小米造車，再落新子。
10月19日，在小米投資者日上，雷軍透露，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，小米汽車首個工廠將落戶北京亦莊，并預(yù)計將在2024年上半年正式量產(chǎn)。
“雷”厲風(fēng)行。富途ESOP了解到，自今年3月30日雷軍宣傳小米造車，一系列動作如火如荼展開落地。
對于任何一家公司、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，人、錢、戰(zhàn)略都是頭等關(guān)鍵三件事。更遑論雷軍“人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目!”“愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)”梭哈的小米汽車。
對于小米，錢是不缺的(雷軍曾豪言，10年投入100億美元造車，且不需要對外融資)，戰(zhàn)略方面，也或多或少已經(jīng)由國產(chǎn)新能源車企三強(qiáng)幫助探索出了一條成功路徑，人才就成了關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
在投資者日會議上，雷軍也介紹，小米汽車已收到超過2萬份簡歷，到崗研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)453人。
而小米和雷軍，已經(jīng)為這453人備好了厚禮。
小米“重賞”造車：獨(dú)立期權(quán)獎勵、年銷百萬輛可100%套現(xiàn)
十一假期前一刻，小米集團(tuán)發(fā)布公告，將于10月25日舉行股東特別大會，以批準(zhǔn)采納Xiaomi EV(小米智能電動汽車業(yè)務(wù))的ESOP股權(quán)激勵計劃，計劃授權(quán)上限為10億股，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數(shù)的10%。
Xiaomi EV是小米集團(tuán)直接持有的全資附屬公司，注冊地開曼群島，負(fù)責(zé)運(yùn)營小米集團(tuán)的智能電動汽車業(yè)務(wù)。
實(shí)際上，這是最終落地的另一只靴子。此前，小米已多次被報道，即將為造車設(shè)立專項(xiàng)ESOP股權(quán)激勵計劃。
今年7月，據(jù)36氪消息，小米汽車將公布股票激勵計劃，將授予員工獨(dú)立的汽車公司期權(quán)，分5年發(fā)放完畢。
富途ESOP了解到，小米汽車的期權(quán)激勵計劃有兩種變現(xiàn)方式。
第一，如果小米汽車獨(dú)立上市，那么將以“臨上市前一股汽車期權(quán)對應(yīng)一股上市后的汽車主體股票”的方式變現(xiàn)。
第二，如果小米汽車未獨(dú)立上市，期權(quán)依然可以變現(xiàn)。此時，員工可以按照約定的業(yè)績里程碑將手中的小米汽車公司期權(quán)兌換成同等價值的小米公司的限制性股票單位。
具體方案為：
達(dá)成小里程碑1(新車發(fā)布):可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)
達(dá)成小里程碑2(健康經(jīng)營下汽車年銷量達(dá)到50w):可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)
達(dá)成大里程碑(健康經(jīng)營下汽車年銷量達(dá)到100w):可變現(xiàn)剩余已成熟的股票期權(quán)
重賞之下，必有勇夫。
第一個將股權(quán)激勵做成全行業(yè)標(biāo)配的，是汽車行業(yè)?
關(guān)注小米的人并不陌生，小米發(fā)紅包，從來不手軟。
小米公司上市前，就曾一次性發(fā)出6400萬股B類普通股，作為股權(quán)激勵，只確認(rèn)股份支付費(fèi)用，即達(dá)到98.3億元。
對于小米汽車，除了在期權(quán)方面大力度激勵，在日常薪資上，小米汽車也不斷開出3倍高薪從各大公司挖人。
富途ESOP認(rèn)為，雷軍這么著急搶人，實(shí)在是因?yàn)?，以高薪配合股?quán)激勵計劃搶人，已經(jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)操作。
據(jù)富途企業(yè)服務(wù)(富途ESOP&IPO)統(tǒng)計，僅最近半年、僅上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車三家傳統(tǒng)車企，股權(quán)激勵總金額已經(jīng)達(dá)到約250億元：9月，上汽集團(tuán)宣布回購股份實(shí)施員工持股計劃或者股權(quán)激勵，回購金額不低于15億元且不超過30億元;8月，吉利公告了價值約45億港元(約37億元人民幣)的股份獎勵計劃;7月，長城汽車股東大會決議通過第二期股權(quán)激勵計劃，首次授予(80%)價值為180億元。
以股權(quán)激勵員工，實(shí)踐早已有之。具體到汽車行業(yè)，則是開始于傳統(tǒng)國有車企，極速發(fā)展于新能源車企，并在短短不到十年時間內(nèi)，成為全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作。
2014年9月，廣汽集團(tuán)實(shí)施公司第一期股權(quán)激勵計劃，開行業(yè)之先河。此后，上汽集團(tuán)、長安汽車跟進(jìn)(長安汽車股權(quán)激勵最終因業(yè)績未達(dá)標(biāo)導(dǎo)致未能行權(quán))。同時，長城汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)民營車企也加入股權(quán)激勵行列。
圖片來源：廣汽股權(quán)激勵
而小鵬、蔚來、理想等造車新勢力、跨界造車科技公司，更是幾乎從創(chuàng)業(yè)初始就設(shè)計好了ESOP股權(quán)激勵機(jī)制。加上新勢力們?yōu)閱T工開出的遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的高薪資，過去幾年來，汽車行業(yè)人才大量流入新造車勢力，讓傳統(tǒng)車企大量“失血”，也倒逼著傳統(tǒng)車企紛紛下場參戰(zhàn)，集拋出股權(quán)激勵計劃。
新舊勢力你追我趕，讓汽車行業(yè)幾乎成為第一個實(shí)現(xiàn)，股權(quán)激勵成為全行業(yè)標(biāo)配的產(chǎn)業(yè)。
員工持股計劃(ESOP)，搶人只是表面，改變組織才是根本
更重要的意義不止在搶人。
過去，汽車行業(yè)施行股權(quán)激勵或類似制度，更多集中在高管、骨干人員持股。股權(quán)激勵規(guī)模小、覆蓋度有限。
如今，無論傳統(tǒng)或新勢力，激勵計劃更多走向規(guī)模更大，幾乎覆蓋全員的員工持股計劃(ESOP)。
股權(quán)激勵制度設(shè)計的初衷也是為企業(yè)留住人才。
造車新勢力掀起的人才錦標(biāo)賽競爭，已經(jīng)從企業(yè)搶到人才，留住人才，延伸到更深層次的變革組織形態(tài)，改善企業(yè)決策機(jī)制等較隱性的部分。
富途ESOP了解到，很多新勢力車企，在施行股權(quán)激勵計劃的同時，賦予一線員工更高的決策權(quán)，以激發(fā)員工內(nèi)在動力。在此背景下，傳統(tǒng)車企借道股權(quán)激勵，更同時引入員工持股、用戶共創(chuàng)、甚至引入混改等機(jī)制、規(guī)則，將其內(nèi)化成公司新的內(nèi)生發(fā)展動力。
只要市場不斷變化，組織革新就將持續(xù)不斷進(jìn)行。員工持股計劃(ESOP)、股權(quán)激勵，將在發(fā)揮出傳統(tǒng)作用之外，正在被發(fā)現(xiàn)、賦予越來越多適應(yīng)新商業(yè)競爭環(huán)境的功能和使命。
富途企業(yè)服務(wù)futuie.com為企業(yè)提供一站式ESOP股權(quán)/期權(quán)激勵管理，包括ESOP股權(quán)激勵方案設(shè)計、合規(guī)咨詢、信托設(shè)立及行權(quán)落地等全流程服務(wù)。
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全自研的前中后臺系統(tǒng)，讓富途ESOP股權(quán)激勵管理靈活性更強(qiáng)、響應(yīng)更快。在公司側(cè)，富途ESOP提供專業(yè)高效的管理員系統(tǒng)，讓決策者清晰掌握期權(quán)現(xiàn)狀，便捷管理;在員工側(cè)，富途ESOP以可視化的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，讓員工更直接地感受到激勵的價值。
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