“高原的錢不好掙”，雖然青藏高原風(fēng)景秀美，但對運輸人而言，美景的背后隱藏著數(shù)不清的風(fēng)險，恰似“美麗的殺手”。王智芳的駕駛生涯中有三分之一的時間是在高原上渡過的，是一名不折不扣的“高原行者”。而如今，王智芳利用滿幫旗下的運滿滿、貨車幫APP配貨，順利把運輸業(yè)務(wù)從高原轉(zhuǎn)到平原。他將在大道坦途上順利度過退休前的卡車生涯。
回顧自己三十年的運輸生涯，王智芳最驕傲的不是開著卡車一次次“征服”大山和高原，而是用卡車給家庭撐起了一片天。說起來兩個孩子，他的臉上滿是自豪，“我家姑娘現(xiàn)在是一個高級設(shè)計師，兒子在油田工作。咱靠著開卡車把孩子撫養(yǎng)成人，都有了穩(wěn)定體面的工作，我還是非常驕傲的。”
兩個孩子也非常懂事，能夠體諒到父親的不容易。每一次王智芳從西藏返程到格爾木的時候，都會和孩子們聯(lián)系并分享給他們一路的見聞。“在高原上我比較享受，經(jīng)常給他們發(fā)一些風(fēng)景照。不過，最讓他們開心的就是聽說我從高原上下來，就像是聽我打了勝仗一樣。”
高原見證老司機的高效運輸
孩子們工作后，王智芳肩上的擔(dān)子也輕松了，但他依然跑在運輸路上。和他一樣的“60后”運輸人依舊還在從事運輸工作的已經(jīng)不多了，他說，“我熱愛卡車，也認(rèn)為自己做的是有價值的事。”?；厥鬃约簭氖逻\輸?shù)娜?，隨著自己車輛的不斷更新?lián)Q代，到運輸線路的變化，王智芳親歷著國家經(jīng)濟的日漸繁榮，以及各個地區(qū)之間經(jīng)濟差距的不斷縮小。
90年代初期，王智芳就職于縣運輸公司，端起了人人羨慕的“鐵飯碗”，隨著單位改革，運輸隊被解散，他來到了一家物流公司，跑唐山到東北線路。
2001年初，王智芳自己購買了第一臺卡車，開始了內(nèi)蒙古到江蘇的運輸線路，隨后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)到江蘇-云貴川線路。
2010年，他接到了一車貨物前往唐古拉山，返回江蘇后又接到了前往日喀則亞東縣的貨物，從此將這條線路作為了自己的主線。
王智芳回憶道，一路上他會經(jīng)過喜馬拉雅山，路過珠峰大本營，最難忘的就是那里的一家東北飯店，他雷打不動的在此吃飯、加水，經(jīng)過修整后一路爬坡，最后一道山的高度有將近5300米，再一路下去到達(dá)吉隆口岸。
“雖然風(fēng)景秀麗，但是長下坡危機四伏，對車輛和駕駛員的安全意識都是不小的考驗。如果趕上了下雪就更加麻煩，通常情況下會封山，起碼一個禮拜才能通車。”
雖然進(jìn)藏的運費高，但是返回的貨物是駕駛員心目中的“老大難”，由于貨源較少，許多人不得不空放出藏。最初，王智芳也只能在貨運站看小黑板，往往要耗費幾天的時間。
王智芳回憶道：“后來發(fā)現(xiàn)有了滿幫的運滿滿、貨車幫平臺，我就可以在快到達(dá)目的地的時候找好貨源，卸完貨就直接走了，感覺這樣的平臺帶來了很大的便利性。”
貨運平臺這個“好幫手”提升了王智芳的收入，但是在平臺上他也會偶爾遇人不淑。他曾通過滿幫客服電話95006提出自己的期待。“現(xiàn)在平臺的服務(wù)費也沒有那么高，在我們可以接受的范圍內(nèi)，希望平臺能夠多整治不實信息，對黑心貨主也有相應(yīng)的懲罰，給我們運輸人做更多的服務(wù)。”后來，王智芳欣喜地看到，滿幫針對運費、放空、定金出臺了兜底機制，而且如遇爽約、禁區(qū)、三超等情況也可以向平臺申訴，“現(xiàn)在使用起來更放心了。”
平原運輸也有自己的美
如今，考慮到身體原因，再加上孩子們的勸說，加之疫情的催化，王智芳離開了熱愛的高原線路，在滿幫平臺的加持下順利轉(zhuǎn)戰(zhàn)江浙滬短途運輸，現(xiàn)在他逐漸適應(yīng)并喜歡上了短途運輸?shù)?ldquo;煙火氣”——有熱乎飯吃了，還能?；乩霞铱纯戳恕?/p>
在路上，曾有一個駕駛員問過王智芳這樣一句話，讓他至今難以忘懷。“他說，師傅今年夠60了嗎?雖然是一句玩笑話，但是內(nèi)心還是有些心酸的。”彼時他其實剛50出頭。
運輸生活對駕駛員身體的“摧殘”顯而易見，王智芳回憶到，年輕的時候他一天有18個小時的精力投入在工作上，除了在服務(wù)區(qū)上廁所或者吃飯，剩下的時間都是在開車。雖然當(dāng)時沒有什么不適，久而久之，身體的磨損也在逐漸增加。
此前的高原運輸，動輒上千公里的無人區(qū)，讓王智芳養(yǎng)成了隨車攜帶維修工具以備不時之需，工具箱中占據(jù)C位的一直是修車工具?，F(xiàn)在他的運輸單程不超過600公里，即便是車輛發(fā)生故障，很快就能夠找到維修服務(wù)的網(wǎng)點。工具箱C位被炒鍋、高壓鍋、電餅鐺等廚具等取而代之。
他笑著對運輸人網(wǎng)記者說道，以前跑高原的路途太遙遠(yuǎn)，再加上妻子要在家里照顧老人，所以大多數(shù)時候都是自己長期忍受孤獨，漫長的無人區(qū)上，吃一口熱乎的飯菜都成為了奢望。
“咱們開了半輩子車，但是做飯我是真的不會。在高原的時候，我就會在格爾木停車加水時，購買一些方便面或者雞蛋，吃飯就只能這樣湊活。”
現(xiàn)在的每次運輸，妻子都會跟車，王智芳的駕駛室逐漸溫暖了起來。每次出車前，妻子都會購置好凍肉，放在隨車的冰箱里，停車休息時，兩個人還可以一同前往菜市場購買新鮮的蔬菜。
王智芳現(xiàn)在感覺到妻子在身邊的溫暖，“我忙著卸車，妻子幫我做飯，有的時候她還會給我洗衣服，感覺她給我打點好了一切。在車上，我也體會到了家的溫暖。”
每逢節(jié)假日，王智芳還會特意找到貨物返回老家唐山，“也是我思鄉(xiāng)心切吧，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，我們想去哪兒就能找哪兒的貨物，還是非常慶幸生活在這個時代。”
始終熱愛運輸之路
運輸人行走在路上，免不了會遇到許多突發(fā)情況，也常會遇到需要幫助的人。王智芳在運輸路上接到過別人的善意，也常對他人伸出援手。
幾天前，王智芳駕駛卡車經(jīng)過浙江嵊州外環(huán)，一輛運輸著廚具的輕卡突然在路上發(fā)生了火災(zāi)，看到這番場景，他來不及多想，拎著車上的兩個滅火器就沖了出去。
問他怎么不怕危險，他說：“咱們累了臟了不怕，要是火勢大起來，損失可就太大了，如果我沒有停下車去幫忙，可能心里會一直惦記著這件事情，感到心有不安。事后，小伙子感激萬分，甚至都跪下了，我說這沒有必要，大家都是同行，這樣的舉手之勞誰都應(yīng)該做到。”
我國相關(guān)法律規(guī)定，駕駛?cè)四隄M60周歲后，原來的駕駛證將被核準(zhǔn)后降級為C1駕駛證。這意味著王智芳距離退休僅有6年，不得不告別賴以生存的運輸行業(yè)。
王智芳想到很快要告別運輸路，不免有些失落，“選擇這一行我從來不會后悔，可能會有累的時候，但是干了這么多年，我從沒覺得厭惡運輸工作。有機會我還會再去一次西藏，重新走走我的青春之路。”
王智芳的作為一名六零后運輸人將青春揮灑在了運輸路上，有過有獨自闖天涯的豪情，也有仗義互助的感動，也有相濡以沫的溫情，運輸路上經(jīng)歷的辛苦與收獲，如今回首都甘之如飴，讓他的人生豐富多彩。
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