正文：在網(wǎng)約車競爭上半場，各互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)燒錢補(bǔ)貼教育市場和用戶，流量沉淀在企業(yè)自有流量池。而如今的網(wǎng)約車賽道早已經(jīng)進(jìn)入精細(xì)化運營階段，運力爭奪是核心，流量壁壘打破，運力壁壘將逐步建立。極光報告顯示，位列腰部平臺第一的曹操出行系司機(jī)端的用戶粘性高，為曹操出行提供了充足的運力保障。
從各腰部平臺的司機(jī)端粘性指標(biāo)來看，曹操出行系司機(jī)端的用戶粘性占有優(yōu)勢，人均單日使用時長543.8分鐘，遠(yuǎn)超該指標(biāo)第二名T3出行的259.6分鐘。司機(jī)打開曹操系平臺接單的次數(shù)多、在線時間長，平臺擁有充裕的司機(jī)運力才能更快滿足用戶出行需求，提高服務(wù)質(zhì)量。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，這些數(shù)據(jù)是一個平臺司乘體驗價值的反映，展示出司機(jī)對曹操出行的認(rèn)可度及依賴度。而這一成績很大程度來源于曹操出行對于提升優(yōu)質(zhì)運力的重要舉措。
運力是網(wǎng)約車平臺的重中之重，運力的多少直接影響到市場份額的爭奪。“運力不足”一直是困擾出行行業(yè)的核心難題。各互聯(lián)網(wǎng)出行平臺的同城運營長遠(yuǎn)來看會趨同，導(dǎo)致司機(jī)是否更換平臺的決策成本表面降低。所以，運力的穩(wěn)定性將決定運力的服務(wù)質(zhì)量。
燒錢當(dāng)然是搶奪運力最便捷的做法，但毫無新意的搶奪很難讓司機(jī)師傅們長期留下。在優(yōu)質(zhì)運力的爭奪上，曹操出行的玩法并不局限于補(bǔ)貼扶持，而是在補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上以“送溫暖”的形式推出“青豆計劃”和“鹿鳴計劃” ，為司機(jī)子女提供教育支持，進(jìn)而提升司機(jī)的幸福感和對平臺的認(rèn)可度。
另一方面，在共享出行2.0時代下，曹操出行計劃以實用為主的定制車和換電體系來降低生產(chǎn)和購買成本。司機(jī)在更低的每公里成本、更靈活的工作時間下，可以快速提升收入，有利于拉動運力提升。企業(yè)實現(xiàn)降本增效，司機(jī)端大幅提高收入，正是一場雙贏局面。
曹操出行一直堅持以服務(wù)質(zhì)量吸引優(yōu)質(zhì)用戶，再進(jìn)一步優(yōu)化運力，形成穩(wěn)定的正向循環(huán)。9月，曹操出行宣布完成38億元B輪融資，且投資方大多為國資背景。對于曹操出行而言，有了融資加持，將可以更多發(fā)揮出背靠大企業(yè)集團(tuán)支持的運力資源和在各個進(jìn)駐城市進(jìn)行個性化的管理兩方面的優(yōu)勢，進(jìn)而在長期競爭中獲得發(fā)展機(jī)會。
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