【編者按】自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的飛速發(fā)展以及對(duì)更高安全性的需求，正推動(dòng)著市場(chǎng)對(duì)更靈敏、更精準(zhǔn)的汽車?yán)走_(dá)技術(shù)乃至創(chuàng)新的雷達(dá)測(cè)試解決方案的需求與日俱增。
據(jù)中國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)家的汽車發(fā)展規(guī)劃，依托傳輸速率更高、時(shí)延更低的5G網(wǎng)絡(luò)，將在2025年全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1萬億美元。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，系統(tǒng)化測(cè)試的方案是必不可少的。
作為全球領(lǐng)先的測(cè)試與測(cè)量軟件、儀器和系統(tǒng)供應(yīng)商，羅德與施瓦茨將推出新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器，為客戶提供從零部件到汽車整車測(cè)試，從研發(fā)，生產(chǎn)到認(rèn)證的完整測(cè)試方案，從而為自動(dòng)駕駛提供保障。
那么，羅德與施瓦茨的4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器在整個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試方案中發(fā)揮了什么作用?
這套4D汽車?yán)走_(dá)測(cè)試解決方案，可以為汽車?yán)走_(dá)研發(fā)、硬件在環(huán)和整車在環(huán)進(jìn)行功能特性的測(cè)試。通過這種方式，可以協(xié)助零部件供應(yīng)商和整車制造商，開發(fā)能在復(fù)雜交通和惡劣天氣環(huán)境下正常工作的高性能汽車毫米波雷達(dá)。今天小編為大家?guī)碓摦a(chǎn)品的劇透：
羅德與施瓦茨新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器劇透
可模擬場(chǎng)景豐富且可靠
有觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車必須行駛數(shù)十億英里才能證明其可靠性，而現(xiàn)實(shí)情況是，自動(dòng)駕駛道路測(cè)試成本昂貴且耗時(shí)長(zhǎng)久。
羅德與施瓦茨的新型 4D汽車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)將當(dāng)前需要在道路上才能開展的復(fù)雜交通場(chǎng)景測(cè)試移至實(shí)驗(yàn)室，因而大大降低了雷達(dá)監(jiān)測(cè)的時(shí)間成本和資金成本。
可應(yīng)用于傳感器測(cè)試的所有階段
雷達(dá)傳感器是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵部件。車輛中雷達(dá)傳感器的數(shù)量正在增加，因?yàn)槌?NCAP(新車評(píng)價(jià))要求的遠(yuǎn)程雷達(dá)之外，還有越來越多的角雷達(dá)，這些雷達(dá)可以監(jiān)控橫向移動(dòng)的目標(biāo)。
羅德與施瓦茨的新型 4D汽車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)可生成動(dòng)態(tài)雷達(dá)回波的目標(biāo)模擬器，可用于包括從研發(fā)校準(zhǔn)測(cè)試到安裝在車輛中的 ADAS/AD系統(tǒng)功能的硬件在環(huán)和整車在環(huán)測(cè)試等在內(nèi)的汽車?yán)走_(dá)傳感器測(cè)試的所有階段。
可任意組合和定制方案
羅德與施瓦茨特別重視領(lǐng)先的中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)測(cè)試需求，從標(biāo)準(zhǔn)建立之初就開始規(guī)劃自己的產(chǎn)品和演進(jìn)道路，中國(guó)團(tuán)隊(duì)緊密跟蹤中國(guó)國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)技術(shù)需求，為中國(guó)客戶提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。
羅德與施瓦茨即將公開的4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器可以模擬大量獨(dú)立的目標(biāo)，并可動(dòng)態(tài)改變它們的距離、大小(雷達(dá)截面積)和徑向速度。
2021年8月5日，羅德與施瓦茨將在位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的羅德與施瓦茨辦公大樓舉行“全面測(cè)試，馳領(lǐng)未來——羅德與施瓦茨4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器”發(fā)布會(huì)。屆時(shí)，羅德與施瓦茨將與業(yè)界大咖、媒體共同見證這一重磅產(chǎn)品的誕生。
羅德與施瓦茨新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器媒體發(fā)布會(huì)
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