智能物流機器人，扮演關(guān)鍵角色。
來源|AI藍媒匯
ID:lanmeih001
作者|魏曉
編輯|韓小黃
1999年，十數(shù)位來自文學、生物、建筑、計算機等領(lǐng)域的頂尖專家，應好萊塢知名導演史蒂芬·斯皮爾伯格的邀請，加入了一場為期三天的“智囊團”會議。
討論內(nèi)容是：
50年后的世界將會是個什么樣的。
這場會議是史蒂芬·斯皮爾伯格為籌備科幻電影《少數(shù)派報告》專門設計的，期間碰撞出來的未來暢想，也直接在三年后被搬上了大熒幕。
其中令外界印象尤為深刻的一幕，發(fā)生在一汽車生產(chǎn)車間。在湯姆克魯斯飾演的男主角與敵人進行搏斗的同時，電影向觀眾展示了一組汽車在2054年制造的畫面：機器人快速精準的進行焊接，組裝，全程無人化操作。
從今天的視角來看，彼時的專家們對未來的設想方向是準確的，只是一定程度上低估了社會的發(fā)展速度。
僅在《少數(shù)派報告》播出十幾年后，電影中展現(xiàn)的那高度智能化的一幕，已在不少制造企業(yè)中走入現(xiàn)實。
全程自動化的生產(chǎn)線、靈敏的機械臂、穿梭的智能物流機器人，沒有人頭攢動，卻更加高效精準。
一個越來越清晰的趨勢是，以智能工廠為代表的工業(yè)4.0時代，已在加速向社會駛來。
在這背后，正是AI、機器人等技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。尤其是智能物流機器人，扮演了關(guān)鍵角色。
去年9月16日，阿里巴巴宣布，位于杭州市余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)順風路的“犀牛智造工廠”投產(chǎn)。
該工廠為阿里巴巴探索新制造打造出的樣板工廠，基于物聯(lián)網(wǎng)布局，進行全數(shù)字化運作，同時應用了大量機器人，實現(xiàn)了“50%采用無人化生產(chǎn)”、“大部分訂單可以1小時內(nèi)完成”這些自動化、數(shù)字化高效成果。
其中部分用于貨品傳輸、上料下料的智能物流機器人，來自于上?？靷}智能科技有限公司。后者于2014年成立，公司使命是“讓人類不再搬運”。
無論是阿里的“犀牛智造”，還是快倉，雙方都是智能工廠浪潮的積極推動者，致力于將人類從繁重的機械勞動中解放出來。
一方面，這是順應工業(yè)4.0時代傳統(tǒng)制造場景的升級需求。
近幾年來，關(guān)于智能制造、智能工廠等建設，已逐步上升至國家戰(zhàn)略層面，成為推動下一輪產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵力量。
剛印發(fā)的《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》(征求意見稿)，便提出到2025年，建設2000個以上新技術(shù)應用智能場景、1000個以上智能車間、100個以上引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標桿智能工廠，重點行業(yè)骨干企業(yè)初步實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型;到2035年，規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)全面普及數(shù)字化。
另一方面，這也是應對我國勞動人口結(jié)構(gòu)變化的重要舉措。
國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2020年農(nóng)民工監(jiān)測調(diào)查報告》顯示，2020年中國農(nóng)民工總量28560萬人，比上年減少517萬人。這其中，從事制造業(yè)的農(nóng)民工占27.3%，比重繼續(xù)保持下滑態(tài)勢。
同時人力成本在持續(xù)上升。2020年，從事制造業(yè)的農(nóng)民工月均收入4096元，比上年增加138元，增長3.5%，是增速最快的行業(yè)。
顯而易見，制造業(yè)曾經(jīng)擁有的人口紅利已經(jīng)步入拐點。
于是，上到國家政策，下至制造產(chǎn)業(yè)，無論是搶占下一輪工業(yè)升級的制高點，還是解決用工難題、降低工業(yè)生產(chǎn)成本等問題，打造無人工廠、實現(xiàn)工業(yè)自動化，推進智能工廠建設，已成共識。
接下來，就是如何實現(xiàn)智能工廠。
AI藍媒匯了解到，目前，國內(nèi)多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)“自動化”特點，具備了一定數(shù)量的自動化生產(chǎn)線和生產(chǎn)車間，不過依然存在大量信息化孤島和自動化孤島。
這并不是智能工廠的完全體。
“一定的原因在于，很多傳統(tǒng)制造企業(yè)在布局智能工廠時，還是圍繞既有的生產(chǎn)線，進行設計布局，從而帶動整個物流動線的規(guī)劃。”快倉智能合伙人兼副總裁楊卓對AI藍媒匯說道。
快倉智能合伙人兼副總裁楊卓
該種設計思路下，生產(chǎn)任務與機器人、產(chǎn)線、車間、倉庫等并沒有完全連接起來。
事實上工業(yè)4.0時代，傳統(tǒng)制造場景在向智能工廠升級迭代的核心特征，應用多少智能機器人、自動化設備等僅是表面，是否實現(xiàn)研發(fā)、采購供應、生產(chǎn)、服務等全價值鏈的“精益流動”，才是關(guān)鍵所在。
換句話說，除了智能化、自動化之外，更重“連接”的高效。
一種新思路——以物流的動靜或物料的動線來規(guī)劃所有產(chǎn)線的布局，開始被市場接受。
楊卓將其稱之為“整場智能物流規(guī)劃”。
“傳統(tǒng)制造場景中的物流，一般理解為分布在倉庫，是一個島鏈式的分布結(jié)構(gòu)，相對固定。整場物流規(guī)劃思路下，以物料的流動的業(yè)務動線為基礎(chǔ)，靈活調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，從而能夠加速實現(xiàn)柔性工廠。”
好處是明顯的。
一方面，是連接的高效。
由于物流貫穿端到端交付的始終，通過整場智能物流規(guī)劃，能夠聯(lián)動供應商、物流設施、生產(chǎn)設施、物料及產(chǎn)品、人員等所有制造資源，可以實現(xiàn)采購、制造、銷售以及人、機、料、法、測、環(huán)的協(xié)同聯(lián)動。
另一方面，滿足更多的需求。
現(xiàn)今的產(chǎn)業(yè)趨勢下，客戶的個性化訂制需求逐步放大，這對制造企業(yè)來說，是一個較大的挑戰(zhàn)。整場智能物流規(guī)劃中，將智能生產(chǎn)設施嵌入到智能物流系統(tǒng)中，靈活調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，從而既能夠滿足定制化、小批量生產(chǎn)的需求，也能夠滿足標準化、大規(guī)模生產(chǎn)的需求。
不難發(fā)現(xiàn)，整場智能物流，這一聯(lián)接企業(yè)上下游之間、以及企業(yè)端到端價值鏈各個環(huán)節(jié)的集物流、信息流、資金流于一體的重要橋梁，正在成為撬動智能工廠建設的重要支點。
快倉智能，正是整場智能物流的積極推動者。
成立于2014年的快倉智能，已經(jīng)成長為國內(nèi)智能物流機器人行業(yè)頭部獨角獸公司、單倉部署規(guī)模全球第二大的智能物流機器人廠商，且增速迅猛。
據(jù)了解，2017-2019年，快倉智能營業(yè)收入累計增長近10倍，2020年全年訂單量為2019年的300%以上。
快速的奔跑，除了是源于快倉智能在技術(shù)、服務上的長期深耕之外，亦在于快倉智能適時順應市場需求，擴寬應用場景。
最開始，快倉智能的智能物流機器人，目標是“賦予倉庫靈魂”，通過用數(shù)據(jù)挖掘、機器學習等技術(shù)，讓海量訂單執(zhí)行變得更有效，這一階段服務的還是以電商為主的海量訂單任務分解型倉庫。
在后期發(fā)展過程中，快倉智能發(fā)現(xiàn)智能內(nèi)部物流的需求不僅僅局限于電商場景，在流通、制造場景中亦廣泛存在，并在2018年提出新的愿景：四面墻內(nèi)智能駕駛-讓人類不再搬運。
這一愿景下，快倉智能開始深入到制造場景，以其智能物流技術(shù)與服務，賦能制造企業(yè)。
首先，快倉智能在技術(shù)上做了大量迭代。
“比如為了應對生產(chǎn)制造當中更加復雜的人機混行的這樣一個場景，我們需要機器人有更多的個體智能的能力，從群體智能變到個體智能，就是說能夠自主移動，能夠自主避障，包括在行駛過程當中靈活地調(diào)整自己的路線規(guī)劃和現(xiàn)場的人機互動。” 楊卓舉例說。
2019年，快倉智能發(fā)布第三代智能機器人和“智慧大腦”級后臺操作系統(tǒng)EVO，并在2020年不斷精進AI算法，引領(lǐng)物流機器人行業(yè)進入高度智能化的3.0時代。
前者，讓AGV[自動引導車]變成會感知、會思考、會決策的AMR[自主移動機器人]，后者解決了大規(guī)模機器人集群調(diào)度、多類型機器人協(xié)同、機器人與其它智能設備協(xié)同、跨場景運行等問題。
2020年，快倉智能設立叉車式機器人產(chǎn)品線和“AMR+”復合式機器人產(chǎn)品線。叉車式主推全向堆高車，其巷道利用率是傳統(tǒng)叉車的2倍，采用Slam導航可靈巧行走于產(chǎn)線倉庫之間，360°全向移動和智能避障，通過視覺糾偏技術(shù)快速精準地取放托盤;復合式是在AMR上疊加輥筒、機械臂、升降平臺、固定載具、fork、輥輪、鏈條等不同結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)多樣化功能，貼合不同行業(yè)智能工廠中各個環(huán)節(jié)的搬運需求。由于其AMR底盤高度模塊化設計，這種輕模式的研發(fā)改造最快1周即可完成。
同時，快倉智能通過現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品進行組合和創(chuàng)新，提供多元化的產(chǎn)品解決方案來應對不同企業(yè)對于智能制造、智能工廠的升級需求。
這一部分，快倉智能主要是分兩步走的。
“目前市場上一些新興制造企業(yè)比如造車，對整場智能物流接受度較高，快倉智能為他們提供規(guī)劃方案，讓其實現(xiàn)更高自動化、智能化。針對一些已經(jīng)投產(chǎn)使用的老舊工廠，快倉智能主要提供場景化的改造方案，實現(xiàn)機器替代人工，降本增效。”
“整場物流規(guī)劃方案是面對新建工廠，新建的制造工廠，因為這樣的話想象空間更大，可能整個自動化的水平也更高。那么針對一些已經(jīng)投產(chǎn)使用的老舊工廠的改造，我們可以采取場景化的改造方案。”楊卓說道。
截至目前，快倉已服務全球20多個國家50多個行業(yè)700多家企業(yè)用戶，其中包括近百家各行業(yè)全球頭部企業(yè)，如ICT世界500強、大飛機制造巨頭、中聯(lián)重科、鴻星爾克、PCB上市公司、一汽、上汽、三菱、雅馬哈、國藥、高濟醫(yī)療、中國郵政、DHL、菜鳥網(wǎng)絡、唯品會等，是全球極少數(shù)已完整覆蓋制造、流通、電商三大場景的廠商之一。
在智能物流機器人深入落地到制造場景，服務智能工廠建設的同時，快倉智能也進一步放大自身的想象力。
比較直觀的是毛利。
據(jù)了解，國內(nèi)物流機器人頭部企業(yè)在電商項目上獲得的毛利率一般在30%-40%，而制造業(yè)項目的毛利率可達到60%-70%，幾乎翻倍。
另一方面，是廣闊的市場。
業(yè)內(nèi)曾有過預計，智能物流機器人服務的電商場景約為500億元，流通場景約為1500億元，制造場景則可能是數(shù)千億元。
顯然，擺在快倉智能面前的，正是一片廣闊的掘金熱土。
資本早已拋出橄欖枝。
去年12月，快倉智能完成了C+輪融資，引入了凱傲集團、沙特阿美等新投資方。
公開資料顯示，這是成立至今以來快倉智能完成的第五輪融資。此前的B輪融資中，菜鳥網(wǎng)絡、軟銀中國成為了快倉的投資方。
資本的青睞，是對快倉本身以及快倉所處賽道想象空間的認可，也讓快倉得以更穩(wěn)地實現(xiàn)自己的目標。
“在智能工廠浪潮中，快倉希望用產(chǎn)品和解決方案的開發(fā)，成為行業(yè)的建設者，并且協(xié)同各方，營造一個良好的智能工廠生態(tài)。” 楊卓說道。
不止如此，快倉的創(chuàng)始團隊還堅信，在全球范圍內(nèi)，智能物流機器人必將成為智能制造、智慧物流的基礎(chǔ)設施，到那一天，快倉可達成讓人類不再搬運的創(chuàng)業(yè)使命。
這正是快倉的使命?，F(xiàn)在的快倉，已在路上。
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