2021年即將落幕，這一年，物流企業(yè)們感受是冷還是暖?未來物流科技的機會在哪里?資本大佬們又如何看物流賽道?
12月17日，由中國領(lǐng)先物流行業(yè)媒體羅戈網(wǎng)/物流沙龍舉辦的“2021 LOG中國供應(yīng)鏈&物流科技創(chuàng)新企業(yè)年會暨物流資本峰會”盛大開幕。來自中信證券、元禾原點、阿里達(dá)摩院、德坤物流、獅橋集團、地上鐵、主線科技、矩陣數(shù)據(jù)科技、壹站、凱樂士科技等，近200位深耕物流行業(yè)的投資人、物流業(yè)巨頭公司高管、貨主企業(yè)代表以及相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者們一同探討「物流科技的新機遇以及最新發(fā)展趨勢」。
中信證券投行基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代服務(wù)執(zhí)行總經(jīng)理孔少峰
隨著大型物流公司上市后，物流上市的機會在哪里?回顧2019年-2021年1-6月物流細(xì)分行業(yè)主要融資事件數(shù)量，智能物流持續(xù)保持熱度，貨運O2O逐步受到資本重視。
中信證券投行基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代服務(wù)執(zhí)行總經(jīng)理孔少峰表示，行業(yè)成本上漲倒逼物流科技化，需求提升推動物流智能化，物流科技化為大勢所趨?；A(chǔ)技術(shù)、國家政策、資本市場三要素，推動物流進入智慧時代。行業(yè)賽道群雄逐鹿，物流科技塑造新格局。
主線科技CEO張?zhí)炖?/p>
自動駕駛在物流行業(yè)中，如何構(gòu)建新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)?
國家物流樞紐和國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了強大的物流運輸網(wǎng)絡(luò)。但主線科技CEO張?zhí)炖妆硎荆顾锪饕呀?jīng)遇到發(fā)展瓶頸，貨車運營成本高，貨車司機短缺，貨車交通事故頻發(fā)。新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)讓物流更高效，讓物流人更有尊嚴(yán)。
主線科技以自動駕駛卡車為運力，基于國家物流樞紐和國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)。基于NATS，分解場景，形成兩大商業(yè)解決方案：高速干線物流自動駕駛，覆蓋全國高速公路網(wǎng)絡(luò);港口物流樞紐自動駕駛，覆蓋國家級物流樞紐。面向真實場景需求，合作打造可規(guī)模化量產(chǎn)的L4級自動駕駛卡車。以新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，釋放自動駕駛卡車的AI新基建力量。鏈接生態(tài)，釋放運力。
凱樂士科技副總裁、人工智能研究院院長白紅星博士
現(xiàn)如今，物流技術(shù)從自動化邁入智能化。這個過程中，在凱樂士科技副總裁、人工智能研究院院長白紅星博士看來，商業(yè)形態(tài)演變推動物流需求改變，物流需求變化推動物流技術(shù)提升。市場變化對AGV提出了更高要求，要求快速部署/遷移，超大規(guī)模調(diào)度等，AMR更能呼應(yīng)市場需求。 凱樂士以 AI賦能，為行業(yè)打造高柔性、高可靠性與高性價比的物流解決方案。
阿里達(dá)摩院自動駕駛實驗室運營負(fù)責(zé)人袁婷婷
規(guī)?；?a href="http://ygpos.cn/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動駕駛的關(guān)鍵一步。達(dá)摩院自動駕駛實驗室運營負(fù)責(zé)人袁婷婷 表示，規(guī)模化有兩個重要因素，一是場景的泛化性;二是無人車的數(shù)量，及訂單價值和訂單數(shù)量。在自動駕駛之路上，阿里達(dá)摩院將路測驅(qū)動改為產(chǎn)品驅(qū)動，希望更多的產(chǎn)品在路上跑起來，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。
另外，她總結(jié)，對自動駕駛要想清楚三點：第一是場景，阿里小蠻驢選擇了末端三公里;第二是業(yè)務(wù)模式，阿里小蠻驢看到了末端驛站包裹預(yù)約送貨上門;第三是找到產(chǎn)品，不解決問題的產(chǎn)品，不是好產(chǎn)品。未來，在城市市政道路、國道、高速等更多物流場景中，會看到自動駕駛的場景。
矩陣數(shù)據(jù)科技總裁谷祖林
在矩陣數(shù)據(jù)科技總裁谷祖林看來，自動駕駛商業(yè)化的機會，是在算力供給不足到過剩的過程中，找到匹配的場景并專注該行業(yè)的機會。
矩陣數(shù)據(jù)科技進入行業(yè)，瞄準(zhǔn)了左手能做算法，右手能造車，深耕快遞領(lǐng)域，專注于快遞到站運輸服務(wù)。
從快遞網(wǎng)絡(luò)特征來看，快遞配送網(wǎng)絡(luò)有三個最和兩個較：路徑最短，運維響應(yīng)最快，貨物魯棒性最高。送貨時間確定且高頻，時效性有寬度。這會對自動駕駛帶來極高的友好性。但快遞配送網(wǎng)絡(luò)和自動駕駛的匹配性上存在沖突：一是快遞員駕駛車輛的時間只占20%，無人車只能解決20%問題;二是車輛要上路，網(wǎng)點到驛站有開放道路，有交通法的限制，需要路權(quán)和穩(wěn)定的產(chǎn)品。針對沖突一，矩陣運通模式重構(gòu)生產(chǎn)關(guān)系;針對沖突二，打造車規(guī)級產(chǎn)線，具備完全自主的產(chǎn)品量產(chǎn)能力。2022年，量產(chǎn)之始!
壹站創(chuàng)始人周永鋼
中國第三方物流是一個規(guī)模超2萬億的市場，但低效導(dǎo)致市場中的企業(yè)難以做大。壹站創(chuàng)始人、CEO周永鋼總結(jié)，第三方物流市場存在著“三大效率詛咒”，分別是銷售效率低、運營效率低和資金效率低。
壹站提出了全新的解決方案：推出“物流經(jīng)紀(jì)人”模式，打破銷售收入天花板;實現(xiàn)數(shù)字化交付，突破運營效率瓶頸;基于數(shù)據(jù)的授信模式，賦能中小運力和個體司機。
周永鋼表示，驅(qū)動物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點首先要做到“碰貨為先”，另外則要堅持“交付是護城河”。
那么，下一個十年，中國需要怎樣的物流企業(yè)?周永鋼的答案是，未來的物流企業(yè)要兼顧效率與公平，通過數(shù)字化實現(xiàn)技術(shù)平權(quán)，讓行業(yè)里做得好的人可以脫穎而出、得到獎賞。 他表示，希望通過壹站的產(chǎn)品和服務(wù)，讓一個人、一臺車就可以成為一家數(shù)字化的物流公司。
德坤物流集團副總裁、數(shù)字貨運部總經(jīng)理范基元
德坤物流集團副總裁、數(shù)字貨運部總經(jīng)理范基元指出，傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理機制更多是靠人與人之間的管理，隨著規(guī)模擴大，效率反而會下降?，F(xiàn)在應(yīng)當(dāng)借助技術(shù)，讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值， 讓過程管理更高效。
同時，他分享了德坤數(shù)字戰(zhàn)略四部曲：
可洞察：基于運營場景搭建數(shù)字化協(xié)同平臺，實現(xiàn)人+貨+車+場的閉環(huán)協(xié)同;
可測量:從簡單的過程節(jié)點數(shù)據(jù)記錄和事后分析轉(zhuǎn)變成通過挖掘數(shù)據(jù)價值，植入KPI目標(biāo)，實現(xiàn)全過程動態(tài)KPI檢測和管理，管理杠桿在線，管理過程在線和管理結(jié)果在線;
可預(yù)見：于系統(tǒng)沉淀，KPI監(jiān)測匹配后臺動態(tài)算法，從靜態(tài)KPI結(jié)果考核式管理向通過過程數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)預(yù)測相結(jié)合，實現(xiàn)結(jié)果預(yù)警和管理預(yù)警，讓管理在結(jié)果之前;
可交互：開放性的平臺，開放性的體系，打破組織管理，資源和效率的邊界，通過平臺系統(tǒng)鏈接全場景運營資源，構(gòu)建更開放，更有效率的數(shù)字化運營生態(tài)體系。
地上鐵市場中心總經(jīng)理 金瑋
作為最大的新能源物流車數(shù)字化運營服務(wù)平臺，地上鐵提供標(biāo)準(zhǔn)化、綠色集約、安全管理 的服務(wù)，鏈接客戶、司機、車企、車輛 ，以車/云/業(yè)務(wù)場景為抓手，服務(wù)車輛的全生命周期。
地上鐵市場中心總經(jīng)理 金瑋表示，城配呈現(xiàn)三大趨勢，趨勢一：貨物出行集約化將爆發(fā)出驚人能量;趨勢二：運輸工具將承載城配集約化、數(shù)字化的發(fā)展;趨勢三：基于運輸工具升級，逐步實現(xiàn)運營服務(wù)共建。同時他指出，更可靠的車輛，更安全的駕駛，更敏捷的物流，規(guī)?；能囕v資產(chǎn)管理和數(shù)字化運營，可以有效提升綠色城配管理效率，是未來城市的發(fā)展之路。
圓桌論壇 暢想數(shù)字運力+自動駕駛的機遇與變革
在論壇環(huán)節(jié)，羅戈研究院長潘永剛與嘉賓就如何看數(shù)字化和智能化趨勢，以及未來兩年的發(fā)展等進行探討。
獅橋集團總裁兼CTO 涂強表示，數(shù)字化在過去十多年被很多人提及以及應(yīng)用，但是大宗領(lǐng)域、制造業(yè)，還是很傳統(tǒng)低效，這些領(lǐng)域數(shù)字化之路任重而道遠(yuǎn)。獅橋過去在做標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，未來要對行業(yè)做更生層次的理解，用數(shù)字化讓行業(yè)更加高效。
壹站創(chuàng)始人CEO周永鋼表示，所有的行業(yè)一定會被數(shù)字化。物流要服務(wù)商流，當(dāng)上游制造業(yè)都在做智改數(shù)轉(zhuǎn)，物流也要完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。雖然B端數(shù)字化難度更高，但隨著更多的數(shù)據(jù)沉淀和技術(shù)進步，難點都是可以被突破的。
智加科技銷售和運營副總銷售和運營副總 成勝惠表示，智慧化、數(shù)字化是趨勢，并且數(shù)字化是智慧化的前提，我們在做的自動駕駛只是物流智能的一個單元，未來天網(wǎng)、地網(wǎng)全部協(xié)同起來，才是智慧的終極。機器做的比人要好，但短期內(nèi)自動駕駛還不能去掉人，卻能夠在保障效率的同時節(jié)省人。
中儲智運總裁助理、戰(zhàn)略研究院院長劉云飛表示，智慧化、數(shù)字化一定是必然趨勢，像中儲智運客戶使用平臺系統(tǒng)，找車的方式發(fā)生改變，效率更高，最終幫助客戶降本提效，這也是數(shù)字化帶來該變的價值體現(xiàn)。
希迪智駕高級總裁喻超表示，數(shù)字化、智慧化最終都是圍繞降本提效進行，像希迪智駕從貨運安全、配載等維度不斷突破創(chuàng)新，自動駕駛的應(yīng)用已經(jīng)有了解決方案并落地實施。除了自動駕駛本身，另一方面， 是利用自動駕駛技術(shù)，和物流市場的相關(guān)企業(yè)合作，做更多延伸。
元禾原點物流科技投資負(fù)責(zé)人 戴元煜
元禾原點物流科技投資負(fù)責(zé)人 戴元煜分享了他的幾個觀點：
物流供應(yīng)鏈更應(yīng)關(guān)注工業(yè)品物流供應(yīng)鏈，其體量比消費品更大，更注重與整體生產(chǎn)節(jié)拍的協(xié)調(diào)性、調(diào)度系統(tǒng)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)采集的可行性。
物流的核心是流動，物流科技的核心是用科技的手段保證流動的穩(wěn)定性和柔性。
物流供應(yīng)鏈科技是應(yīng)用型科技，強調(diào)的是科技和場景的交叉。在物流科技發(fā)展道路中，具備先進技術(shù)是基礎(chǔ)要求，更重要的是真正解決行業(yè)需求，創(chuàng)造深入扎根于具體領(lǐng)域的價值。
同時，他表示，物流科技領(lǐng)域我們的投資視角是，從物流科技在滿足客戶需求方面在往上走：先是以降本為主題，提供的服務(wù)注重成本的整體解決方案;到以提效為主題，提供的服務(wù)是降低供應(yīng)鏈和人的摩擦;到以創(chuàng)造/引領(lǐng)客戶需求為主題,注重未來發(fā)展的方向。
會議現(xiàn)場，《2022 LOG中國供應(yīng)鏈&物流科技創(chuàng)新發(fā)展報告》正式發(fā)布，潘永剛院長對其做講解。
回顧中國供應(yīng)鏈物流科技發(fā)展沿革，先是經(jīng)歷了數(shù)字化史前節(jié)端，后來隨著淘寶等電商平臺紛紛成立，商流數(shù)字化帶動供應(yīng)鏈物流數(shù)字化，再到2016年前后數(shù)智化迎來爆發(fā)期。從整個物流鏈條的變革過程來看，有密度的地方，科技創(chuàng)新就更可以產(chǎn)生以一敵百的效果，就像電商快遞，目前已經(jīng)發(fā)展相對成熟。而在訂單密度、集聚度等較低的領(lǐng)域，一方面在技術(shù)創(chuàng)新上有非常大的空間，但是在集聚度上也還有待提升。反過來，需求端有了足夠的規(guī)模，也會反過來驅(qū)動去做創(chuàng)新。
從投融資來看，數(shù)字化領(lǐng)域投融資在2014年前后達(dá)到高峰期，自動化投融資從2017年前后，投融資規(guī)模陡然增加。目前，兩者都已經(jīng)達(dá)到很大的規(guī)模，但接下來，自動化投融資又會迎來爆發(fā)期。
看完大佬們的發(fā)言，感受如何?歡迎探討，咱們明年見!
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