當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的大變革是新一代互聯(lián)技術(shù)引領(lǐng)，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)結(jié)合的結(jié)果。從工業(yè)革命的角度看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、信息技術(shù)與傳統(tǒng)的物理系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，已成為工業(yè)4.0的重要組成部分。汽車產(chǎn)業(yè)正在加速新四化變革,尤其是在智能化和數(shù)字化領(lǐng)域，軟件定義汽車的時(shí)代，正在加速到來。而芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，將是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)破局之道在于構(gòu)建完整的軟硬件生態(tài)
汽車產(chǎn)業(yè)體系正在從傳統(tǒng)的上、中、下游的鏈狀結(jié)構(gòu),向跨界融合的網(wǎng)狀生態(tài)演進(jìn),汽車架構(gòu)從分布式走向集中式,從信息孤島向網(wǎng)絡(luò)互通。車聯(lián)軟件在行業(yè)的變革轉(zhuǎn)型浪潮中變得愈發(fā)重要。
由軟件驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新領(lǐng)域，包括汽車互聯(lián)功能、自動(dòng)駕駛等，這都要求產(chǎn)業(yè)玩家具備一定的軟件集成能力。然而現(xiàn)狀是，大多數(shù)汽車相關(guān)企業(yè)現(xiàn)有的管理體系、組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程仍圍繞硬件而設(shè)計(jì)，大部分傳統(tǒng)車企只專注于機(jī)械層面和軟硬件集成層面，主機(jī)廠缺乏軟件生命周期管理的投入。產(chǎn)業(yè)鏈上下游面臨發(fā)展困境，有何破局之道?
在未來，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在組織上、流程上和理念上向軟件轉(zhuǎn)移，構(gòu)建軟硬一體化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和算法驅(qū)動(dòng)的功能開發(fā)流程已經(jīng)成為車企們的重中之重?；诖?，主機(jī)廠們開始與以梧桐車聯(lián)為代表的智能車聯(lián)供應(yīng)商進(jìn)行合作。
軟件和硬件的結(jié)合，意味著不僅要有心，還要有魂。心就是芯片，魂則包括操作軟件、中間件和廣泛的應(yīng)用軟件。作為行業(yè)領(lǐng)先的整體智慧車方案提供商，梧桐車聯(lián)致力于構(gòu)建完整的軟硬件生態(tài)，不僅能夠助力產(chǎn)業(yè)打造硬核的“芯片能力”，還能利用無(wú)處不在的軟件能力幫助產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧互通，最終助力汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為用戶提供更安全、更方便、更有趣的出行體驗(yàn)。
梧桐車聯(lián)是軟件定義汽車時(shí)代的顛覆者和排頭兵
“軟件定義汽車”，梧桐車聯(lián)一直都是顛覆者和排頭兵。
芯片問題是汽車智能化發(fā)展過程中亟待突破的難題。汽車芯片研發(fā)周期長(zhǎng)、屬于規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，只有座艙軟件系統(tǒng)供應(yīng)商與芯片企業(yè)各司其職又深度合作，才能實(shí)現(xiàn)底層軟硬一體效用最大化。
2021年9月，梧桐車聯(lián)宣布與芯馳科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將打通系統(tǒng)能力與芯片能力，挖掘高算力智能座艙芯片的硬件潛力，共同打造智能網(wǎng)聯(lián)前瞻解決方案。這也意味著梧桐車聯(lián)在研發(fā)早期就從軟件能力與需求出發(fā)，對(duì)芯片的硬件支撐提出需求，將軟件能力直接下沉至最底層硬件平臺(tái)如計(jì)算單元進(jìn)行綁定，大大提升傳輸效率，真正實(shí)現(xiàn)上下能力融會(huì)貫通，打造系統(tǒng)級(jí)解決方案，更好更快的解決問題。
開源與開放，是TINNOVE OpenOS智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)的兩大關(guān)鍵詞。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)對(duì)操作系統(tǒng)有著各式各樣的需求。例如車企希望能構(gòu)建自主可控的車機(jī)娛樂系統(tǒng)，且對(duì)系統(tǒng)安全性要求較高。梧桐車聯(lián)TINNOVE OpenOS智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)的出現(xiàn)，迎合了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的這一需求。TINNOVE OpenOS將操作系統(tǒng)技術(shù)底座的部分模塊面向全行業(yè)開源，成為首個(gè)面向全行業(yè)開源的智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)“技術(shù)底座”。
2021年，梧桐車聯(lián)依托自身在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、出行生態(tài)等領(lǐng)域的專業(yè)能力，在TINNOVE OpenOS技術(shù)底座的基礎(chǔ)上，打造全新的TINNOVE 3.0整合解決方案，進(jìn)一步細(xì)化了駕駛場(chǎng)景，向全行業(yè)提供更完善的智慧出行場(chǎng)景服務(wù)。
在未來，梧桐車聯(lián)將持續(xù)主攻智慧座艙域和智能駕駛域融合、SOA架構(gòu)和開放性兩大方向，打造以“中央計(jì)算單元的座艙新形態(tài)+智慧交通”為核心的前瞻產(chǎn)品，推出4.0、5.0等更高階的產(chǎn)業(yè)解決方案，積極推動(dòng)汽車行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。
作為行業(yè)領(lǐng)先的整體智慧車方案提供商，梧桐車聯(lián)以整車中央計(jì)算和域控系統(tǒng)為核心，連接智慧車控系統(tǒng)、智慧座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等端口，覆蓋智慧車從整車設(shè)計(jì)測(cè)試到用于運(yùn)營(yíng)和娛樂的全周期“專業(yè)云”部署，構(gòu)建支撐智慧車的端云融合技術(shù)架構(gòu)，幫助合作伙伴 搶占“智慧車”時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“軟件定義汽車”進(jìn)一步邁向成熟拓展商業(yè)邊際
中國(guó)工程院院士倪光南曾表示：“面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價(jià)值鏈加速深度重構(gòu)，在前瞻、共性、基礎(chǔ)等關(guān)鍵技術(shù)方向、開展協(xié)同創(chuàng)新，是世界汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的通行做法。在新型舉國(guó)體制支持之下，中國(guó)將加速?gòu)拈_源大國(guó)向開源強(qiáng)國(guó)發(fā)展的進(jìn)度。” 為了加速共性、關(guān)鍵、基礎(chǔ)技術(shù)突破，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正以汽車核心技術(shù)開源作為突破口，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)者生態(tài)，這將催生“軟件定義汽車”進(jìn)一步走向成熟。
隨著汽車軟件技術(shù)快速創(chuàng)新，例如多核SoC、AI芯片、高性能車載以太網(wǎng)絡(luò)以及云端集成和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等，這些科技的發(fā)展將持續(xù)帶動(dòng)未來集中式計(jì)算平臺(tái)和端到端軟件平臺(tái)的發(fā)展。在未來，軟硬件集成的復(fù)雜性和成本將進(jìn)一步降低，并賦能第三方服務(wù)更快更好地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)。以梧桐車聯(lián)為代表的企業(yè)能夠驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向“平臺(tái)+軟件” 的模式轉(zhuǎn)型，帶來行業(yè)空間的擴(kuò)大和行業(yè)盈利模式的邊際向上。
作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，全國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
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