期待已久的極狐阿爾法S全新HI版終于來(lái)了。5月7日正式上市。
有人說(shuō)好飯不怕晚，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇用了一個(gè)詞兒——“瓜熟蒂落”。
這四字背后，其實(shí)是一段艱苦的歲月。從2019年1月18日到2022年5月7日，極狐和華為雙方工程師已經(jīng)并肩奮斗了1206天。這是三年的風(fēng)雨兼程，也包含很多壓力、爭(zhēng)議與質(zhì)疑。
曾被多次追問(wèn)的劉宇坦言，“過(guò)去一年，圍繞這款車軟件和硬件的適配，我們遇到了很多問(wèn)題，它們是汽車智能化之路上無(wú)法繞開(kāi)的共性問(wèn)題。”
雖然疫情、芯片和供應(yīng)鏈依然壓力重重，但作為首款搭載華為智能汽車全棧解決方案的量產(chǎn)車，極狐阿爾法S全新HI版，現(xiàn)在上市依然“搶到了一個(gè)智能轉(zhuǎn)型前排的位置。”
因?yàn)樽芭诺奈恢貌缓米?，不?ldquo;沒(méi)有作業(yè)可抄”，還有后面一堆看客盯著。甚至新車難產(chǎn)的謠言時(shí)不時(shí)漂浮在輿論端。
“因?yàn)橐咔楹万?yàn)證延誤了一些時(shí)間，直到一年后，我覺(jué)得這款車的智能駕駛已經(jīng)武裝到了牙齒”，華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東則如是表達(dá)。
而如今這款新車，搭載3顆激光雷達(dá)，加上毫米波雷達(dá)和十幾個(gè)攝像頭，加起來(lái)34個(gè)傳感器。
用余承東的話說(shuō)，硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力應(yīng)該是當(dāng)今最強(qiáng)大的。硬件之外的功夫也做到了，僅泛化測(cè)試，就從魔都上海一路測(cè)到帝都北京，超過(guò)120萬(wàn)公里。
那么，這款具有強(qiáng)大融合感知系統(tǒng)，能應(yīng)付城市場(chǎng)景的復(fù)雜路況，具有高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的極狐阿爾法S全新HI版，到底能否擊碎部分看客的質(zhì)疑?能否再次證明極狐+華為模式的優(yōu)勢(shì)?
一款證明1+1大于2的產(chǎn)品?
“你能想象，未來(lái)的中國(guó)汽車用外國(guó)的智能系統(tǒng)嗎?”曾有另一家國(guó)有車企老總私下表示，中國(guó)車企的智能化未來(lái)一定跟中國(guó)力量深刻綁定。這是基于產(chǎn)業(yè)的、民族的和夢(mèng)想的，也基于戰(zhàn)略和安全的選擇?；谶@一前提，誰(shuí)先想通，誰(shuí)先行動(dòng)，誰(shuí)就離未來(lái)最近。
眾所周知，極狐是華為在車業(yè)的第一個(gè)合作伙伴，彼時(shí)華為在業(yè)界還是個(gè)沒(méi)有那么炙手可熱的外來(lái)者。所以余承東說(shuō)，“北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，在三電方面基礎(chǔ)扎實(shí)，華為擅長(zhǎng)軟件和智能化等，我們互補(bǔ)性很強(qiáng)。”
人生沒(méi)有白走的路，極狐與華為先人一步的組合，終究帶來(lái)先人一步的“前排選手”。
如前文所講，新車最大的特點(diǎn)，是做到了身心合一，高度整合，杜絕了智能汽車的七拼八湊。看上去花活兒整了不少，實(shí)際各自不頂用。
再來(lái)看這款車，不用說(shuō)大家也明白。
華為HI全棧智能汽車解決方案、華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)、鴻蒙OS系統(tǒng)的智能座艙、華為麒麟車載芯片，甚至是華為的激光雷達(dá)……一整套方案的好處，就是同源頂配的硬件、軟件和算法帶來(lái)天然整合的三大優(yōu)勢(shì)。
一、實(shí)現(xiàn)城市高階智能輔助駕駛
即前文所說(shuō)的34個(gè)高感知硬件，組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng)，真實(shí)還原3D物理世界，對(duì)障礙物精準(zhǔn)識(shí)別;MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，支持400 TOPS超強(qiáng)算力。感知、算力和平臺(tái)化冗余帶來(lái)的實(shí)績(jī)是，技術(shù)上達(dá)到更加接近人工駕駛的水平。
二、打開(kāi)移動(dòng)生活的“智能終端”
鴻蒙車機(jī)OS最大亮點(diǎn)是可以與手機(jī)、電腦、PAD、智能家電等產(chǎn)品在多場(chǎng)景下的無(wú)縫銜接。擁有專門為車載場(chǎng)景打造的語(yǔ)音控制、視覺(jué)感知、車載支付、無(wú)縫流轉(zhuǎn)等核心能力，與應(yīng)用深度集成，構(gòu)建千人千面智慧出行空間。
三、旨在安全的冗余設(shè)計(jì)
采用航空級(jí)的全冗余設(shè)計(jì)，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、架構(gòu)、電源六大方面，都擁有一套備份系統(tǒng)，最大限度確保系統(tǒng)全天候全場(chǎng)景運(yùn)行無(wú)憂。高級(jí)別的智能駕駛場(chǎng)景需要更加嚴(yán)格的安全保障。
此外，還有華為豐富、強(qiáng)大、持續(xù)增長(zhǎng)的智能生態(tài)的賦能，讓新車真正成為“萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界”的入口。
用劉宇的話說(shuō)，“車企閉門造車、敝帚自珍的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去式，未來(lái)的勝利一定是生態(tài)的勝利。生態(tài)越好，越有利于成本控制和規(guī)模拓展，越能促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)迭代。”
這也是極狐一直以來(lái)對(duì)造車靈魂與軀體說(shuō)給出的答案。
而這樣說(shuō)，也的確需要一些底氣。
差異化與底氣
有人擔(dān)心，如果中國(guó)汽車智能解決方案最后出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)世界的“三七”法則，即70%的市場(chǎng)被一家獨(dú)占。那么與之合作的車企如何自處?如何保持品牌和產(chǎn)品的差異化?
面對(duì)這些替極狐“擔(dān)憂”，怕整車企業(yè)淪為代工廠的質(zhì)疑，劉宇日常坦誠(chéng)，“有一些友商也借鑒了我們的轉(zhuǎn)型模式。”但是，他認(rèn)為即便大家都面臨著同樣的供應(yīng)鏈資源，采用同樣的技術(shù)解決方案，但每個(gè)企業(yè)對(duì)客戶需求的理解不盡相同，對(duì)產(chǎn)品的定義不盡相同，最后拿出來(lái)的產(chǎn)品還是會(huì)有顯著不同。
自信除了理念，還要有硬實(shí)力的支持。
在性能上，得益于定制版動(dòng)力電池系統(tǒng)與前驅(qū)異步電機(jī)+后驅(qū)同步電機(jī)組成的高效動(dòng)力總成，極狐阿爾法S全新HI版四驅(qū)電機(jī)峰值功率超過(guò)473kW，峰值扭矩超過(guò)655Nm，整車百公里加速低于3.5s。
在帶來(lái)極致加速體驗(yàn)的同時(shí)，極狐阿爾法S全新HI版擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)800V高壓量產(chǎn)車平臺(tái)，充電功率最高187kW，10分鐘即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。
這些不俗的數(shù)字，蓋因極狐在造車上不但不是小白，而且根正苗紅。北汽藍(lán)谷憑借12余年的電動(dòng)汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)積累，構(gòu)建了以高安全、強(qiáng)智聯(lián)、高效能為技術(shù)特點(diǎn)的整車電子電氣E/E架構(gòu)，并搭建出首款全冗余架構(gòu)的電動(dòng)硬件平臺(tái)—BE21平臺(tái)。
而極狐作為藍(lán)谷的高端線，其產(chǎn)品工藝更是跟全球知名零部件巨頭麥格納聯(lián)合打造。雖然麥格納是一家零部件巨頭，但其擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)之一，是可以提供整車解決方案，代工車型超過(guò)30多款，包括例如奔馳大G、寶馬5系以及捷豹I-PACE等知名車型。
那么雙方攜手打造的平臺(tái)技術(shù)有多強(qiáng)?一個(gè)細(xì)節(jié)足以證明。
2021年，電子電氣EE架構(gòu)及底盤技術(shù)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)向海外企業(yè)的技術(shù)輸出。先是，ARCFOX極狐阿爾法T車型的電子電氣EE架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以約為1.92億人民幣的許可費(fèi)授權(quán)給斯太爾美國(guó)。2021年2月2日，BE21平臺(tái)架構(gòu)底盤技術(shù)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)斯太爾美國(guó)。技術(shù)許可費(fèi)為固定價(jià)款5000萬(wàn)歐元。
正是因?yàn)锽E21電子電氣架構(gòu)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了雙冗余，華為第一時(shí)間選擇與北汽藍(lán)谷合作，極狐阿爾法S華為HI版才能成為“華為自動(dòng)駕駛第一車”。
有了這樣底氣，北汽藍(lán)谷才能在圈內(nèi)廣結(jié)善緣：與華為建立戰(zhàn)略合作，開(kāi)啟5G智能網(wǎng)聯(lián)車時(shí)代;與百度在共享無(wú)人車技術(shù)上建立深度合作;與寧德時(shí)代合作，深入研究固態(tài)電池汽車技術(shù)等。
例如，北汽藍(lán)谷與百度攜手，基于阿爾法T打造的Apollo Moon，應(yīng)用百度最新一代共享無(wú)人車技術(shù)第五代Robotaxi，具備真正智能駕駛能力，未來(lái)3年面向30城市投放3000臺(tái)robotaxi，打造全球最大規(guī)模共享無(wú)人車測(cè)試車隊(duì)，提供更有溫度的無(wú)人化出行服務(wù)。
凡是過(guò)往，皆為序章。
2022年注定是北汽藍(lán)谷加速的一年。
一季度，北汽藍(lán)谷累計(jì)銷量達(dá)9120輛，同比增長(zhǎng)189.62%。其中，3月銷量達(dá)5735輛，同比增長(zhǎng)438.5%。進(jìn)入了正式的新品牌爆發(fā)前的爬坡期。
2022年，北汽藍(lán)谷的銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，其中含極狐4萬(wàn)輛。雖然疫情和供應(yīng)鏈承壓，劉宇表示，不會(huì)調(diào)整目標(biāo)，會(huì)“努力搶資源”。余承東亦承諾，“華為會(huì)盡一切努力、想一切辦法，幫助我們的合作伙伴提升產(chǎn)能。”
華為的一切努力，還體現(xiàn)在渠道上，“新車的部分銷售可能會(huì)經(jīng)由華為的渠道。”
同時(shí)，極狐的產(chǎn)品布局上也會(huì)發(fā)力。極狐阿爾法S全新HI版2022年上半年會(huì)批量交付?；跇O狐與華為的深度合作，HI版車型還會(huì)在ARCFOX極狐后續(xù)車型上繼續(xù)搭載。到2025年，極狐將會(huì)形成5大產(chǎn)品系列，而且全系都會(huì)有華為HI的版本。
至于更遠(yuǎn)的未來(lái)，劉宇說(shuō)電動(dòng)車有“毒”，上手了就不會(huì)放手。他相信屬于電動(dòng)車的爆發(fā)拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。
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