說到汽車這個物件，相信大家對它一定不會陌生。畢竟在現(xiàn)如今的社會中，汽車已經(jīng)融入到了我們的生活里，成為了必不可少的代步工具。雖然說買車并不難，但是想要在這百花盛開的汽車市場中，挑選一輛自己中意的產(chǎn)品，還真不是一件容易事兒。在這么多產(chǎn)品當(dāng)中，北京現(xiàn)代名圖卻脫穎而出。
翻看現(xiàn)代品牌海外官網(wǎng)，就說英國市場吧，您會發(fā)現(xiàn)很多兩廂掀背小車國內(nèi)貌似沒見過呀;同理，大洋彼岸的朋友翻看現(xiàn)代中國官網(wǎng)也會犯嘀咕，感覺很多元素都熟悉，但唯獨(dú)車本身有些陌生。“全球車”或許能享譽(yù)世界，但它不一定能輻射到單一市場的每位消費(fèi)者，大家語言不通文化不通，對車的需求又怎能做到整齊劃一呢?
而這，恰恰就是“本土化”之必要性，也是北京現(xiàn)代打造名圖(參數(shù)|圖片)的初衷。后續(xù)事實(shí)證明北京現(xiàn)代做了個英明決策，2013年11月19日名圖正式上市，定位于中高級轎車，上市后其市場表現(xiàn)長期穩(wěn)定在單月萬臺以上，至今累計銷量已達(dá)75萬臺!
把國內(nèi)市場曾經(jīng)銷售過的/目前正在銷售的所有汽車產(chǎn)品數(shù)個遍，也沒有幾款能進(jìn)入“百萬俱樂部”，而今，名圖距離這一成就越來越近了。
北京時間2021年3月1日，全新一代名圖將正式上市，相比前輩它更帥，更精致，更聰明且更寬敞舒適，而最最最重要的是，相比2013年眼下市場環(huán)境對于名圖更友好更寬容，至于原因，且聽我細(xì)細(xì)道來……
· 閉著眼買SUV，已經(jīng)是過去式了
回到2013，彼時名圖本該有的市場表現(xiàn)，被如洪水般泛濫的SUV狠狠對沖掉了一部分。
對于中國品牌，SUV是一場翻身仗，那時汽車用戶也沒那么在意品質(zhì)感，發(fā)動機(jī)變速箱不成熟都沒所謂，只要價格夠低外加空間夠大;而對于合資品牌轎車，大家一起無腦消費(fèi)SUV不是啥好消息，這樣的局面只會讓合資品牌被動選擇降低品質(zhì)/降低成本去打價格戰(zhàn)。
好在眼下這股熱潮褪去了很多，首先小型SUV集體淡出視線，而后中國品牌只剩幾家一線企業(yè)還留存著競爭力，產(chǎn)品一代比一代在變好。市場回歸理性，對于全新一代名圖是利好，大家再次站在“產(chǎn)品力”這條起跑線前公平競爭，沒有潛規(guī)則，沒有內(nèi)定，沒有黑幕。
SUV之外，第二個利好因素，是這些年來合資中型轎車的緩慢下沉。
咱們舉個例子，2013年，北京現(xiàn)代名圖誕生那年，合資轎車市場等級制度是非常森嚴(yán)的，速騰(參數(shù)|圖片)就是速騰，邁騰(參數(shù)|圖片)就是邁騰，所謂A級與B級之間存在一條間隙，名圖則正是生存在這條“間隙”里的產(chǎn)品。價格趨于A級而品質(zhì)趨于B級，左右逢源，這便是很長一段時間內(nèi)名圖能收割市場的原因。
而今，這條“間隙”已經(jīng)變得很模糊，這對于全新一代名圖是好消息，您試著理解這句話：雖然全新名圖定位與老款相仿，但它已無必要去強(qiáng)調(diào)自己擁有B級品質(zhì)，大家都在一個池子里讓消費(fèi)者自己去判斷產(chǎn)品力，去判斷價值就好，因?yàn)檫@幾年下來，所謂“B級”已經(jīng)不代表什么光環(huán)或神話了。
· 新名圖，一臺聰明的“大家轎”
市場環(huán)境對于全新名圖更友好，相對地，名圖所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力“畫像”也更符合消費(fèi)者需求，這也是標(biāo)題寫明與2013相比，如今國內(nèi)車市更需要北京現(xiàn)代名圖的原因。
2021年，理性+精明地國內(nèi)消費(fèi)者需要一款什么的產(chǎn)品?或者說概括地講，他們普遍喜歡的產(chǎn)品特性是什么?
我覺得首先價格的友好;其次空間給力，畢竟城市限購政策緊，只能一車多用兼顧家庭;品質(zhì)感就不說了，這是最基本要求;設(shè)計偏向于動感但具體還要分情況討論;智能化與安全性這是必要的，主流消費(fèi)者很重視智能網(wǎng)聯(lián)，至于高規(guī)格、體驗(yàn)出色的主動安全系統(tǒng)更能適應(yīng)當(dāng)今復(fù)雜多變的城市路況。
越描述需求，越能感受到全新一代名圖的“量身定制”。
說它是“大家轎”十分貼切，全新名圖軸距數(shù)據(jù)為2770mm，作為參考，當(dāng)年“奢適寬體轎跑”大眾凌渡(參數(shù)|圖片)同樣主打越級概念，但軸距僅2656mm;如果放眼未來，最直接競爭對手豐田亞洲獅/凌尚(參數(shù)|圖片)此項(xiàng)數(shù)據(jù)為2750mm，所以無論怎么看北京現(xiàn)代名圖軸距水平+空間表現(xiàn)都是優(yōu)于同級的存在。
“大家轎”也很聰明，它的聰明體現(xiàn)在智能化。雙12.3英寸連體屏誰都能做，但體驗(yàn)卻始終有好有壞，全新名圖中控屏幕支持多點(diǎn)觸控，當(dāng)三指觸控時屏幕跳轉(zhuǎn)到整體菜單，四指觸控時跳轉(zhuǎn)到主頁面，五指觸控時則可以息屏，這番騷操作著實(shí)提升了以駕駛者為中心的操控便利性。
聰明的另一面也體現(xiàn)在“理解能力”，其語音系統(tǒng)識別準(zhǔn)確率+執(zhí)行率非常之高，是同級最優(yōu)秀水平(這項(xiàng)沒有之一)，如若不服歡迎到店親測。
與智能手機(jī)互聯(lián)層面，BLE藍(lán)牙鑰匙可實(shí)現(xiàn)手機(jī)開/鎖車門、啟動車輛、娛樂系統(tǒng)聯(lián)動;通過手機(jī)BlueLink APP則可以對車輛直接進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動、熄火、解鎖、上鎖、鳴笛、閃燈、升窗、降窗和解鎖后備箱等操作，功能性之豐富堪比造車新勢力。
“聰慧絕頂”與“腳踏實(shí)地”兩種品質(zhì)往往不能兼容，這次新一代名圖做到了，通過軟硬件結(jié)合，23項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能可助力全新名圖實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量L2+級別自動駕駛。
過多的例子就不再列舉，單說“一鍵開啟智能巡航控制+車道居中保持”這本身就是個Bug級功能，有點(diǎn)像凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)。說直白些，GPS導(dǎo)航能實(shí)現(xiàn)比雷達(dá)探頭更遠(yuǎn)的探測距離，全新名圖配備的智能巡航控制系統(tǒng)以百度地圖為基礎(chǔ)，可識別限速區(qū)間及限速信息，實(shí)現(xiàn)自動減速后恢復(fù)原車速，在彎道時會自動確認(rèn)道路曲率并以最佳速度減速。
綜上，北京現(xiàn)代全新一代名圖絕對契合消費(fèi)者主流需求，夠大夠安全夠聰明，還能附贈一份經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，換裝CVVD 1.5T發(fā)動機(jī)的新名圖可實(shí)現(xiàn)“百公里5.4L”低油耗，這年頭能同時滿足峰值扭矩250牛·米以上且百公里油耗6L以下的產(chǎn)品，可不太好找!
· 天時地利，全新一代名圖大展拳腳的時刻到了
更友好的市場環(huán)境可作為承載，消費(fèi)者日趨理性的需求則是強(qiáng)力支撐，天時地利，我是覺得有理由對全新一代名圖抱有期待。
新車上市日期已確定，據(jù)官方消息預(yù)售價為13.58-17.58萬元，無論定位還是產(chǎn)品力，與即將上市的豐田亞洲獅/凌尚都十分相像。豐田可謂“人精”型品牌，憋了這么多年也未在國內(nèi)推出過“非全球車”，偏偏挑選這一節(jié)點(diǎn)無疑是經(jīng)過了仔細(xì)調(diào)研的，有需求才會有市場，所以它們都是順應(yīng)時代的產(chǎn)品。
不久后，全新一代名圖恐怕也難避免被拿來與豐田品牌兩款新車做對比，雖然產(chǎn)品力不慫，但論品牌價值眼下的豐田可以說如日中天;所幸北京現(xiàn)代也有好消息，全新伊蘭特持續(xù)熱銷證實(shí)了品牌力逐漸回暖不是假象，且消費(fèi)者對于現(xiàn)代品牌最新設(shè)計/技術(shù)成果很是認(rèn)可。
2021年，市場更需要全新一代名圖，名圖也將享受到比前輩更如魚得水的競爭環(huán)境，期待吧，好戲即將開場了。
總的來說，我個人感覺北京現(xiàn)代名圖還是蠻不錯的，性價比高不說，產(chǎn)品力也完全不遜色于那些主流品牌，若是只能用三個字來表達(dá)我對它的感受，那就是：太滿意!相信這款車以后一定也能做到更好，不負(fù)我們消費(fèi)者的信心。
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