世界范圍內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨。中國現(xiàn)處于新能源汽車發(fā)展的良好時期，在產(chǎn)量、動力電池、續(xù)航里程、安全性能等方面取得顯著進步。但在汽車芯片領域，中國起步較晚，正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，設計與生產(chǎn)能力不足，與國際領先水平尚有差距。
如何突破中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的痛點和堵點?如何多方合力解決“缺芯”現(xiàn)狀?新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何創(chuàng)新創(chuàng)造?中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟又將如何建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息溝通渠道，打通自主汽車芯片上車應用的技術通道和產(chǎn)業(yè)通道，努力實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)替代和國際開拓，從而建成“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)”?
中國網(wǎng)記者獨家專訪中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚，以期尋找答案，解讀中國新能源汽車和芯片產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及未來。
在董揚看來，中國還未建成能夠支撐芯片產(chǎn)業(yè)有力發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，各方應首先合力培育全面的芯片發(fā)展生態(tài)，做大芯片研發(fā)供應的蛋糕。
車規(guī)級芯片國產(chǎn)化意義重大
中國是世界第一制造業(yè)大國，芯片需求量大，新冠疫情和地緣政治因素，比如美國掐斷華為的芯片供應，使自主研發(fā)芯片的重要性進一步突顯，也促使中國政府和各類企業(yè)等更加注重芯片的創(chuàng)新和生產(chǎn)。據(jù)測算，智能新能源汽車關鍵芯片年復合增長率高達21%，2022年單車芯片成本約600美元至1200美元，我國汽車芯片市場規(guī)模可達到300億美元。從國民經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈安全性、汽車芯片快速增長的市場需求看，實現(xiàn)車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，都具有十分重要的戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實意義和經(jīng)濟效益。
解決芯片痛點 助推自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)聯(lián)動發(fā)展
董揚表示，要解決芯片痛點，全行業(yè)的合作比競爭更重要。各企業(yè)首先應該合力形成一個全面且擁有過硬技術的芯片企業(yè)生態(tài)，做大蛋糕后再分好蛋糕。“個別企業(yè)之間的競爭還沒有那么重要，或者說是應該把把產(chǎn)業(yè)發(fā)展好以后再來競爭，”董揚在采訪中說道。
談到新能源汽車，董揚表示，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都更加依賴芯片，比如電池動力系統(tǒng)的控制和智能化道路的安全運營等。但目前看來，包括高端和常規(guī)芯片，中國汽車面臨芯片短缺問題，對芯片數(shù)量和性能參數(shù)的要求也在不斷提高。我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)在技術研發(fā)、標準規(guī)范、車規(guī)工藝、測評認證、應用推廣、產(chǎn)業(yè)培育等方面均存在短板和瓶頸。中國需要直面挑戰(zhàn)，實現(xiàn)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)聯(lián)動發(fā)展，這既是解決自主汽車芯片短缺問題的根本出路，也是“國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃”和“國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的重要議題。
戰(zhàn)略聯(lián)盟串聯(lián)上下游 構建芯片創(chuàng)新發(fā)展新生態(tài)
中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在推進芯片生態(tài)建設過程中意義重大。正如董揚所說，聯(lián)盟可以溝通政府、企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)的上下游，加強各方交流合作;聯(lián)盟舉辦的各項活動可以推動芯片的研發(fā)和實際應用，從汽車性能需求出發(fā)設計芯片，形成一系列能夠穿透產(chǎn)業(yè)鏈、技術鏈和供應鏈的活動。
汽車芯片作為周期性產(chǎn)業(yè)，具有長周期性、投資巨大等產(chǎn)業(yè)特點，由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟承辦的中國汽車芯片應用創(chuàng)新拉力賽，將加速推動高校創(chuàng)新團隊、汽車企業(yè)、創(chuàng)新投資企業(yè)創(chuàng)新耦合，縮短創(chuàng)新研發(fā)到成果轉化的投資周期，加速創(chuàng)新成果落地轉化，助推國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)駛上快車道。
芯片生態(tài)的構建不是簡單地政府發(fā)規(guī)劃，然后企業(yè)做產(chǎn)品，生態(tài)建設將來實際上會形成一些新的產(chǎn)業(yè)，以新能源汽車為例，充電就是一個新興的產(chǎn)業(yè)。
互借東風 國際合作 共生共贏
對于汽車芯片助推新能源汽車的發(fā)展，“沒有一個很好的芯片支撐，那么新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都不可能發(fā)展良好，”董揚說道。“汽車是一個很牛的行業(yè)，芯片是一個更加牛的行業(yè)，這兩大產(chǎn)業(yè)在過去的相互溝通是不夠的。今后在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的時候過程中，特別需要這兩個行業(yè)加強溝通，這也是為什么我們設立汽車芯片聯(lián)盟的最重要的初衷。”董揚表示，在汽車芯片助推新能源汽車發(fā)展的過程中，也期待借中國新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的東風，推進中國芯片的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和芯片生態(tài)的建設，尤其是中國汽車類芯片的發(fā)展。
同時，董揚強調(diào)芯片自主創(chuàng)新不是要搞封閉，封閉發(fā)展不利于中國的發(fā)展，現(xiàn)在也不應該炒作或夸大芯片“卡脖子”的問題，因為從行業(yè)角度講，“卡脖子”的現(xiàn)象也還沒有出現(xiàn)。董揚希望將自主創(chuàng)新與國際合作相結合，全面提升中國汽車芯片的設計、制造、封測和應用水平，為世界芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻中國智慧和中國方案，展現(xiàn)中國負責任大國的擔當。
中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟于2020年9月19日在京正式成立，現(xiàn)有成員單位超過200家。聯(lián)盟跨界融合汽車和芯片兩大產(chǎn)業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游單位共同組建，成員單位包括整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、汽車電子供應商、汽車軟件供應商、高校院所、行業(yè)組織等。聯(lián)盟以“跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運營理念，旨在建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補齊行業(yè)短板，實現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，推動我國成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。
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