隨著汽車智能化水平的不斷提升，越來越多的車廠在車型宣傳中提到“系統(tǒng)”、“OS”字樣，例如問界M5的HarmonyOS、智己L7的IMOS、吉利星越L的銀河OS、長城的咖啡智能座艙系統(tǒng)、比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，這從一方面印證了車廠對于操作系統(tǒng)的重視程度越來越高。
按照全國汽車標準化技術委員會《車用操作系統(tǒng)標準體系》分類，車用操作系統(tǒng)分為車載操作系統(tǒng)和車控操作系統(tǒng)兩大類別。車載操作系統(tǒng)主要面向信息娛樂和智能座艙，應用于車機中控、儀表、副駕及后排娛樂。對于安全性和可靠性的要求處于中等水平，該類操作系統(tǒng)發(fā)展迅速，依托于該類操作系統(tǒng)的生態(tài)也處于迅速發(fā)展時期。
事實上，國內不管是各式XXX智能座艙，亦或是冠以“OS”的系統(tǒng)，基本上都屬于“車載操作系統(tǒng)”這一范疇。在國內車載操作系統(tǒng)市場，各大車廠主要采用QNX、Android、Linux系統(tǒng)以及基于Android和Linux定制修改的方案，上述的銀河OS、咖啡智能座艙系統(tǒng)、DiLink均屬于該方案，而自主研發(fā)車載操作系統(tǒng)的有斑馬智行AliOS和華為HarmonyOS。
AliOS：分布式融合、原生Fusion(SOA)框架
上汽在4月正式發(fā)布上市智己L7，作為智己打造的首款量產車型，智己L7集合了上汽集團、阿里巴巴集團、張江高科的優(yōu)勢資源。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受媒體采訪時表示：“智己L7搭載的智能座艙和OS系統(tǒng)都是斑馬最新研發(fā)的，目前還未商業(yè)化應用的一套全新架構和系統(tǒng),智己L7是這套新系統(tǒng)的首發(fā)車型。”
斑馬智行基于AliOS為智己L7打造了IMOS的底層系統(tǒng)，在智己L7上，智慧場景屏和中樞屏對所有功能進行了高度集成，用戶可以在不同屏幕之間進行互動操作和內容流轉，這得益于AliOS的多屏互動顯示框架，能夠打破物理邊界，實現(xiàn)一套座艙多屏圖形系統(tǒng)。
此外，隨著車輛功能的多樣化，越來越多的信息需要跨域分享，滿足智能汽車跨域、跨設備、跨OS的通訊框架應運而生。AliOS原生自帶自主可控、穩(wěn)定可靠的Fusion(SOA)框架，能夠實現(xiàn)跨域、跨車云一體通信，支持SOME/IP、DDS多種協(xié)議。對于車廠而言，F(xiàn)usion可實現(xiàn)整車硬件能力的原子化和服務化，OEM可自主定義整車開放能力接口和車云一體開發(fā)者平臺，開發(fā)效率會大大提升。
HarmonyOS：全場景分布，多設備互聯(lián)
今年3月，華為正式發(fā)布搭載HarmonyOS的問界M5，HarmonyOS在誕生之初，就表明要將生活場景中的各類終端進行能力整合，形成一個“超級虛擬終端”，這也是HarmonyOS的一個顯著優(yōu)勢，即多設備互聯(lián)。這點在問界M5上也可見一斑，在和華為手機登錄相同賬號的情況下，車機和手機之間可進行無縫銜接和流轉。
此外，HarmonyOS繼承實現(xiàn)了Android系應用框架相關能力，可兼容Android應用，在應用生態(tài)豐富程度上也有著一定優(yōu)勢。
ROM型系統(tǒng)：應用生態(tài)豐富、穩(wěn)定性不足
作為億咖通科技基于全新硬件平臺為吉利汽車深度定制的智能座艙系統(tǒng)，星越L所搭載的銀河OS在上市之后已歷經兩次OTA升級。雖被冠以”OS“之名，但銀河OS本質上仍是一個ROM型系統(tǒng)，億咖通基于Android進行了定制化開發(fā)。
從開發(fā)層面上來看，ROM型系統(tǒng)的優(yōu)勢顯而易見，只涉及SystemUI和少部分Framework服務的修改，研發(fā)周期短、難度較低，Android應用生態(tài)較為豐富的優(yōu)勢也讓各大車廠青睞。不過，Android在安全性和穩(wěn)定性上相對不足，故大部分基于Android開發(fā)的系統(tǒng)僅用于車載信息娛樂。
全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩曾在公開場合表示：操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型的關鍵，是“兵家必爭之地”。自研車載操作系統(tǒng)在開發(fā)、迭代、安全等環(huán)節(jié)上的有著天然優(yōu)勢，打造自主車載操作系統(tǒng)乃至自主車控操作系統(tǒng)是必經之路。
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