揭秘智己L7背后技術(shù)力量：首款異構(gòu)融合式智能座艙OS

在上海車展期間智己L7的發(fā)布會上,“信任增強體驗”在業(yè)內(nèi)被首次提出?；赟OA賦能、多域無界融合、多層級人機交互,讓用戶對“智能”的信任度不斷提升。與其他車企大談的自動駕駛不同,“信任增強體驗”關(guān)注的是汽車自動駕駛過程中的數(shù)據(jù)智能和用戶心理感受。

信任增強體驗融入到每一個產(chǎn)品細節(jié)。比如,當智己L7遇到擁堵或通暢等不同路段時,系統(tǒng)會用類似WiFi信號強度的圖標顯示置信度。如果“信號”格數(shù)逐漸減少,就需要駕駛員時刻準備接管車輛了,梯次提示比突如其來的接管警告更容易讓人接受。

智能汽車的數(shù)據(jù)驅(qū)動

其實無論車企將自己的自動駕駛技術(shù)定義到哪個層級,目前最終交付給用戶的都是L2輔助駕駛。在智能技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展初期,用戶心理接受度值得深入關(guān)注。“信任增強體驗”這種基于大數(shù)據(jù)的交互智能與駕駛智能的融合,是對人機共駕狀態(tài)的典型注解。

實際上在今年1月,智己汽車的操作系統(tǒng)合作伙伴斑馬智行就提出了類似的產(chǎn)品理念:交互智能、駕駛智能、服務智能是智能汽車的三個核心表現(xiàn),真正的智能源于在線數(shù)據(jù)和對人的理解。斑馬智行將操作系統(tǒng)和個性化在線數(shù)據(jù)的結(jié)合體定義為“CloudCar”,數(shù)據(jù)驅(qū)動和用戶定義是它的主要特征。

智己自動駕駛解決方案采用“全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動算法”,走的是Data-Driven數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)路線。利用車端產(chǎn)生的實際數(shù)據(jù),不僅能推進算法快速學習與持續(xù)升級,每個小進步也能直接反饋到用戶體驗上。同時系統(tǒng)還會分析、模仿用戶的駕車習慣,從并線操作到加減速,它在不斷復刻你的喜好。這是與業(yè)內(nèi)規(guī)則驅(qū)動的自動駕駛的主要差異,也是信任增強體驗的核心體現(xiàn)。

智己表示,Data-Driven比傳統(tǒng)方案問題識別率提升近10倍,視覺輔助標注提速100倍。目前,旗下首款產(chǎn)品智己L7的智能駕駛軟件中,已在感知、融合、預測等方面實現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動。

可以看出,斑馬智行CloudCar已經(jīng)率先在智己L7落地。CloudCar與物理汽車結(jié)合構(gòu)成智能汽車,這是斑馬智行對軟件定義汽車時代智能汽車的理解。在智己汽車上,CloudCar基于異構(gòu)融合式智能座艙OS落地。

異構(gòu)融合式智能座艙OS

智己汽車從品牌發(fā)布到首款車型上市僅用了5個月時間,但背后有長達兩年的秘密研發(fā),內(nèi)部代號“L項目”,屬于“一號位”工程。知情人士透露,斑馬智行智能座艙OS的秘密研發(fā)也始于兩年前,當前,雙方產(chǎn)品及技術(shù)團隊幾百人采取聯(lián)合辦公的模式,共同定義汽車智能時代該有的樣子。值得一提的是,智己汽車與斑馬智行同是阿里巴巴和上汽集團投資的企業(yè),一個側(cè)重智能汽車硬件,一個側(cè)重智能汽車軟件。

在L項目上,曾經(jīng)有QNX+Android方案和斑馬智行方案兩套,最后智己汽車基于對行業(yè)發(fā)展趨勢和用戶體驗的考慮,選擇了斑馬智行的方案。

在Q+A方案中,汽車中控屏幕等對實時性和安全行要求較低,采用宏內(nèi)核的Android系統(tǒng),液晶儀表背后則選擇實時性和安全性較高的微內(nèi)核系統(tǒng)QNX,再通過第三方中間件的技術(shù),對部分數(shù)據(jù)和服務進行應用級融合。

而斑馬智行的智能座艙OS,在端側(cè)同時擁有微內(nèi)核和宏內(nèi)核兩種內(nèi)核,架構(gòu)上分布式異構(gòu),并通過系統(tǒng)級Fusion技術(shù)將數(shù)據(jù)和服務進行融合,更好支持上汽SOA平臺戰(zhàn)略落地,也讓汽車內(nèi)的各個端融為一體。更重要的差別在于,云端一體的架構(gòu),使得系統(tǒng)可以基于用戶在線數(shù)據(jù)進行自學習,帶來深層次的智能。

據(jù)了解,斑馬智行制定了OS戰(zhàn)略三部曲:從智能車機OS向智能座艙OS、整車智能OS逐步演進。搭載斑馬智行智能車機OS的汽車已經(jīng)超過150萬輛,本次異構(gòu)融合式智能座艙OS上市,標志著斑馬智行OS戰(zhàn)略三部曲正式進入第二部。

智能座艙或?qū)⒈恢匦露x

幾乎每一輛智能汽車都擁有智能座艙。談及智能座艙,普遍認知是中控大屏、液晶儀表、HUD抬頭顯示等智能硬件,實際上決定硬件智能化的根本在于背后的芯片和操作系統(tǒng)。

伴隨智能汽車計算集中化,智能座艙芯片、OS均呈現(xiàn)異構(gòu)融合式發(fā)展態(tài)勢,芯片層面的SOC方案已經(jīng)成熟,異構(gòu)融合式操作系統(tǒng)的出現(xiàn),或?qū)⒅匦露x智能座艙體驗,智能座艙從分散式智能走向融合式智能時代。

在智己L7上,可以看到簡約大氣的內(nèi)飾設計,搭配39英寸巨幅智慧場景屏和12.8英寸曲面AMOLED超算中樞屏,科技感成了豪華元素的一部分。量產(chǎn)后智己L7不僅會提供豐富的聯(lián)網(wǎng)應用,還支持“跨屏互動”與“一指飛屏”等功能,智能化操作不再只是點點滑滑。

“跨屏互動”是異構(gòu)融合式智能座艙OS在交互上的一個體現(xiàn)。從操作系統(tǒng)的視角來看,車內(nèi)所有的屏幕成為應用的分布式呈現(xiàn),而在Q+A方案中,則是一個個獨立的智能終端。當系統(tǒng)底層、數(shù)據(jù)打通之后,能夠給用戶帶來的體驗就會大幅提升。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)初期思考規(guī)?；?/strong>

當前,在智能汽車發(fā)展初期,發(fā)展效率是主旋律,大部分造車企業(yè)基于軟件定制改造、部分自研和智能化硬件集成的方式造車,呈現(xiàn)垂直化發(fā)展態(tài)勢,與十年前智能手機發(fā)展初期相似。

伴隨產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展,規(guī)?；膯栴}將被提上日程,無論汽車傳統(tǒng)硬件還是智能化硬件,都將逐步走向標準化,最終的競爭在軟件和服務,以及對用戶的理解。

實際上,汽車傳統(tǒng)硬件的代工模式已經(jīng)嶄露頭角,為更多企業(yè)加入智能汽車浪潮提供了制造能力基礎(chǔ)?；赟OA平臺,當AI算法、車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)等更多共享的基礎(chǔ)設施出現(xiàn)之時,智能汽車產(chǎn)業(yè)才會高速發(fā)展。

據(jù)悉,智己L7是智己汽車旗下首款豪華純電智能轎車,“天使輪版”車型預售價為40.88萬元。4月20日起,智己L7正式接受預訂,預計將于2022年第一季度交付。