2021上海車(chē)展前夕，汽車(chē)行業(yè)風(fēng)起云涌。
以“擁抱變化”為主題的今年車(chē)展，也正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)階段性的一次集體展示。不僅是智能化、數(shù)字化的高度融合，在碳中和的大命題下，綠色化、低碳化也成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要考量目標(biāo)。多重挑戰(zhàn)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量、低排放的發(fā)展路徑該如何實(shí)現(xiàn)?
全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟“脫碳”潮
“碳中和”對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，無(wú)疑是能源革命、產(chǎn)業(yè)變革的加速器。2020年1月，歐盟將成員國(guó)新生產(chǎn)的乘用車(chē)碳排放上限從每公里130克下調(diào)到95克，政策推動(dòng)下，各個(gè)汽車(chē)品牌紛紛提出了碳中和目標(biāo)。
寶馬集團(tuán)承諾2030年實(shí)現(xiàn)單車(chē)二氧化碳較2019年至少降低三分之一;奧迪計(jì)劃在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和;奔馳計(jì)劃2022年所有歐洲工廠實(shí)現(xiàn)碳中和，2039年實(shí)現(xiàn)全面碳中和。
同樣，碳中和事業(yè)被列為我國(guó)十四五重點(diǎn)規(guī)劃之一，自主汽車(chē)品牌也紛紛開(kāi)始了“脫碳”進(jìn)程。比亞迪宣布啟動(dòng)企業(yè)碳中和規(guī)劃研究;長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，計(jì)劃未來(lái)在氫能領(lǐng)域投入超30億元，并在2021年推出首款C級(jí)氫燃料電池SUV; 一汽-大眾提出了在2030年完成碳中和的目標(biāo);廣汽集團(tuán)剛剛發(fā)布動(dòng)力電池及電芯自研的“中子星戰(zhàn)略“等等;吉利汽車(chē)和騰訊攜手探索建設(shè)碳中和開(kāi)放平臺(tái)，推動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳排放等等……汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“脫碳”進(jìn)程已經(jīng)全面開(kāi)啟。
減碳路徑值得深度探索研究
從汽車(chē)全生命周期來(lái)看，二氧化碳的排放涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、使用等。這也是下一步減碳工作的幾個(gè)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，包括汽車(chē)能源清潔化、汽車(chē)使用周期的低碳化以及生產(chǎn)和供應(yīng)鏈綠色化。
電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)從量變進(jìn)入質(zhì)變，但是電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)問(wèn)題仍需解決。發(fā)展新能源汽車(chē)，是實(shí)現(xiàn)碳減排的最主要方式。在碳中和目標(biāo)及“雙積分”等政策推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼。“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力在車(chē)圈博得一席之地;東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安等自主品牌的新能源汽車(chē)品牌紛紛亮相;恒馳汽車(chē)、智己汽車(chē)等車(chē)圈新玩家，包括剛剛宣布造車(chē)的小米，也都瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)賽道。和燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化的過(guò)程中碳排放極少，但在我國(guó)以火電為主的電能供應(yīng)模式下，提升清潔能源的使用比例是個(gè)難題;另外，廢棄電池回收處理技術(shù)不完善、監(jiān)管不到位等問(wèn)題，也增加了新能源汽車(chē)的碳排放。
汽車(chē)使用量隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，智慧交通網(wǎng)絡(luò)將是高效低碳運(yùn)行的基礎(chǔ)。汽車(chē)使用周期的低碳化是相對(duì)較難掌控。因?yàn)檫@個(gè)環(huán)節(jié)，汽車(chē)已經(jīng)到了消費(fèi)者的手中，所以引導(dǎo)消費(fèi)者樹(shù)立低碳出行觀念非常重要。完成這項(xiàng)工作，一方面需要汽車(chē)行業(yè)推動(dòng)充電、換電等基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率和普及率，提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度。另一方面，在車(chē)企用戶運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，也應(yīng)該通過(guò)相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)用戶低碳出行。此外，緩解交通擁堵也是降低汽車(chē)使用周期碳排放的重要方式，而這有賴于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展。
生產(chǎn)和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)減碳亟待數(shù)字化的工具體系。生產(chǎn)和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳排放，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占比不算高，但仍不能忽視。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，提升清潔能源的使用比例是有效的手段，2020年初，沃爾沃成都工廠通過(guò)百分百使用清潔電能，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)電能零排放汽車(chē)制造基地。從供應(yīng)鏈減碳的角度來(lái)說(shuō)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段開(kāi)始就要系統(tǒng)考慮原材料的選用、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、回收、處理等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)碳排放造成的影響，力求盡可能少用或不用高碳排放的原材料。為此，建立碳消耗的計(jì)算和追蹤體系，實(shí)現(xiàn)碳排放的數(shù)據(jù)透明化和可追溯化就變得非常重要。
總之，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的碳中和是個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)雜工程。變化帶來(lái)的不僅是挑戰(zhàn)，也是科技的深度融合，創(chuàng)新的發(fā)展機(jī)遇。低碳化、綠色化發(fā)展不僅帶來(lái)的是能效的升級(jí)，更重要的是，數(shù)字化技術(shù)帶來(lái)的體系化、系統(tǒng)化的升級(jí)。
4月20日，由騰訊聯(lián)合上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)聯(lián)合主辦的上海車(chē)展主題活動(dòng)，“擁抱變化，擁抱綠色發(fā)展—— 碳中和驅(qū)動(dòng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”論壇將在上海國(guó)家會(huì)展中心洲際酒店舉行，共同探討碳中和愿景下汽車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展路徑，敬請(qǐng)關(guān)注。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。 ）
