2022年，當(dāng)各大廠商高度關(guān)注智能汽車上下半場戰(zhàn)術(shù)切換，極限開展產(chǎn)品內(nèi)卷和技術(shù)競賽之際。殊不知，在智能汽車3.0時(shí)代，全球汽車產(chǎn)業(yè)的“新版本”已然更新。隨著集度ROBO-01概念車全球首發(fā)，汽車機(jī)器人新物種誕生，清晰呈現(xiàn)出下一代智能汽車的養(yǎng)成模式和能力邊界，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能汽車3.0時(shí)代。
正所謂一代版本一代神，當(dāng)智能汽車3.0時(shí)代的版本更新之時(shí)，2.0和1.0時(shí)代的玩家們終于迎來自己的“破壁人”。
(集度首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01)
三個(gè)品牌，劃界汽車產(chǎn)業(yè)三大時(shí)代
1886年，德國曼海姆城，隨著一聲發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，卡爾·本茨發(fā)明世界首臺汽車。一系列以汽車為主角的超級產(chǎn)業(yè)故事由此開篇。作為取代馬匹和馬車的交通工具，以奔馳、福特們?yōu)榇淼?.0時(shí)代的燃油汽車，可以便捷、舒適地將人們從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，至今已歷經(jīng)130余年的發(fā)展。
2012年，Model S大規(guī)模量產(chǎn)上市，特斯拉以先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、三電技術(shù)和智能駕駛，使汽車進(jìn)入整體電動(dòng)化、初階智能化的2.0時(shí)代。在更出色的交通工具的基礎(chǔ)上，2.0時(shí)代的電動(dòng)汽車，為用戶帶來手機(jī)、電腦之外另一個(gè)智能終端的雛形，全球性的智能電動(dòng)浪潮由此打響。
未來正在加速到來，汽車產(chǎn)業(yè)從1.0到2.0時(shí)代百年漸進(jìn)，從2.0到3.0時(shí)代十年突變。2022年6月8日，集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01概念車正式發(fā)布，其最大亮點(diǎn)并非科幻感十足的機(jī)器人美學(xué)設(shè)計(jì)和科技感拉滿的先進(jìn)硬件，而是以AI驅(qū)動(dòng)并可接管人力駕駛權(quán)的汽車機(jī)器人的屬性躍遷，引領(lǐng)智能汽車邁進(jìn)3.0時(shí)代。
集度CEO夏一平表示：“智能汽車3.0時(shí)代就是汽車機(jī)器人的時(shí)代，時(shí)代變革起點(diǎn)是汽車‘駕駛權(quán)’由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化。3.0時(shí)代的汽車行業(yè)將實(shí)現(xiàn)從能源變革向產(chǎn)品屬性變革躍遷，其終極目標(biāo)是汽車駕駛無人化。集度汽車機(jī)器人滿足用戶在智能汽車3.0時(shí)代對智慧出行、智能助手和智能空間的極致體驗(yàn)需求，將用最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)展示新時(shí)代的核心競爭力。”
全球汽車產(chǎn)業(yè)每一次代際更迭，都會(huì)涌現(xiàn)出時(shí)代攪局者，但他們更多不是分享紅利的得利者，而是開創(chuàng)時(shí)代的先行者。顯然，從官方表態(tài)來看，集度并不滿足于在2.0版本上做優(yōu)化，而是想借由AI實(shí)現(xiàn)對當(dāng)下產(chǎn)品形態(tài)的根本性迭代。正如特斯拉引領(lǐng)2.0時(shí)代，集度以汽車機(jī)器人全新物種領(lǐng)跑3.0時(shí)代，為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了下一代智能汽車的養(yǎng)成模式和能力邊界。
三大絕招，養(yǎng)成汽車機(jī)器人新物種
盡管站在百度、吉利兩大巨人的肩膀上，但去年成立的集度能如此快速發(fā)布概念車，并有信心如期交付，源于其對傳統(tǒng)汽車開發(fā)模式的重構(gòu)。作為汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司，集度首創(chuàng)SIMUCar(軟件集成模擬樣車)研發(fā)流程、自研智能化架構(gòu)JET，高效養(yǎng)成汽車機(jī)器人，同時(shí)還有獨(dú)特的機(jī)器人美學(xué)設(shè)計(jì)語言詮釋下一代智能汽車的發(fā)展方向。
第一個(gè)絕招，是打破傳統(tǒng)框架的“敏捷開發(fā)”模式——SIMUCar
SIMUCar軟件集成模擬樣車，通過模擬傳統(tǒng)汽車的三電和底盤系統(tǒng)，在接近真實(shí)的整車環(huán)境下，對基礎(chǔ)車型電子電氣架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，將智能座艙、智能駕駛等功能開發(fā)前置，比行業(yè)平均進(jìn)度提前15個(gè)月開始智能化開發(fā)，完成系統(tǒng)安全穩(wěn)定性驗(yàn)證，交付即滿配。
(集度SIMUCar軟件集成模擬樣車)
第二個(gè)絕招，是面向高階自動(dòng)駕駛的智能化架構(gòu)——JET。
集度自研的高階自動(dòng)駕駛智能化架構(gòu)JET(JIDU Evolving Technology)，融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動(dòng)駕駛核心功能和AI能力，實(shí)現(xiàn)全域融通(域間&域內(nèi))。
集度把汽車機(jī)器人分為“大腦”、“神經(jīng)”、“軀干”三部分。智能駕駛和智能座艙相關(guān)能力是大腦，智能化架構(gòu)JET做神經(jīng)，整車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成為軀干。利用全覆蓋、低時(shí)延、高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接全車傳感器、高性能計(jì)算平臺等重要"器官"，滿足底層硬件、AI能力、上層應(yīng)用服務(wù)的高效貫通。
第三個(gè)絕招，是創(chuàng)領(lǐng)新一代智能汽車的美學(xué)范式——機(jī)器人美學(xué)。
未來主義、機(jī)器人化、共情是集度的設(shè)計(jì)基因。ROBO-01概念車前蝶翼門/后對開門、前機(jī)蓋“跳燈式”雙升降激光雷達(dá)、ROBOWing主動(dòng)升降尾翼、可折疊U型方向盤、3D無界一體化超清大屏、交互式AI像素大燈等等諸多設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出集度對于汽車機(jī)器人的前瞻思考。
(集度ROBO-01概念車前機(jī)蓋雙升降激光雷達(dá))
由底層到頂層、從形態(tài)到內(nèi)核的跨代創(chuàng)變，讓集度汽車機(jī)器人相比當(dāng)下的電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)了飛躍性的能力突破。
三個(gè)自能，定義智能汽車3.0時(shí)代新能力
智能電動(dòng)汽車賽道正加速內(nèi)卷，激光雷達(dá)、大算力芯片、千兆以太網(wǎng)、半固態(tài)電池、800V快充、SiC碳化硅等先進(jìn)軟硬件技術(shù)狂飆突進(jìn)。正如地球生命的演進(jìn)之路，環(huán)境整體變遷和種群大量突變，往往意味著高階新物種誕生。如此產(chǎn)業(yè)大環(huán)境和科技大進(jìn)化背景下，集度汽車機(jī)器人以“三大能力”定義了下一代智能汽車的能力邊界。
第一個(gè)自能是“自由移動(dòng)”，即不再是被動(dòng)輔助駕駛，而是擁有和人一樣的自驅(qū)行動(dòng)能力。
當(dāng)特斯拉等2.0時(shí)代主流智能汽車還在智能輔助駕駛的初階版本，集度汽車機(jī)器人ROBO-01概念車已經(jīng)進(jìn)入高階自動(dòng)駕駛階段。其不受特定路線、特定場景限制，具備跑通高速域、城市域、泊車域的多場景高階自動(dòng)駕駛能力，離不開集度全球領(lǐng)先的真冗余自動(dòng)駕駛方案。其中，基于SOA的艙駕融合真正做到了艙駕資源共享，讓智艙也能接管自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，確保極端情況下的行車安全。另外，“視覺+激光雷達(dá)”兩套自動(dòng)駕駛方案不僅能夠高效自驅(qū)，更能高度協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了真正的安全冗余。
第二個(gè)自能是“自然交流”，即不再是和機(jī)械的指令交互，而是擁有和人一樣的情感交流能力，像朋友一樣面對面交流的暢快。
目前，2.0時(shí)代的電動(dòng)汽車都基于云端能力來實(shí)現(xiàn)語音交互，對云端的依賴，造成了人機(jī)交互反應(yīng)慢、離不開網(wǎng)絡(luò)信號等弊端。在智能汽車3.0時(shí)代，集度基于高通驍龍8295算力平臺，借助百度前沿AI技術(shù)賦能，率先實(shí)現(xiàn)了AI算法本地化，使ROBO-01概念車離線語音交互擁有毫秒級響應(yīng)速度。
舉例來說，ROBO-01概念車可以不依賴于云端支持，提供流暢的端到端的離線語音交互，不受網(wǎng)絡(luò)信號影響。同時(shí)，支持智能語音、視覺感知、聲紋識別、姿勢及唇語動(dòng)作捕捉等多模融合交互。此外，ROBO-01還做到了車內(nèi)車外全場景的交互體驗(yàn)，即使站在車外也能夠和車進(jìn)行對話。并且實(shí)現(xiàn)了受聲紋保護(hù)的車外語音交互，充分考慮了用戶安全和隱私。
(集度ROBO-01概念車交互式AI像素大燈“燈語”)
第三個(gè)自能是“自我成長”，即不再是單純的OTA，而是擁有像人一樣的適應(yīng)環(huán)境和理解對方的能力。
當(dāng)下，市面主流的汽車成長方式基本都是通過OTA來實(shí)現(xiàn)，這不僅依賴廠家的釋放計(jì)劃，也取決于廠家運(yùn)營能力。而在以AI為驅(qū)動(dòng)的3.0時(shí)代，實(shí)際上是需要汽車能夠做到自我學(xué)習(xí)、自我成長，能依托大數(shù)據(jù)的積累、學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，跟隨用戶實(shí)時(shí)進(jìn)化的汽車才是真正的機(jī)器人形態(tài)。
在這方面，ROBO-01概念車可通過車端、云端AI對周圍環(huán)境不斷學(xué)習(xí)，保持汽車機(jī)器人整體能力的持續(xù)進(jìn)化，更懂世界，從容應(yīng)對復(fù)雜路況，適應(yīng)環(huán)境。同時(shí)，AI通過對駕乘人員使用習(xí)慣的分析，將自動(dòng)優(yōu)化相應(yīng)的功能和場景體驗(yàn)。隨著用車時(shí)間的不斷累計(jì)，汽車機(jī)器人將會(huì)越來越好開，車內(nèi)功能越來越好用。未來，依托個(gè)體特征行為，結(jié)合心理學(xué)模型，集度將打造面向每個(gè)車主的專屬虛擬機(jī)器人。
站在智能汽車3.0時(shí)代起跑線上，以ROBO-01概念車為開端，汽車機(jī)器人最終將進(jìn)化出何種形態(tài)和能力?作為創(chuàng)領(lǐng)者，集度能否守住并擴(kuò)大對特斯拉的優(yōu)勢?未來，無疑充滿了懸念。但可以確定的是，集度汽車機(jī)器人首款量產(chǎn)車將2023年交付，屆時(shí)將為廣大用戶帶來耳目一新的智能化體驗(yàn)。而更多更好的汽車機(jī)器人，也正穿行在從研發(fā)到量產(chǎn)交付的時(shí)空隧道上。
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