前言：
從“十二五”到“十三五”的連續(xù)十年，是我國(guó)城市智慧交通快速發(fā)展，市場(chǎng)急速成長(zhǎng)的十年。十年來(lái)，市場(chǎng)政策延續(xù)走高走強(qiáng)走穩(wěn)，市場(chǎng)技術(shù)不斷提升提質(zhì)提氣，市場(chǎng)參與者不斷增質(zhì)增能增量，市場(chǎng)秩序不斷優(yōu)化優(yōu)良有序。
立足“十四五”新起點(diǎn)，以智慧化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的新一代城市智慧交通，必將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)界必將通力合作，為我國(guó)智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，續(xù)寫(xiě)新篇。
2021年3月24日-25日，以“NEW·BIG”為主題、由賽文交通網(wǎng)主辦的第十屆(2021)中國(guó)智能交通市場(chǎng)年會(huì)在南京盛大召開(kāi)。大會(huì)圍繞智能交通管理、智慧公路、智慧交運(yùn)、車(chē)路協(xié)同等四大領(lǐng)域，系統(tǒng)梳理了智能交通行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，深入討論了交通市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，無(wú)縫交流了交通技術(shù)與應(yīng)用的發(fā)展。
作為國(guó)內(nèi)車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)貢獻(xiàn)者和產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度參與者，大唐高鴻與業(yè)內(nèi)生態(tài)伙伴通力合作，整個(gè)2020年，左手抗疫，右手復(fù)產(chǎn)，接續(xù)完成了多個(gè)標(biāo)志性車(chē)路協(xié)同解決方案的落地實(shí)施。正是因?yàn)樵谲?chē)路協(xié)同、智慧高速領(lǐng)域的大膽創(chuàng)新及標(biāo)桿性項(xiàng)目的探索實(shí)施，大唐高鴻榮獲“2020車(chē)路協(xié)同優(yōu)秀服務(wù)提供商”、“2020高速公路行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新獎(jiǎng)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。
在同期舉行的第四屆(2021)智慧高速產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理兼CTO張杰受邀以“車(chē)路協(xié)同高速建設(shè)”為題發(fā)表主題演講。
張杰表示，2021年是十四五規(guī)劃的開(kāi)端之年，也是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2020年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確提出優(yōu)化交通布局、融合多行業(yè)發(fā)展提升服務(wù)水平、加深交通運(yùn)輸智慧發(fā)展等來(lái)推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。高速公路的智慧化是建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的重要組成部分。大唐高鴻作為我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的重要參與者，緊跟國(guó)家建設(shè)智慧交通的步伐，在智慧高速領(lǐng)域深耕細(xì)作，布局重點(diǎn)區(qū)域，打造樣板工程，全面推廣應(yīng)用車(chē)路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用及落地。
張杰認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高速公路數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的必要手段。智慧高速建設(shè)的最終目標(biāo)是整合車(chē)-路信息資源，通過(guò)C-V2X等新一代信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)信息閉環(huán)，提高管理決策和交通服務(wù)能力。智慧高速建設(shè)需遵循“全面感知、深度結(jié)合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策”的主線，充分利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)，實(shí)現(xiàn)道路的可視可測(cè)可控。通過(guò)建設(shè)智慧交通的大腦(智慧云控)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(智能路側(cè)系統(tǒng))，將“聰明的車(chē)、智慧的路、靈活的網(wǎng)、統(tǒng)籌的云、強(qiáng)大的服務(wù)”進(jìn)行泛在互聯(lián)，通過(guò)邊云結(jié)合、AI智能計(jì)算等，結(jié)合多渠道服務(wù)傳遞，以科學(xué)量化的方式為交通管理與決策提供依據(jù)。
車(chē)路協(xié)同建設(shè)涉及云邊端的改造，需要有一個(gè)建設(shè)過(guò)程，很難一蹴而就。為此，張杰建議，根據(jù)服務(wù)目標(biāo)不同采取分級(jí)服務(wù)策略。為了更好的服務(wù)終端用戶，可以采用C端分級(jí)觸達(dá)方式：對(duì)于裝有C-V2X OBU的車(chē)輛，可以提供毫秒級(jí)服務(wù)，例如前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、合流區(qū)碰撞預(yù)警等等;對(duì)于沒(méi)有C-V2X OBU的車(chē)輛，可以通過(guò)在路側(cè)部署可變情報(bào)板的方式提供秒級(jí)服務(wù)，例如隧道內(nèi)異常情況通知;此外，還可以跟傳統(tǒng)的導(dǎo)航服務(wù)相結(jié)合，在導(dǎo)航APP上增加分鐘級(jí)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。道路基礎(chǔ)設(shè)施的選型上也要充分考慮道路的主要服務(wù)對(duì)象，提供不同能力等級(jí)的建設(shè)方案：對(duì)于輔助駕駛場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，只需要提供中低精度的信息服務(wù);對(duì)于自動(dòng)駕駛場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，則需要提供高精度的信息服務(wù)，不管是位置精度還是準(zhǔn)招率，都要有更高的要求。因此，不同服務(wù)等級(jí)的建設(shè)方案在設(shè)備選型上會(huì)有很大差異，需要針對(duì)目標(biāo)合理配置。
作為目前全國(guó)系統(tǒng)最完整、場(chǎng)景最復(fù)雜、規(guī)模最龐大、可用性最高的C-V2X車(chē)路協(xié)同智慧高速項(xiàng)目，G5021石渝高速的示范引領(lǐng)作用不言而喻。在演講中張杰通過(guò)實(shí)際圖片、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等，詳細(xì)展示了石渝高速智慧云控、智能路側(cè)系統(tǒng)、智能車(chē)載系統(tǒng)的實(shí)施效果，以及C-V2X覆蓋達(dá)到99.23%，設(shè)備可用性達(dá)到97%，道路感知準(zhǔn)確率達(dá)到95%等量化數(shù)據(jù)。
未來(lái)，大唐高鴻還將依托已完成的感知、計(jì)算、通信網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合生態(tài)合作伙伴，提供更豐富的應(yīng)用，提升道路的管理水平和服務(wù)水平。(撰稿：趙媛哲)
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