(文/潘昱辰 編輯/婁兵)"未來(lái)3-5年，將有80%的中國(guó)燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’。”在3月25-27日舉行的2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)期間,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮的言論引發(fā)了輿論的熱議。
朱華榮表示，在過(guò)去的2021年內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)尚存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷量在1000輛以下，9個(gè)品牌已消亡。在他看來(lái)，這是由于隨著新能源汽車的加速發(fā)展，燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈所致。
朱華榮還介紹了長(zhǎng)安汽車的電氣化戰(zhàn)略，稱計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量105萬(wàn)輛，占新車銷售比例的35%;至2030年年銷270萬(wàn)輛，占總量的60%。
從乘聯(lián)會(huì)等第三方機(jī)構(gòu)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車制造商之間的產(chǎn)銷情況差異明顯。2021年，在計(jì)入乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的86家有銷量的車企中，有29家的銷量少于1萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象依然較為嚴(yán)峻。乘聯(lián)會(huì)此前披露的數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不到53%，處于嚴(yán)重過(guò)剩的區(qū)間。
其中，86家有銷量企業(yè)的合計(jì)產(chǎn)能為3703.8萬(wàn)輛，但產(chǎn)能利用率在60%以上的僅有29家，與利用率在10%以下的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)，總體產(chǎn)能利用率不足58%，有385萬(wàn)輛的年產(chǎn)能完全閑置。
乘聯(lián)會(huì)指出，車企產(chǎn)能利用率降低的根本原因在于銷量持續(xù)減少。不過(guò)，即便在產(chǎn)能總體過(guò)剩的情況下，有資質(zhì)的車企中仍有1046萬(wàn)輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)投產(chǎn)。
而在上述年銷少于1萬(wàn)輛的29家車企中，其銷量不到總數(shù)的0.5%，產(chǎn)能卻占據(jù)總數(shù)的13%，平均產(chǎn)能利用率只有2%。正如朱華榮所言，這些產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的企業(yè)唯一的選擇只有關(guān)停產(chǎn)線，逐漸從市場(chǎng)中消失乃至宣告破產(chǎn)。
盡管朱華榮稱部分燃油車品牌消亡是新能源車崛起所致，但乘聯(lián)會(huì)也曾發(fā)出警告稱，2021年新能源乘用車銷量為332.6萬(wàn)輛，但專供新能源乘用車的產(chǎn)能已達(dá)569.5萬(wàn)輛，新能源車產(chǎn)能利用率也僅有58.4%，僅比行業(yè)平均水平高出5個(gè)百分點(diǎn)。
此外，目前在建產(chǎn)能中的大部分用于生產(chǎn)新能源汽車，部分傳統(tǒng)燃油車企的現(xiàn)有產(chǎn)能部分也在共線生產(chǎn)新能源車。因而乘聯(lián)會(huì)警告稱，看似如火如荼的新能源汽車同樣存在產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。
具體來(lái)看，在11家產(chǎn)能利用率高于100%的企業(yè)中，有4家是新能源車企，另有3家新能源車企產(chǎn)能利用率在80%以上。
實(shí)際上，中國(guó)年銷在40萬(wàn)輛以上的新能源車企僅有比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱3家，其他僅有長(zhǎng)城汽車、廣汽埃安和上汽乘用車3家年銷10萬(wàn)輛以上。但年銷不足1萬(wàn)輛的純粹新能源車企卻超過(guò)10家。
考慮到新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大，部分銷量不足的品牌和車型發(fā)布時(shí)間不久，仍處于生產(chǎn)和銷售的階段，但即便在整體市場(chǎng)增長(zhǎng)170%的大環(huán)境下，仍有國(guó)機(jī)智駿、貴航蓮花等少數(shù)企業(yè)出現(xiàn)50%的降幅。
從目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，A00級(jí)微小型代步車2021年累計(jì)銷售近100萬(wàn)輛，占據(jù)新能源乘用車總銷量的30%，在純電動(dòng)車中占比更是達(dá)到36%，領(lǐng)先第二名B級(jí)車7個(gè)百分點(diǎn)。而A00級(jí)車也是受芯片及電池材料價(jià)格上漲影響最甚的產(chǎn)品，除為車企提供新能源積分外，本身對(duì)企業(yè)的盈利能力并無(wú)助益。
觀察一下：
雖然屆時(shí)是否真有八成燃油車品牌關(guān)停還有待商榷，但朱華榮的言論，也確實(shí)反映出當(dāng)前不同車企間產(chǎn)銷差異巨大、從業(yè)車企數(shù)量眾多但產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)。
不過(guò)就朱華榮執(zhí)掌的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)而言，目前國(guó)內(nèi)累計(jì)年產(chǎn)能約400萬(wàn)輛，但其去年的年產(chǎn)銷量約為230萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率同樣不到六成。
長(zhǎng)安汽車的另一個(gè)短板正是新能源汽車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年長(zhǎng)安自主品牌新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為7.65萬(wàn)輛，僅占長(zhǎng)安自主品牌總銷量的6%，且其中有99.9%由微小型代步車奔奔E-Star所提供。至于長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資企業(yè)的新能源車銷量則更是微乎其微。
為打破局面，長(zhǎng)安汽車一直有發(fā)展高端新能源品牌和車型的規(guī)劃。2021年5月，長(zhǎng)安汽車將先前與蔚來(lái)的合資企業(yè)更名為“阿維塔科技”，建立代表高端電動(dòng)車的新品牌。首款車型阿維塔11計(jì)劃于今年第二季度上市，第三季度開(kāi)啟交付。
在10萬(wàn)-30萬(wàn)元之間的主流電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，長(zhǎng)安新能源則于今年1月完成近50億元融資，計(jì)劃推出全新新能源品牌和3款全新純電動(dòng)車。其中首款基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型C385計(jì)劃于今年年中上市。
按照規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車的新能源車到2025年年銷量要達(dá)到105萬(wàn)輛，占新車銷售比例的35%，比當(dāng)前的比例高出近30個(gè)百分點(diǎn)，成為中國(guó)“數(shù)一數(shù)二”的新能源品牌。但就當(dāng)前表現(xiàn)來(lái)看，僅憑一款奔奔E-Star征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的長(zhǎng)安汽車，甚至無(wú)法躋身行業(yè)前十之列。因而阿維塔和全新新能源品牌的加入戰(zhàn)局，決定了這家中國(guó)頭部汽車集團(tuán)能否順利在電氣化轉(zhuǎn)型中走上正軌。
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