期待已久的極狐阿爾法S全新HI版終于來了。5月7日正式上市。
有人說好飯不怕晚，北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇用了一個詞兒——“瓜熟蒂落”。
這四字背后，其實是一段艱苦的歲月。從2019年1月18日到2022年5月7日，極狐和華為雙方工程師已經(jīng)并肩奮斗了1206天。這是三年的風雨兼程，也包含很多壓力、爭議與質(zhì)疑。
曾被多次追問的劉宇坦言，“過去一年，圍繞這款車軟件和硬件的適配，我們遇到了很多問題，它們是汽車智能化之路上無法繞開的共性問題。”
雖然疫情、芯片和供應鏈依然壓力重重，但作為首款搭載華為智能汽車全棧解決方案的量產(chǎn)車，極狐阿爾法S全新HI版，現(xiàn)在上市依然“搶到了一個智能轉型前排的位置。”
因為坐前排的位置不好坐，不但“沒有作業(yè)可抄”，還有后面一堆看客盯著。甚至新車難產(chǎn)的謠言時不時漂浮在輿論端。
“因為疫情和驗證延誤了一些時間，直到一年后，我覺得這款車的智能駕駛已經(jīng)武裝到了牙齒”，華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東則如是表達。
而如今這款新車，搭載3顆激光雷達，加上毫米波雷達和十幾個攝像頭，加起來34個傳感器。
用余承東的話說，硬件能力和基礎架構能力應該是當今最強大的。硬件之外的功夫也做到了，僅泛化測試，就從魔都上海一路測到帝都北京，超過120萬公里。
那么，這款具有強大融合感知系統(tǒng)，能應付城市場景的復雜路況，具有高階自動駕駛輔助系統(tǒng)的極狐阿爾法S全新HI版，到底能否擊碎部分看客的質(zhì)疑?能否再次證明極狐+華為模式的優(yōu)勢?
一款證明1+1大于2的產(chǎn)品?
“你能想象，未來的中國汽車用外國的智能系統(tǒng)嗎?”曾有另一家國有車企老總私下表示，中國車企的智能化未來一定跟中國力量深刻綁定。這是基于產(chǎn)業(yè)的、民族的和夢想的，也基于戰(zhàn)略和安全的選擇?；谶@一前提，誰先想通，誰先行動，誰就離未來最近。
眾所周知，極狐是華為在車業(yè)的第一個合作伙伴，彼時華為在業(yè)界還是個沒有那么炙手可熱的外來者。所以余承東說，“北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，在三電方面基礎扎實，華為擅長軟件和智能化等，我們互補性很強。”
人生沒有白走的路，極狐與華為先人一步的組合，終究帶來先人一步的“前排選手”。
如前文所講，新車最大的特點，是做到了身心合一，高度整合，杜絕了智能汽車的七拼八湊?？瓷先セɑ顑赫瞬簧伲瑢嶋H各自不頂用。
再來看這款車，不用說大家也明白。
華為HI全棧智能汽車解決方案、華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)、鴻蒙OS系統(tǒng)的智能座艙、華為麒麟車載芯片，甚至是華為的激光雷達……一整套方案的好處，就是同源頂配的硬件、軟件和算法帶來天然整合的三大優(yōu)勢。
一、實現(xiàn)城市高階智能輔助駕駛
即前文所說的34個高感知硬件，組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng)，真實還原3D物理世界，對障礙物精準識別;MDC810智能駕駛計算平臺，支持400 TOPS超強算力。感知、算力和平臺化冗余帶來的實績是，技術上達到更加接近人工駕駛的水平。
二、打開移動生活的“智能終端”
鴻蒙車機OS最大亮點是可以與手機、電腦、PAD、智能家電等產(chǎn)品在多場景下的無縫銜接。擁有專門為車載場景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉等核心能力，與應用深度集成，構建千人千面智慧出行空間。
三、旨在安全的冗余設計
采用航空級的全冗余設計，在感知、決策、轉向、制動、架構、電源六大方面，都擁有一套備份系統(tǒng)，最大限度確保系統(tǒng)全天候全場景運行無憂。高級別的智能駕駛場景需要更加嚴格的安全保障。
此外，還有華為豐富、強大、持續(xù)增長的智能生態(tài)的賦能，讓新車真正成為“萬物互聯(lián)的智能世界”的入口。
用劉宇的話說，“車企閉門造車、敝帚自珍的時代已經(jīng)成為過去式，未來的勝利一定是生態(tài)的勝利。生態(tài)越好，越有利于成本控制和規(guī)模拓展，越能促進產(chǎn)品升級和技術迭代。”
這也是極狐一直以來對造車靈魂與軀體說給出的答案。
而這樣說，也的確需要一些底氣。
差異化與底氣
有人擔心，如果中國汽車智能解決方案最后出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)世界的“三七”法則，即70%的市場被一家獨占。那么與之合作的車企如何自處?如何保持品牌和產(chǎn)品的差異化?
面對這些替極狐“擔憂”，怕整車企業(yè)淪為代工廠的質(zhì)疑，劉宇日常坦誠，“有一些友商也借鑒了我們的轉型模式。”但是，他認為即便大家都面臨著同樣的供應鏈資源，采用同樣的技術解決方案，但每個企業(yè)對客戶需求的理解不盡相同，對產(chǎn)品的定義不盡相同，最后拿出來的產(chǎn)品還是會有顯著不同。
自信除了理念，還要有硬實力的支持。
在性能上，得益于定制版動力電池系統(tǒng)與前驅異步電機+后驅同步電機組成的高效動力總成，極狐阿爾法S全新HI版四驅電機峰值功率超過473kW，峰值扭矩超過655Nm，整車百公里加速低于3.5s。
在帶來極致加速體驗的同時，極狐阿爾法S全新HI版擁有國內(nèi)首個800V高壓量產(chǎn)車平臺，充電功率最高187kW，10分鐘即可補充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。
這些不俗的數(shù)字，蓋因極狐在造車上不但不是小白，而且根正苗紅。北汽藍谷憑借12余年的電動汽車發(fā)展經(jīng)驗及技術積累，構建了以高安全、強智聯(lián)、高效能為技術特點的整車電子電氣E/E架構，并搭建出首款全冗余架構的電動硬件平臺—BE21平臺。
而極狐作為藍谷的高端線，其產(chǎn)品工藝更是跟全球知名零部件巨頭麥格納聯(lián)合打造。雖然麥格納是一家零部件巨頭，但其擅長的業(yè)務之一，是可以提供整車解決方案，代工車型超過30多款，包括例如奔馳大G、寶馬5系以及捷豹I-PACE等知名車型。
那么雙方攜手打造的平臺技術有多強?一個細節(jié)足以證明。
2021年，電子電氣EE架構及底盤技術等相關知識產(chǎn)權，實現(xiàn)向海外企業(yè)的技術輸出。先是，ARCFOX極狐阿爾法T車型的電子電氣EE架構相關知識產(chǎn)權，以約為1.92億人民幣的許可費授權給斯太爾美國。2021年2月2日，BE21平臺架構底盤技術等相關知識產(chǎn)權授權斯太爾美國。技術許可費為固定價款5000萬歐元。
正是因為BE21電子電氣架構第一個實現(xiàn)了雙冗余，華為第一時間選擇與北汽藍谷合作，極狐阿爾法S華為HI版才能成為“華為自動駕駛第一車”。
有了這樣底氣，北汽藍谷才能在圈內(nèi)廣結善緣：與華為建立戰(zhàn)略合作，開啟5G智能網(wǎng)聯(lián)車時代;與百度在共享無人車技術上建立深度合作;與寧德時代合作，深入研究固態(tài)電池汽車技術等。
例如，北汽藍谷與百度攜手，基于阿爾法T打造的Apollo Moon，應用百度最新一代共享無人車技術第五代Robotaxi，具備真正智能駕駛能力，未來3年面向30城市投放3000臺robotaxi，打造全球最大規(guī)模共享無人車測試車隊，提供更有溫度的無人化出行服務。
凡是過往，皆為序章。
2022年注定是北汽藍谷加速的一年。
一季度，北汽藍谷累計銷量達9120輛，同比增長189.62%。其中，3月銷量達5735輛，同比增長438.5%。進入了正式的新品牌爆發(fā)前的爬坡期。
2022年，北汽藍谷的銷量目標為10萬輛，其中含極狐4萬輛。雖然疫情和供應鏈承壓，劉宇表示，不會調(diào)整目標，會“努力搶資源”。余承東亦承諾，“華為會盡一切努力、想一切辦法，幫助我們的合作伙伴提升產(chǎn)能。”
華為的一切努力，還體現(xiàn)在渠道上，“新車的部分銷售可能會經(jīng)由華為的渠道。”
同時，極狐的產(chǎn)品布局上也會發(fā)力。極狐阿爾法S全新HI版2022年上半年會批量交付?；跇O狐與華為的深度合作，HI版車型還會在ARCFOX極狐后續(xù)車型上繼續(xù)搭載。到2025年，極狐將會形成5大產(chǎn)品系列，而且全系都會有華為HI的版本。
至于更遠的未來，劉宇說電動車有“毒”，上手了就不會放手。他相信屬于電動車的爆發(fā)拐點已經(jīng)到來。
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