)備,聯(lián)通個人與數(shù)字世界,確保智能城市的科技體驗和新應(yīng)用準確快速觸達用戶。
面對城市級復(fù)雜系統(tǒng)和服務(wù)集群,AI CITY這輛“智能超跑”不但要跑得快,還要跑得穩(wěn)。仰仗實時洞察衍化的全生命周期安全運維技術(shù),城市管理者可對AI CITY的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測和多線程干預(yù),確保其運行可靠、穩(wěn)定。
此外,為了滿足“車主”日益多元化的產(chǎn)品需求,這輛智能超跑自身也在不斷進化:AI CITY全數(shù)字化的架構(gòu)之下,城市數(shù)據(jù)、應(yīng)用、業(yè)務(wù)的進化升級可通過OTA實現(xiàn),這大大延長了整車的使用壽命,降低了碎片化重復(fù)軟硬件投資風(fēng)險。目前,特斯聯(lián)已經(jīng)與多座國內(nèi)中心城市達成AI CITY合作意向,一個“以終為始,全面面向未來”的人工智能城市集群正在形成。
城市智能化已來,這里有星辰大海
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