隨著5G商用進程的不斷推進，5G芯片市場格局變幻莫測、風起云涌。在這片可打造千億級價值的新興藍海里，有人星夜兼程，有人退隱江湖，更有人想借著5G的機遇抄近路，扶搖而上，一舉成名。
殊不知，在這場5G真刀真槍的白刃戰(zhàn)較量中，想取得勝利又談何容易，任何投機取巧的伎倆，或許在這場重要的技術(shù)變革中，都會在市場的大浪淘沙之后，最終淪為陪跑一族。
即使是在無線通信領(lǐng)域有著30余年經(jīng)驗和技術(shù)積累的高通公司，也在5G發(fā)展進程的某一時間段內(nèi)，被很多人認為“大勢已去”。后起之秀聯(lián)發(fā)科憑借天璣系列一路高歌猛進，號稱已經(jīng)將高通、華為、三星等老資格實力玩家，遠遠地甩在了身后。
而我們看到的最新權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示卻不是如此：在2021年第一季度，全球基帶市場總收入高達74億美元的這一塊大蛋糕里，高通毫不留情地一口吃掉了53%，而若只看5G基帶芯片，則高通占有率高達70%，超過2/3的5G蛋糕都被高通吞掉了。
這樣的數(shù)據(jù)很難讓我把高通和“大勢已去”四個字聯(lián)系在一起，或許是高通在“扮豬吃老虎”吧，更有可能是一直致力于技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的企業(yè)，并不擅長或者熱衷于鋪天蓋地的媒體宣傳，這就好比實力派老戲骨和當紅流量小生的區(qū)別。
其實，對于5G這一技術(shù)，高通早在很多年前就已經(jīng)開始著手打造了，全球第一款5G基帶就是高通在2016年發(fā)布的。而去年年底高通發(fā)布的第四代5G基帶驍龍X65，是現(xiàn)階段全世界最領(lǐng)先的產(chǎn)品，不僅帶來目前全球最快的萬兆級5G商用連接速率，而且還具備非常廣泛的應用范圍，除了智能手機、移動熱點等傳統(tǒng)應用之外，驍龍X65還可以支持固定無線接入、筆記本電腦以及賦能工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車、醫(yī)療、機器人等垂直行業(yè)。
以汽車行業(yè)為例，目前，高通已經(jīng)與全球25家主要車企中的20家達成合作，全球已有超過1.5億輛汽車采用了高通5G芯片技術(shù)，包括奧迪、福特等20家頂級汽車廠商都選擇了驍龍汽車數(shù)字座艙平臺。
深耕汽車領(lǐng)域近20年的高通，其先進的汽車解決方案已經(jīng)涵蓋車載網(wǎng)聯(lián)和蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)、數(shù)字座艙、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛、云側(cè)終端管理四大領(lǐng)域。在中國，包括蔚來汽車、小鵬汽車、毫末智行、博世、中科創(chuàng)達等在內(nèi)的多家國產(chǎn)汽車廠商已推出超過20款搭載高通汽車解決方案的車型。
5G新技術(shù)融合和變革在為各行業(yè)創(chuàng)造全新的機會，同時，也為高通進一步擴大技術(shù)優(yōu)勢、拓展與生態(tài)系統(tǒng)的合作創(chuàng)造了條件。通過涵蓋各個行業(yè)的豐富的5G基帶芯片和5G解決方案，高通已經(jīng)在廣泛的5G相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)著自我價值。
因為5G技術(shù)雖然是源于手機，但是發(fā)展至今，很多人都看得清清楚楚了，5G與其說是一次通訊技術(shù)的迭代，不如說是一次生產(chǎn)力的深度變革，它要改造的是一整個世界。只將5G的視野局限在芯片領(lǐng)域的做法，無疑是狹隘的，更是跟不上歷史潮流的。即使能夠短暫地在5G的市場中脫穎而出，但是由于后勁乏力，又缺乏長遠的布局，還是終將被這個世界所淘汰
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