新冠疫情爆發(fā)以來,國際貿(mào)易與供應(yīng)鏈遭遇了嚴(yán)重沖擊。對比來看,2020 年前后的供應(yīng)鏈運營是兩個完全不同的世界。2020 年之前,低價貨運和入庫貨運成本的情況屢見不鮮,現(xiàn)在卻已經(jīng)很難實現(xiàn)了。跨境供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中仍存在諸多瓶頸與堵點,越來越多的證據(jù)表明,頻繁的供應(yīng)鏈中斷和不穩(wěn)定的地緣政治還將繼續(xù)加劇全球經(jīng)濟的不確定性。那么,企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對這種供應(yīng)鏈中斷的常態(tài)?
企業(yè)必須優(yōu)先投資“第一公里”技術(shù),以保證其供應(yīng)鏈運營能夠適應(yīng)當(dāng)下的全球新常態(tài)
要想成功地適應(yīng)全球新常態(tài)并實現(xiàn)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈運營,企業(yè)必須將新投資優(yōu)先用于研發(fā)“第一公里”的技術(shù)并維護(hù)與合作伙伴、服務(wù)供應(yīng)商的關(guān)系。此外,還要重視提升企業(yè)供應(yīng)鏈的透明度和協(xié)作能力。未來,幾乎所有的貨源、制造和運輸決策都面臨著越來越高的成本。因此,通過提高靈活性和供應(yīng)鏈可見性來增強企業(yè)的應(yīng)變能力至關(guān)重要。那么,“第一公里”技術(shù)在其中起到了什么作用?為何如此重要呢?
讓我們首先來看新冠疫情在不同時期對經(jīng)濟的不同影響。2020 年,新冠疫情爆發(fā)后不久,很多企業(yè)積極落實防疫措施,抗疫工作的投入和優(yōu)先程度很快超過了制造業(yè)和供應(yīng)鏈。隨著工廠關(guān)閉、旅行和運輸受阻,個人防護(hù)裝備和醫(yī)療設(shè)備的需求激增,隔離期間的消費者購買趨勢也出現(xiàn)了意料之外的變化,這使進(jìn)出口貿(mào)易量嚴(yán)重失衡。2020 年末,國內(nèi)外的運價都開始飆升,至今仍處于歷史高位。
同一年間,居家隔離的消費者們將消費支出的需求轉(zhuǎn)移到了家居用品上,電子商務(wù)的零售總額穩(wěn)步增長,包裹量激增。這導(dǎo)致最后一公里的成本越來越高,也越來越具有挑戰(zhàn)性。
“第一公里”解決方案的重大優(yōu)勢:靈活追蹤運輸途中或已入庫的貨物
到了 2021 年,快遞包裹問題逐漸得以解決,而遠(yuǎn)洋運輸成為主要問題。當(dāng)某個港口或中轉(zhuǎn)站點積壓了太多集裝箱船,導(dǎo)致無法順利完成客戶訂單時,大多數(shù)企業(yè)才認(rèn)識到“第一公里”的重要性。
對企業(yè)而言,現(xiàn)在是升級其“第一公里”供應(yīng)鏈技術(shù)的最佳戰(zhàn)略時機。雖然很多業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺可以幫助企業(yè)提高第一公里的透明度、可見性和控制能力,但同時企業(yè)還應(yīng)考慮其他策略,來應(yīng)對疫情對供應(yīng)鏈的沖擊。
比如,運輸前的第一公里。入境供應(yīng)鏈,即第一公里,通常直接由采購部門進(jìn)行管理。這些由供應(yīng)商發(fā)出的第一公里采購訂單,或者是給海外工廠的內(nèi)部訂單,涉及到的關(guān)稅影響、關(guān)稅優(yōu)化策略、庫存所有權(quán)轉(zhuǎn)移點、對被拒貿(mào)易方的政策合規(guī)性審核,甚至信用證或者其他金融工具支付觸發(fā)因素等,所有這些都取決于及時、準(zhǔn)確和多企業(yè)的信息交換。供應(yīng)商訂單管理和協(xié)作工具,以及工廠包裝和標(biāo)簽自動化的解決方案,能夠簡化下游接收和處理流程,從而縮短漫長的產(chǎn)品運輸時間。
那么,企業(yè)應(yīng)該采用業(yè)務(wù)外包還是集中管理?如果一家企業(yè)將大多數(shù)入庫供應(yīng)業(yè)務(wù)都外包給了貨運代理,那么就可以考慮另一種方案:讓所有第三方物流合作伙伴為該企業(yè)自己的供應(yīng)鏈控制中心提供數(shù)據(jù)。這樣一來,員工需要查詢?nèi)蜇涍\狀況時,就可以在一個系統(tǒng)中追蹤到多個合作伙伴和訂單情況。因此,不必“層層套娃”——從一家貨運代理平臺跳轉(zhuǎn)到另一家,使用這種方案能更快地洞察當(dāng)前的運營和發(fā)展問題,即便遇到需要修改或更新的項目,添加新的第三方物流或者轉(zhuǎn)移到另一家合作伙伴也會更快、更容易。
企業(yè)應(yīng)該優(yōu)先投資“第一公里”。目前,國際航運的費用高漲,支出可見性是第一公里物流的一個關(guān)鍵價值領(lǐng)域,其投資回報率比簡單的貨運跟蹤和承運人可見性的投資回報率更高。全球貨運管理解決方案與傳統(tǒng) TMS 軟件的不同之處在于,它能處理更復(fù)雜、多方參與的跨洋貨物運輸。該解決方案專為第一公里運營設(shè)計,提供了成本跟蹤框架,用于深入分析計劃與實際運費支出,以及承運人和貨運代理/第三方物流績效的客觀衡量。
提升供應(yīng)鏈的靈活性和可見性。通過對貨運模式和服務(wù)提供商之間的交接,以及對實時位置數(shù)據(jù)的精細(xì)洞察,對在運輸中或入庫前等階段的貨物進(jìn)行追蹤,這就是第一公里解決方案的優(yōu)勢之一。通過數(shù)據(jù)推算出在現(xiàn)實航運模式下可預(yù)測的動態(tài)貨運抵達(dá)情況,以便更好改進(jìn)收貨操作和庫存規(guī)劃。
當(dāng)前,全球經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)格局面臨調(diào)整,很多企業(yè)仍在舊規(guī)則下固步自封。雖然供應(yīng)鏈專家們在未來2-3 年內(nèi)可以制定優(yōu)化服務(wù)和成本戰(zhàn)略,但當(dāng)務(wù)之急是通過合適的技術(shù)獲取更多數(shù)據(jù),加強與合作伙伴和供應(yīng)商的聯(lián)系,提升掌控力和可見性。在新科技革命下的全球供應(yīng)鏈競爭中,企業(yè)需不斷拓展增強企業(yè)供應(yīng)鏈效率和韌性的途徑與方法。
(作者：Infor 大中國區(qū)及韓國商業(yè)咨詢高級總監(jiān) 鹿崇)
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鹿崇先生現(xiàn)任Infor大中國區(qū)及韓國商業(yè)咨詢高級總監(jiān)。他在企業(yè)應(yīng)用軟件領(lǐng)域有超過15年的實戰(zhàn)經(jīng)驗。鹿崇先生自2003年1月加入Infor至今。加入Infor之前,他曾在KPWOOD公司任系統(tǒng)工程師、SSA上海公司任職商業(yè)顧問,還曾在迅達(dá)電梯擔(dān)任過項目負(fù)責(zé)人。鹿崇先生畢業(yè)于清華大學(xué)管理信息系統(tǒng)專業(yè)。
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