近幾年新能源賽道火熱，作為該賽道“先鋒”的寧德時(shí)代，從2018年上市到現(xiàn)在，短短3年多的時(shí)間，其股價(jià)已經(jīng)連翻了很多倍，市值達(dá)到了萬(wàn)億，這讓很多人都沒(méi)想到曾經(jīng)抱觀望態(tài)度的新能源，居然會(huì)帶來(lái)那么大的市場(chǎng)潛力。尤其是隨著國(guó)家對(duì)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的推進(jìn)，各行各業(yè)都開(kāi)始逐漸布局新能源產(chǎn)業(yè)。而目前不僅傳統(tǒng)車(chē)企在向它轉(zhuǎn)型，就連一些房企和互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)也開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)移到這上面，像恒大、小米、百度、360等都官宣了自己的造車(chē)新動(dòng)作。
為什么都在向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型呢？
其實(shí)，主要有幾個(gè)原因：第一，國(guó)家政策導(dǎo)向。在今年的全國(guó)兩會(huì)上，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)被寫(xiě)入了政府工作報(bào)告，引起了輿論的廣泛關(guān)注。日前，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《意見(jiàn)》)，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，其中《意見(jiàn)》中就明確指出，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，并且要加快構(gòu)建清潔低碳安全高效能源體系。兩者的發(fā)布不僅為達(dá)成“雙碳”目標(biāo)指明了方向，還加速推動(dòng)了各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)新能源的布局之路。另外，為了推廣新能源汽車(chē)，國(guó)家推出了相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼政策，從而對(duì)一些進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)行扶持。第二，市場(chǎng)需求導(dǎo)向。首先，作為新方向，新能源的市場(chǎng)空間可以說(shuō)是很大的，單從新能源汽車(chē)方面就可以窺見(jiàn)一二。不僅有傳統(tǒng)的汽車(chē)制造廠(chǎng)，像比亞迪、北汽、江鈴、奇瑞等在制造新能源汽車(chē)，還有不少造車(chē)新勢(shì)力入圍，比如蔚來(lái)、小鵬、理想等。未來(lái)，還會(huì)有新的車(chē)企加入，而眾多資本進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)最主要看中的還是它的市場(chǎng)。各國(guó)紛紛出了計(jì)劃禁售燃油車(chē)時(shí)間表，例如，法國(guó)2040年全面禁售燃油車(chē);德國(guó)2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē);挪威、荷蘭2025年禁售燃油車(chē)等等。
當(dāng)然，除了國(guó)外，國(guó)內(nèi)各省市也開(kāi)始有所行動(dòng)。這些行動(dòng)意味著未來(lái)大家的出行方式很可能都是新能源汽車(chē)，這樣一來(lái)它就會(huì)有很大的市場(chǎng)需求，間接地也會(huì)使鋰電儲(chǔ)能等其他新能源得到快速發(fā)展。其次，近年來(lái)，隨著煤炭?jī)r(jià)格的不斷上漲，很多傳統(tǒng)企業(yè)都面臨著嚴(yán)重的生產(chǎn)成本沖擊，再加上國(guó)家對(duì)企業(yè)碳排放量有比較嚴(yán)格的要求，這也迫使他們不得不向新能源領(lǐng)域布局。最后，“萬(wàn)物皆可新能源”，太陽(yáng)能、風(fēng)電、水電、光伏等等，很多都屬于這個(gè)大的賽道。既然那么多企業(yè)都在向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，那么這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)主力都有什么樣的特征呢?下面我們就以該市場(chǎng)主要應(yīng)用場(chǎng)景之一的新能源汽車(chē)為例，來(lái)看一下目前使用新能源汽車(chē)的消費(fèi)主力都是哪些人?
新能源汽車(chē)的消費(fèi)主力都是誰(shuí)？
根據(jù)TalkingData數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的消費(fèi)主力更趨于年輕化，從新能源汽車(chē)用戶(hù)年齡分布我們可以看到，30-39歲之間的用戶(hù)占比達(dá)到了54%，其中30-34歲的比例最高。這部分人群主要為80后，作為第一代“網(wǎng)絡(luò)移民”，他們經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程的洗禮，對(duì)新鮮事物的接受能力比較強(qiáng)。而且，相對(duì)于步入職場(chǎng)時(shí)間并不是很長(zhǎng)的90后，80后大多已成立家庭，事業(yè)也趨于穩(wěn)定，出于家庭和工作出行考慮，他們對(duì)車(chē)的需求度更高。當(dāng)然40-44歲的用戶(hù)也不容小視，他們對(duì)于新能源汽車(chē)也有一定的需求。而從性別分布構(gòu)成來(lái)看，男性占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于女性，超過(guò)7成，可見(jiàn)男性司機(jī)更多。
數(shù)據(jù)來(lái)源：TalkingData智能營(yíng)銷(xiāo)云
從城市分布來(lái)看，新能源汽車(chē)用戶(hù)主要集中在一線(xiàn)及新一線(xiàn)城市，分布占比達(dá)到了59%，其中新一線(xiàn)城市的用戶(hù)更多，這說(shuō)明新能源汽車(chē)在新一線(xiàn)城市的滲透率比較高。在具體的城市分布中，北京的用戶(hù)最多，為13.3%，其次是上海，在新一線(xiàn)城市中最突出的是重慶，占比為5.8%。
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新能源汽車(chē)用戶(hù)之所以集中在一線(xiàn)及新一線(xiàn)城市，主要因素是這些城市在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)資源配置和買(mǎi)車(chē)政策上面具有優(yōu)勢(shì)，用戶(hù)對(duì)于新能源汽車(chē)的支付意愿也相對(duì)較高。不過(guò)，很多用戶(hù)之所以選擇新能源汽車(chē)，也受到了一線(xiàn)城市限購(gòu)政策的影響，相對(duì)于燃油車(chē)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的限制要求比較寬松。
在移動(dòng)應(yīng)用偏好上面，新能源汽車(chē)用戶(hù)涉及面比較廣泛，如移動(dòng)工具、通訊社交、金融理財(cái)、移動(dòng)視頻和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等，平時(shí)都比較關(guān)注。不過(guò)，從TGI指數(shù)上看，旅游服務(wù)、人力資源和新聞資訊這三個(gè)比較高。
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通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到，在新聞資訊方面，超七成的新能源汽車(chē)用戶(hù)平時(shí)比較愛(ài)看綜合新聞，其次是商業(yè)資訊和報(bào)紙新聞，說(shuō)明他們比較注重對(duì)新聞信息的獲取。在旅游服務(wù)方面，綜合預(yù)定的覆蓋率比較高，其次是鐵路和公共交通，可見(jiàn)新能源汽車(chē)的用戶(hù)比較喜歡旅游，而且通常使用攜程、去哪兒、飛豬、同程等這類(lèi)在線(xiàn)旅游平臺(tái)預(yù)定旅游門(mén)票、酒店、機(jī)票、火車(chē)票等。
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新能源汽車(chē)用戶(hù)在金融理財(cái)類(lèi)應(yīng)用偏好上，支付和手機(jī)銀行使用的比較多，這主要是由于現(xiàn)在支付方式的轉(zhuǎn)變，不過(guò)從TGI指數(shù)上看，傳統(tǒng)基金、互聯(lián)網(wǎng)證券、金融資訊以及互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)相對(duì)較高，說(shuō)明這部分用戶(hù)具有一定的金融理財(cái)意識(shí)，并且會(huì)進(jìn)行多元配置。
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那么針對(duì)于國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)和造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這兩部分用戶(hù)存在什么樣的差異?通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的用戶(hù)主要在三線(xiàn)城市的比較多，其次是新一線(xiàn)城市。但是，造車(chē)新勢(shì)力的用戶(hù)主要集中在一線(xiàn)城市。
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從移動(dòng)應(yīng)用偏好TGI指數(shù)上來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力用戶(hù)整體的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)屬性較明顯，在餐飲服務(wù)、旅游服務(wù)、新聞資訊、健康美容、智能硬件等領(lǐng)域的活躍度高于傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)?？傮w來(lái)看，新能源汽車(chē)用戶(hù)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地區(qū)。
新能源汽車(chē)真的會(huì)取代燃油車(chē)成為市場(chǎng)主導(dǎo)嗎？
近期，有外媒消息稱(chēng)，中東地區(qū)的“石油大亨”沙特阿拉伯也要推廣電動(dòng)汽車(chē)了，并且制定了計(jì)劃：將在2030年實(shí)現(xiàn)首都利雅得電動(dòng)汽車(chē)占比至少30%。沒(méi)想到作為石油最豐富的地區(qū)，也要從燃油車(chē)開(kāi)始向新能源汽車(chē)看齊了。那么未來(lái)，隨著各國(guó)的推廣，新能源汽車(chē)真的會(huì)取代燃油車(chē)嗎?其實(shí)短時(shí)間內(nèi)還不能，雖然新能源汽車(chē)更加環(huán)保、節(jié)能，但是它還存在一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題如果不加以突破和解決，是無(wú)法徹底取代燃油車(chē)的。
充電難，等待時(shí)間太長(zhǎng)
有網(wǎng)友還表示“節(jié)假日出行還是得開(kāi)燃油車(chē)，排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)、堵車(chē)不敢開(kāi)空調(diào)、為了排隊(duì)充電不敢上廁所”。雖然現(xiàn)在各地充電樁也建了不少，但由于新能源汽車(chē)充電時(shí)間比較長(zhǎng)，所以仍然解決不了充電難的問(wèn)題。為此，現(xiàn)在有不少企業(yè)開(kāi)始提出“高壓快充”，比如比亞迪、蔚來(lái)、廣汽埃安、小鵬、特斯拉等多家新能源車(chē)企都開(kāi)始在高壓快充上面布局。其中，小鵬汽車(chē)提出的高壓充電方案 ，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。還有“換電”模式，就是車(chē)電分離，可以更換電瓶。不過(guò)，目前這些技術(shù)還沒(méi)有大規(guī)模的普及，因此充電難依然是個(gè)問(wèn)題。
續(xù)航能力有限，電池更換費(fèi)用高
另外，新能源汽車(chē)電池的續(xù)航能力和使用壽命也讓消費(fèi)者比較擔(dān)憂(yōu)。拿續(xù)航能力來(lái)說(shuō)，在路上開(kāi)了一半沒(méi)電了，這時(shí)候離充電樁又比較遠(yuǎn)，這就很麻煩。而且，和電動(dòng)車(chē)一樣，新能源汽車(chē)的電池有一定的使用壽命，一旦電池壽命到了，就需要去更換新電池，而這個(gè)費(fèi)用又比較高，無(wú)形中又增加了用戶(hù)的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。
低溫性能衰減，新能源汽車(chē)難過(guò)山海關(guān)
除了本身的原因，新能源汽車(chē)的推廣還會(huì)受到地域氣候的影響，在冬季氣溫比較低的北方，如東北地區(qū)，溫度太低會(huì)影響電池的使用。新能源汽車(chē)的電池主要是鋰電池，在低溫狀態(tài)下，電池電量會(huì)下降，而且因?yàn)闅夂蚝?，出行時(shí)車(chē)?yán)锿_(kāi)空調(diào)，這無(wú)疑又消耗了電池電量，從而使車(chē)的使用性能大大降低，對(duì)車(chē)的續(xù)航能力、電池使用壽命影響比較大，用戶(hù)體驗(yàn)感也非常不好。相較于其他地區(qū)，東北地區(qū)的新能源汽車(chē)門(mén)店也很少，像小鵬汽車(chē)在大連僅有2家門(mén)店，長(zhǎng)春有1家，而在成都就達(dá)到了10家。再者，新能源汽車(chē)還存在一定的安全隱患，像之前新聞爆出的自燃事故和剎車(chē)失靈事件。除此之外，新能源車(chē)企在用戶(hù)體驗(yàn)上還做的不夠好，在車(chē)輛交付、售后服務(wù)等方面還不能贏得消費(fèi)者的信任。
對(duì)于新能源汽車(chē)而言，還有很長(zhǎng)的路要走，不僅僅需要在技術(shù)上進(jìn)行突破，還需要讓消費(fèi)者能夠接受新能源汽車(chē)的創(chuàng)新理念，這樣才能推動(dòng)新能源汽車(chē)的更快發(fā)展。
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