當(dāng)下的汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大的變革，越來越多新的玩家入局，數(shù)據(jù)、科技也正在改變玩法。4月2日，以“靈執(zhí)天地·智犀全局”為主題的易境思·2021中國汽車營銷沙龍在浙江寧海舉行。
面對行業(yè)的變革與洗牌，易車公司CEO張序安在現(xiàn)場致辭，分享了易車圍繞行業(yè)變化的思考與探索，以及對未來十年新趨勢的展望。
張序安認(rèn)為，未來的汽車行業(yè)會更加開放、精彩，汽車產(chǎn)品、用戶體驗和渠道模式都在經(jīng)歷升級，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)、技術(shù)也深深地改變著用戶的習(xí)慣。面對這種變化，車企應(yīng)該思考數(shù)字化進(jìn)化，而易車在完成私有化，騰訊入股后，也利用騰訊的矩陣資源，推進(jìn)真正意義上的數(shù)字化變革。易車的愿景依然是連接500萬從業(yè)者和2.75億用戶。但在數(shù)字與科技變革的時代里，這種連接也正在進(jìn)化。
以下為演講實(shí)錄整理：
每年易境思的時候，我的心情都是比較復(fù)雜的，一方面能見到王俠會長和在座的很多老朋友，感到很溫馨;但另一方面是看到了行業(yè)正在發(fā)生的進(jìn)化，這個時候就會不由自主地有一種焦慮感。易車在這個行業(yè)服務(wù)大家20年了，我們特別希望大家好，因為只有大家好，易車才“有飯吃”。所以當(dāng)我們感受到汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨大變化時，我們就想思考怎樣幫助大家，在未來十年可能發(fā)生的大變革中贏得自己的戰(zhàn)斗。
和大家分享幾個我最近經(jīng)歷的小事情：過去兩周里，我被至少5家科技類消費(fèi)品制造行業(yè)的公司咨詢，他們問我：“Andy，您判斷我們應(yīng)不應(yīng)該進(jìn)到汽車行業(yè)?”無論是前兩天小米宣布造車，還是更早時候百度的入局。接下來的10年，我判斷汽車行業(yè)會越來越開放，也是從汽車進(jìn)入終端用戶30多年里，最精彩的10年。
一個行業(yè)必須要經(jīng)過洗禮，才能進(jìn)化和升級到新階段。未來行業(yè)會如何發(fā)展?這個過程中又有哪些招數(shù)可以實(shí)現(xiàn)致勝?這是我們易車每天都在思考的，同時也和大家分享一些我們對行業(yè)發(fā)展的判斷。
首先簡單匯報易車的新變化：去年9月的易境思上，我曾說過易車回到了波峰，而12月我們也完成了私有化，騰訊成為占股三分之二的控股大股東。
2020年，易車是行業(yè)第一的智能線索引擎。MAU、用戶新增、線索、經(jīng)銷商和展廳這幾個數(shù)據(jù)都回到行業(yè)第一位。2021年，我相信易車可以保持這個方向，同時有更多新鮮、有趣的產(chǎn)品提供給主機(jī)廠，幫助大家在接下來的十年大戰(zhàn)中贏得更多成績。易車改變的背后，是整個行業(yè)正在發(fā)生的巨大變化，尤其是疫情黑天鵝進(jìn)一步加速了洗牌。
第一是產(chǎn)品價區(qū)升級。
十年前，我們的新車平均售價是10萬元，自主品牌甚至不足10萬元，但如今新車綜合均價已經(jīng)接近15萬元，用戶越來越愿意為更好的體驗支付更高的價格。
第二是體驗升級。
舉一個數(shù)據(jù)為例，現(xiàn)在有接近三分之二的中高端車主愿意為OTA功能付費(fèi)，我們投資的智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)蘑菇智行也佐證了這一點(diǎn)。這意味著，未來汽車的盈利模式或許將發(fā)生變化，真正獲利的點(diǎn)可能脫離了硬件本身，而在后期升級、服務(wù)、軟件等領(lǐng)域。
第三則是模式升級。
這也是科技消費(fèi)品企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的信心所在。因為過去它們都精通手機(jī)、電腦的渠道耕耘，而最新的探索也告訴它們，直營可能是未來的一個方向。相比幾年前幾乎為零的直營展廳，到目前幾乎所有新勢力品牌都采用了這種模式，我相信很多車企某一些產(chǎn)品未來也會走這個模式。
汽車行業(yè)變化的同時，也伴隨著用戶習(xí)慣的新趨勢。比如在線化正在向未成年人和中老年人加速滲透，這是一個標(biāo)志，意味著“在線”越來越與大家的生活密不可分。
過去12個月，騰訊會議總計使用時長超過6億小時，而在疫情之前很少。同時，剛過去的三個月，即便疫情已經(jīng)好轉(zhuǎn)，使用頻率也沒有降低。這說明用戶習(xí)慣已經(jīng)被改變，云服務(wù)一定是未來的方向。因此易車在與騰訊合作，更好地利用云服務(wù)，讓經(jīng)銷商、主機(jī)廠的連通更順暢、更透明。
我與資本市場互動時，一些人對我說易車的模式是20年前的，騰訊在私有化易車的過程里這也是他們提出的一個比較大的問號。但我說：“Sorry，易車已經(jīng)在探索新的模式，未來會越來越向交易端靠攏。”易車與許多做直銷的企業(yè)、全新品牌企業(yè)做了各種各樣嘗試，營銷預(yù)算遷移到CPL(中鏈路)和CPS(后鏈路)層面，效果也非常喜人。
再往后，如何將真正的銷售端與服務(wù)端徹底打通?這也是我們的思考和戰(zhàn)略。同時也要利用騰訊所提供的無縫工具與海量數(shù)據(jù)，讓我們實(shí)現(xiàn)真正意義上的數(shù)字化精細(xì)工作，配合騰訊完成行業(yè)再造。這也就衍生了易車的三個戰(zhàn)略：企業(yè)微信、用戶召回和易車指數(shù)。
用戶召回，在騰訊的用戶“大海”里，到達(dá)易車的用戶都是高強(qiáng)度、高意向的購車用戶，那么如何在13億人里找到更多相似的人?我們最近也做了很多的嘗試都非常成功，這也是我們今年最大的驚喜，讓我們更有信心和大家講：易車除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，也有新的產(chǎn)品幫助主機(jī)廠提高銷量、管理客戶。
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