極光(Aurora Mobile, NASDAQ:JG) 和西安交通大學(xué)聯(lián)合發(fā)布《低碳出行讓生活更美好——共享電單車社會(huì)價(jià)值報(bào)告》，洞察共享電單車用戶行為和態(tài)度，深入分析共享電單車助力低碳城市發(fā)展的方方面面。
前言
2021年政府工作報(bào)告中，將“做好碳達(dá)峰碳中和工作”列為重點(diǎn)任務(wù)之一，“十四五”規(guī)劃也將加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展列入其中。加大發(fā)展綠色交通、推進(jìn)節(jié)能減排刻不容緩，出行交通領(lǐng)域也將加速向綠色低碳方向邁進(jìn)。
近年來(lái)，共享電單車作為一種新興的綠色出行方式，憑借便捷、經(jīng)濟(jì)、共享的特點(diǎn)，為用戶的中短途出行提供多元化選擇，踐行綠色減排理念，助力構(gòu)建智慧和低碳交通體系。
本報(bào)告洞察共享電單車用戶騎行習(xí)慣，分析其在節(jié)能減碳等方面創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值，同時(shí)提出相關(guān)建議，希望在多方共同努力下，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，為綠色低碳出行貢獻(xiàn)更大力量。
本報(bào)告由極光行業(yè)研究院聯(lián)合西安交通大學(xué)撰寫并發(fā)布，感謝西安交通大學(xué)社會(huì)學(xué)系盧春天課題組的專業(yè)支持和指導(dǎo)。
核心結(jié)論
共享電單車有助于交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和
共享電單車出行中，31%的出行替代了以小汽車和摩托車為主的高碳出行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共享電單車投放量約800萬(wàn)輛，一年可減少碳排放量約163.6萬(wàn)噸。
共享電單車滿足大部分出行需求，且通勤效率更高
使用共享電單車出行可以滿足大部分人群的出行需求，5公里范圍內(nèi)，通勤人群占比達(dá)67.5%，用戶使用共享電單車通勤普遍比駕車更省時(shí)間。
共享電單車有助于汰換“超標(biāo)電動(dòng)自行車”，構(gòu)建安全出行環(huán)境
新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，80.1%用戶認(rèn)同共享電單車騎行過(guò)程中安全系數(shù)更高。規(guī)范運(yùn)營(yíng)的共享電單車滿足新國(guó)標(biāo)和3C認(rèn)證、統(tǒng)一充換電模式、車輛無(wú)后座、智能安全保障等特征，可有效汰換“超標(biāo)車”。
共享電單車是80、90后重要出行工具，有助于培育公民環(huán)保意愿
超3成用戶將共享電單車作為最常用的出行方式，80、90后是主力用戶群體，共享電單車出行對(duì)公民綠色意愿和行為起到引領(lǐng)和培育作用。
01共享電單車行業(yè)概況
02共享電單車碳中和價(jià)值分析
03共享電單車用戶行為和態(tài)度
04共享電單車助力低碳城市發(fā)展建議
Chapter 01 共享電單車行業(yè)概況
共享電單車的應(yīng)用助力實(shí)現(xiàn)碳中和
碳中和是我國(guó)重要的戰(zhàn)略性決策，國(guó)家“十四五”規(guī)劃首次明確了我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間表和路線圖。
減少城市交通領(lǐng)域碳排放有助于實(shí)現(xiàn)碳中和，交通工具的電氣化和電單車應(yīng)用是重要方向。
電動(dòng)自行車出行是剛需
中國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)廣闊，2020年社會(huì)保有量達(dá)3億輛;2020年產(chǎn)量達(dá)2966.1萬(wàn)輛;私家電動(dòng)車持有比例高，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動(dòng)自行車擁有量為57.5輛，農(nóng)村居民該指標(biāo)則達(dá)74.8輛。
政府納管是趨勢(shì)
2017年，《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車，但既未表示允許也未明令禁止。
2019年，《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2019年版)》將共享電單車編入發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)目錄，明確鼓勵(lì)發(fā)展共享交通設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、發(fā)展共享交通業(yè)務(wù)，共享電單車迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇。
電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施以來(lái)，不少地方政府已經(jīng)將共享電單車納入統(tǒng)一監(jiān)管，形成“規(guī)范管理、總量控制”的思路。
共享電單車符合新國(guó)標(biāo)規(guī)范
新國(guó)標(biāo)全面提升電動(dòng)自行車的安全性能，為政府規(guī)范管理提供決策依據(jù)。
共享電單車發(fā)展規(guī)模
共享電單車發(fā)展趨勢(shì)
2020年是共享電單車加速發(fā)展的一年，企業(yè)均加大投入，更加考驗(yàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。
共享電單車具有廣闊的市場(chǎng)，預(yù)測(cè)2021年底，行業(yè)投放總量將突破1000萬(wàn)輛。
Chapter 02 共享電單車碳中和價(jià)值分析
共享電單車減碳效應(yīng)明顯
全國(guó)共享電單車的市場(chǎng)總量約800萬(wàn)輛，按照這一投放量計(jì)算，共享電單車行業(yè)一年的碳減排量可達(dá)163.6萬(wàn)噸。
案例研究 美團(tuán)電單車踐行低碳可持續(xù)理念
堅(jiān)持探索可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)便捷的綠色出行服務(wù)帶動(dòng)更多人低碳出行，助力碳中和目標(biāo)達(dá)成。
以碳減排量測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)推算，一年的碳減排為40.9萬(wàn)噸。
在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、投放、運(yùn)營(yíng)、報(bào)廢等全環(huán)節(jié)，貫徹電單車全生命周期管理“3R原則”。
3成共享電單車用戶原本采用高碳出行
共享電單車出行中，31%的出行替代了以小汽車(網(wǎng)約車、私家車、共享汽車/租車)和摩托車為主的高碳出行。
共享電單車可滿足近7成通勤需求
中國(guó)城市通勤距離分布數(shù)據(jù)顯示，5公里內(nèi)的通勤人群占比達(dá)67.5%，使用共享電單車出行可以滿足絕大部分通勤人群的日常需求。
對(duì)比共享電單車、私人電單車、公交車、地鐵、網(wǎng)約車/出租車等不同交通工具的特征，結(jié)合共享電單車限速、出行成本等考量因素，5公里內(nèi)使用共享電單車出行在性價(jià)比、綜合體驗(yàn)方面更有優(yōu)勢(shì)。
5公里內(nèi)出行共享電單車更省時(shí)
對(duì)比5公里內(nèi)的騎行和駕車的通勤時(shí)間，45.9%的新一線城市用戶騎行共享電單車比駕車更節(jié)省時(shí)間，共享電單車提升出行效率更顯著。
8成用戶認(rèn)同共享電單車更安全
新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，各地政府紛紛出臺(tái)政策為超標(biāo)車設(shè)置過(guò)渡期，市場(chǎng)存量的超標(biāo)車安全隱患仍然較高。
相比私家電動(dòng)車，共享電單車安全優(yōu)勢(shì)明顯，車輛符合新國(guó)標(biāo)，通過(guò)技術(shù)手段降低騎行和充電過(guò)程中存在的安全隱患。
根據(jù)極光調(diào)研數(shù)據(jù)，80.1%用戶認(rèn)同共享電單車騎行過(guò)程中安全系數(shù)更高。
共享電單車出行對(duì)公民綠色意愿和行為起到引領(lǐng)和培育作用
公民日益增強(qiáng)的綠色意識(shí)催生了共享電單車等綠色出行模式，而共享電單車反過(guò)來(lái)可能對(duì)城市生態(tài)文化意識(shí)起到引領(lǐng)及培育作用。
通過(guò)公民綠色意識(shí)和綠色行為研究體系發(fā)現(xiàn)，共享電單車用戶與非用戶相比，對(duì)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的關(guān)注度更高，更偏向于保護(hù)環(huán)境，具有更強(qiáng)的綠色行為水平。
共享電單車社會(huì)價(jià)值
共享電單車在倡導(dǎo)綠色出行、提升出行效率，保障騎行安全、降低監(jiān)管難度、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展、拉動(dòng)就業(yè)方面均發(fā)揮了積極的作用。
Chapter 03 共享電單車用戶行為和態(tài)度
超9成用戶認(rèn)可共享電單車出行更低碳
超9成用戶認(rèn)可，共享電單車比大部分市內(nèi)交通工具環(huán)保低碳、更快捷、更省時(shí)、性價(jià)比更高。
共享電單車生活場(chǎng)景全覆蓋
共享電單車滿足多場(chǎng)景出行需求，提升城市活力。其中，上下班通勤、外出購(gòu)物、休閑娛樂(lè)、接駁公共交通為主要騎行場(chǎng)景。
上下班通勤和外出購(gòu)物場(chǎng)景下，需求超過(guò)40%;近三成用戶日常出行幾乎都可通過(guò)共享電單車滿足。
共享電單車成為通勤的重要工具
二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電單車出行的用戶占比在30%以上，四線及以下城市用戶占比最高，達(dá)37.1%。
以新一線城市長(zhǎng)沙、二線城市昆明、三線城市銀川為例，三個(gè)城市用戶日均出行次數(shù)達(dá)1.52次，有41%左右用戶日均使用共享電單車2次以上，日騎行最高用戶達(dá)13次。
共享電單車守護(hù)夜歸人
工作日，各線城市的騎行高峰來(lái)自早高峰(7點(diǎn)-9點(diǎn))和晚高峰(17點(diǎn)-19點(diǎn))。
周末/假期用戶的使用高峰則集中在白天非高峰時(shí)段(9點(diǎn)-11點(diǎn)，14點(diǎn)-16點(diǎn))。
10%左右的用戶選擇在深夜騎行(22點(diǎn)-2點(diǎn))，在公共交通停運(yùn)時(shí)，共享電單車為夜歸人提供出行便利。
80、90后用戶是共享電單車主力軍
共享電單車用戶男性和女性比例分別是57.6%、42.4%。
年齡層分布中，90后共享電單車用戶占比達(dá)43.9%，80后占比達(dá)26.0%，80、90后是共享電單車主力用戶群體。
Chapter 04 共享電單車助力低碳城市發(fā)展建議
多方協(xié)作助力低碳城市發(fā)展
共享電單車要實(shí)現(xiàn)助力低碳城市發(fā)展，需要企業(yè)、政府、用戶、環(huán)保組織等多方共同努力和協(xié)作。
調(diào)研樣本說(shuō)明
此次調(diào)查最后回收有效問(wèn)卷4160份，其中，共享電單車使用者3035份，非使用者1125份。采用極光輕推送調(diào)研平臺(tái)， Online執(zhí)行完成。
報(bào)告說(shuō)明
1．?dāng)?shù)據(jù)來(lái)源
1)極光 (Aurora Mobile, NASDAQ:JG)，源于極光云服務(wù)平臺(tái)的行業(yè)數(shù)據(jù)采集及極光iAPP平臺(tái)針對(duì)各類移動(dòng)應(yīng)用的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，并結(jié)合大樣本算法開展的數(shù)據(jù)挖掘和統(tǒng)計(jì)分析;2)極光調(diào)研數(shù)據(jù)，通過(guò)極光調(diào)研平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)研;3)其他合法收集的數(shù)據(jù)。以上均系依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)用戶合法授權(quán)采集數(shù)據(jù)，同時(shí)經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)脫敏后形成大數(shù)據(jù)分析報(bào)告。
2．?dāng)?shù)據(jù)周期
報(bào)告整體時(shí)間段：2009年01月-2021年04月。
3．?dāng)?shù)據(jù)指標(biāo)說(shuō)明
具體數(shù)據(jù)指標(biāo)請(qǐng)參考各頁(yè)標(biāo)注。
4．免責(zé)聲明
極光JIGUANG所提供的數(shù)據(jù)信息系依據(jù)大樣本數(shù)據(jù)抽樣采集、小樣本調(diào)研、數(shù)據(jù)模型預(yù)測(cè)及其他研究方法估算、分析得出。由于統(tǒng)計(jì)分析領(lǐng)域中的任何數(shù)據(jù)來(lái)源和技術(shù)方法均存在局限性，極光JIGUANG也不例外。極光JIGUANG依據(jù)上述方法所估算、分析得出的數(shù)據(jù)信息僅供參考，極光JIGUANG不對(duì)上述數(shù)據(jù)信息的精確性、完整性、適用性和非侵權(quán)性做任何保證。任何機(jī)構(gòu)或個(gè)人援引或基于上述數(shù)據(jù)信息所采取的任何行動(dòng)所造成的法律后果均與極光JIGUANG無(wú)關(guān)，由此引發(fā)的相關(guān)爭(zhēng)議或法律責(zé)任皆由行為人承擔(dān)。
5．報(bào)告其他說(shuō)明
極光數(shù)據(jù)研究院后續(xù)將利用自身的大數(shù)據(jù)能力，對(duì)各領(lǐng)域進(jìn)行更詳盡的分析解讀和商業(yè)洞察，敬請(qǐng)期待。
6．版權(quán)聲明
本報(bào)告為極光JIGUANG所作，報(bào)告中所有的文字、圖片、表格均受相關(guān)的商標(biāo)和著作權(quán)的法律所保護(hù)，部分內(nèi)容采集于公開信息，所有權(quán)為原著作者所有。未經(jīng)本公司書面許可，任何組織和個(gè)人不得以任何形式復(fù)制或傳遞。任何未經(jīng)授權(quán)使用本報(bào)告的相關(guān)商業(yè)行為都將違反《中華人民共和國(guó)著作權(quán)法》和其他法律法規(guī)的規(guī)定。
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