如果大家最近想買車,或者平日里對汽車行業(yè)較為關(guān)注的話,你會發(fā)現(xiàn)如今的汽車行業(yè)早已不再是以前傳統(tǒng)汽車品牌為主,很多新勢力造車,以及科技公司紛紛布局汽車產(chǎn)業(yè),進一步刺激了整個行業(yè)的發(fā)展。用長安汽車朱華榮的話說,如今已經(jīng)形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司共生的三大造車格局。雖然幾年前沉寂了一段時間,但在長安汽車朱華榮的帶領(lǐng)下,整個長安汽車煥發(fā)出驚人的生命力。如今已成為獨立兄弟,擁有比合資品牌更高的核心實力。
那么,面對這一新的產(chǎn)業(yè)格局,在長安汽車的朱華榮看來,三大造車模式中任何一方想獨自一人吃飯,都可能面臨巨大的風險。長安汽車的朱華榮明確闡述了三種造車模式各自的優(yōu)缺點。因此,對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新車制造力量和科技創(chuàng)新型企業(yè)來說,只有整合發(fā)展才是雙贏之道,才是社會資源的最大化利用。
事實上,在目前的三種模式中,傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢是最大的。傳統(tǒng)企業(yè)畢竟擁有完整的上下游鏈條和成熟的生產(chǎn)體系能力,尤其是在汽車行業(yè)多年的經(jīng)驗和積累,以及對汽車的理解和深刻理解,使傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不會被完全取代。然而,不可否認的是,在新的汽車產(chǎn)業(yè)格局下,傳統(tǒng)汽車企業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)。比如,他們在高科技積累和人才結(jié)構(gòu)上沒有優(yōu)勢,對大數(shù)據(jù)缺乏控制。因此,傳統(tǒng)汽車企業(yè)要想快速發(fā)展,必然要依靠汽車制造業(yè)和科技創(chuàng)新公司的新生力量。
當然,對于后者來說,與傳統(tǒng)車企的合作并非都是弊而無利。我們先來談談科技創(chuàng)新公司。汽車工業(yè)的特點不同于其他工業(yè)。除了汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)復雜、上下游供應鏈長、各環(huán)節(jié)需要開放投資外,科技創(chuàng)新企業(yè)雖然有一定的資金,同時也有著極大的風險,對于科技創(chuàng)新公司來說,能夠有足夠的抗壓能力十分重要。以長安汽車為例,兩年前正式亮相的長安汽車全球研發(fā)中心耗資43億元建成。多年來,長安汽車始終堅持將年銷售收入的5%投入研發(fā)領(lǐng)域。此時,您認為科技創(chuàng)新企業(yè)單獨進入汽車行業(yè)明智嗎?
最后,汽車制造的新力量正在迅速發(fā)展。作為最早進入智能汽車軌道的造車新軍,他們創(chuàng)造了用戶對智能化、網(wǎng)絡化甚至差異化的認知,這是一個非常好的方向。不過,長安汽車的朱華榮也表示,隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的進一步發(fā)展和加速轉(zhuǎn)型,汽車制造新生力量的互聯(lián)網(wǎng)特點和電動車原有的特點不再突出。對于這類企業(yè)來說,關(guān)鍵是要找到合適的商業(yè)盈利模式,否則必然會遇到新的發(fā)展瓶頸。所以說“報團取暖”實現(xiàn)社會資源的最大利用才能實現(xiàn)共贏。
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