在海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲、“缺船缺箱”的當(dāng)下，令人意想不到的是，全球竟然有高達(dá)42%的貨船在空駛!
國(guó)際貿(mào)易失衡導(dǎo)致運(yùn)價(jià)不對(duì)稱
日前，一則發(fā)現(xiàn)刷新了很多人對(duì)海運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀的認(rèn)知。哈佛大學(xué)經(jīng)濟(jì)系助理教授Myrto Kalouptsidi和另外兩名研究人員重點(diǎn)對(duì)干散貨航運(yùn)業(yè)進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)在任何時(shí)間點(diǎn)，都有42%的貨船在未裝載貨物的情況下航行。
研究人員通過(guò)分析相關(guān)數(shù)據(jù)，包括可報(bào)告每艘船確切位置與吃水深度的船舶AIS數(shù)據(jù)，以及航運(yùn)合同，觀察了運(yùn)輸市場(chǎng)和世界貿(mào)易的關(guān)系。雖然此次研究側(cè)重于干散貨，但研究人員表示，相關(guān)分析也適用于集裝箱等其他類型貨船運(yùn)輸。
研究人員認(rèn)為，之所以出現(xiàn)大量貨船空駛現(xiàn)象，是因?yàn)槭澜缟唐焚Q(mào)易嚴(yán)重失衡。大多數(shù)國(guó)家要么是凈進(jìn)口國(guó)，要么是凈出口國(guó)，進(jìn)而反映在了運(yùn)輸成本和船舶流動(dòng)中。例如，澳大利亞、巴西和美國(guó)大量出口鐵礦石、煤炭和谷物，而中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家則需要大量進(jìn)口這些原材料，用于工業(yè)生產(chǎn)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
受貿(mào)易不平衡影響，航運(yùn)價(jià)格也極不對(duì)稱。因?yàn)樵诔隹诹科俚貐^(qū)攬新的貨物困難，最后空船離開(kāi)的概率較高，因此對(duì)于駛往這些地區(qū)的航程，航運(yùn)公司會(huì)收取更高的運(yùn)價(jià)。在其他條件相同的情況下，如果回程貨物沒(méi)有著落，船舶運(yùn)價(jià)就會(huì)更高。
例如，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從疫情中快速?gòu)?fù)蘇，進(jìn)口原材料較多。專門運(yùn)輸這類物品的散貨船到達(dá)中國(guó)后，重新裝載干散貨的機(jī)會(huì)相對(duì)較少。在Myrto Kalouptsidi等人的研究期間，從澳大利亞到中國(guó)航行平均租金為10000 美元/天，而從中國(guó)到澳大利亞航行平均租金則為7500 美元/天。
租船找貨雙向智能匹配成現(xiàn)實(shí)
在大量船舶因找不到貨而被迫空駛的同時(shí)，有一些船東則另辟蹊徑，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為旗下船舶順利找到了貨。在一站式海運(yùn)電商平臺(tái)“海運(yùn)在線”，租船找貨已實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)撮合，成功率得到了根本性提升，花費(fèi)的時(shí)間則大幅壓縮。
據(jù)海運(yùn)在線首席技術(shù)官Gary Jin介紹，海運(yùn)在線依托大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，整合全球船舶數(shù)據(jù)、AIS船位數(shù)據(jù)以及空船信息，讓實(shí)現(xiàn)船找貨、貨找船雙向智能匹配，船貨雙方在線洽談和成交，真正打破了依靠中間人才能成交的傳統(tǒng)模式。
船東在海運(yùn)在線平臺(tái)輸入船型、空船港口、空船日期等若干信息，即可一鍵找貨。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)從后臺(tái)精準(zhǔn)匹配到符合其要求的貨盤。同時(shí)，貨主發(fā)布的貨盤信息，在貨主同意公開(kāi)發(fā)布的前提下，也會(huì)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)在租船找貨頁(yè)面，船東即使不填寫相關(guān)信息也可瀏覽貨盤主動(dòng)報(bào)價(jià)，用戶體驗(yàn)就像在網(wǎng)上購(gòu)物一樣。
同時(shí)，貨主通過(guò)海運(yùn)在線找船也變得更加容易。貨主在平臺(tái)填寫裝載期、裝卸港等若干信息，點(diǎn)擊“找船”，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)從全球數(shù)萬(wàn)條商船中搜尋出符合貨主要求的船舶。
通過(guò)海運(yùn)在線平臺(tái)，船與貨能夠在更大范圍內(nèi)進(jìn)行組合，既保障了匹配的精準(zhǔn)度與成功率，又考慮到了下一航次的配貨可能，從而提高船舶整體的運(yùn)營(yíng)效率。
傳統(tǒng)租船找貨模式下，船東要向中間人支付高額的傭金，通常相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的1.25%-3.75%。而海運(yùn)在線免收任何傭金，切實(shí)為船東節(jié)省了真金白銀。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，對(duì)于一個(gè)有10艘船舶的中小型船東而言，每年因此節(jié)省下來(lái)的傭金可能高達(dá)百萬(wàn)美元。
由于國(guó)際貿(mào)易嚴(yán)重失衡在短期內(nèi)無(wú)法消除，預(yù)計(jì)大量貨船空駛的現(xiàn)象還要持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。但海運(yùn)在線的創(chuàng)新實(shí)踐切實(shí)提升了船舶運(yùn)營(yíng)效率，為降低船舶空駛概率做出了有益的探索。
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