“汽車機器人”——作為全新概念，可以說成了承包6月熱搜的重要關鍵詞。在搜索引擎中，集度汽車機器人概念車ROBO-01持續(xù)霸屏，“汽車機器人”關鍵詞更是屢現(xiàn)科技和汽車資訊首頁。
(集度汽車機器人概念車ROBO-01)
細細觀察卻發(fā)現(xiàn)了戲劇性的一幕，居然有兩家車企都號稱“汽車機器人”，頗有“真假美猴王”的意思。前不久，歐尚Z6也在重慶車展打出了汽車機器人的名號，不僅有二次包裝概念的嫌疑，以“高顏、高智、高能、高質”為標簽的賣點描述，卻也和主流汽車高度同質化，怎么也無法和“汽車機器人”關聯(lián)到一塊。相比之下，集度汽車機器人則突出強調了三大特征：自由移動、自然交流、自我成長，這也是與其他汽車產(chǎn)品的顯著區(qū)別。
到底什么才是“汽車機器人”?汽車機器人又該具備哪些能力?
“汽車機器人”到底由誰先提?
俗話說，知己知彼百戰(zhàn)不殆，在聊產(chǎn)品之前我們不妨先來了解一下“汽車機器人”這個概念起源于何時。
早在2020年，百度李彥宏就曾表示“讓每個人都能免費擁有智能的機器人”。2021年年中，李彥宏又提出“汽車機器人”的前瞻概念。他認為，未來汽車會變成汽車機器人，未來機器人形態(tài)會很像一輛車。并且，汽車機器人應具有自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學習的特點。
可以說“汽車機器人”是李彥宏對未來AI以及智能汽車發(fā)展趨勢的判斷。而作為由吉利、百度參與投資的集度，早在2021年3就成立。集度自成立之日起，就致力于打造擁有情感和智慧的革命性汽車機器人。
在2021年年末的Create AI開發(fā)者大會上，李彥宏更是親自詮釋了集度汽車機器人“自由移動、自然交流、自我成長”的三大產(chǎn)品理念。第一，汽車機器人擁有高階自動駕駛能力，可自由移動;第二，人車交互及語音語義的精準識別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實時響應用戶需求;第三，汽車機器人可以根據(jù)用戶的使用習慣來進行自我的學習和迭代不斷優(yōu)化高階自動駕駛及智能座艙體驗，實現(xiàn)“自我成長”。
集度汽車機器人可以說是為智能汽車行業(yè)發(fā)展打開了全新的思路，并且集度認為智能汽車即將進入3.0時代。而所謂的智能汽車3.0時代，本質是由AI驅動且能夠接管駕駛權。集度的ROBO-01概念車就是瞄著3.0時代特地發(fā)布的。
在ROBO-01概念車面世僅一周后，歐尚汽車便開始以“汽車機器人”的概念為新品進行預熱。先不對歐尚是否存在概念“對標”做評判，但歐尚Z6提出的“根據(jù)Z世代的訴求向具備情感的汽車機器人的方向轉變”，也很難不讓人聯(lián)想是在對集度汽車機器人“自然交流”理念進行換殼包裝。
不過換一種思路來看的話，如今歐尚Z6以汽車機器人為賣點所做的大量宣傳，也證明了集度汽車機器人概念符合汽車未來發(fā)展趨勢，更是變相對集度汽車機器人理念的認可。
只不過，歐尚Z6想單憑智能語音功能“一招鮮”，不僅難以撐起汽車機器人的名號，還會給人一種強上概念的感覺。
什么才是“真”汽車機器人?ROBO-01概念車的內涵值得思考
在智能汽車3.0時代，作為引領新一代汽車產(chǎn)品的革新，“智慧和情感”是集度汽車機器人與生俱來的基因。但對于傳統(tǒng)燃油車來說，要想做到相同的智能化水平則要付出翻倍甚至是更多的成本和精力。
不妨以ROBO-01概念車為例，看看集度的汽車機器人是什么樣子。
在設計方面，集度有體系化的“機器人美學”設計語言——未來主義、機器人化、共情。
ROBO-01概念車外觀簡潔大氣，充滿未來感。全車取消左右撥桿、換擋桿、門把手、中控按鍵等大量物理操作，主副駕蝶翼門、后排對開門、無痕側窗等設計在業(yè)內同樣獨具一格。流線型車身如同機器人外殼，兼具動感之美。
(“跳燈式”可升降激光雷達)
同時，擁有眾多主動式可變形結構，如前機蓋“跳燈式”可升降激光雷達、主動升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛(wèi)星音箱、自適應天鵝頸0重力座椅等。車外的交互式AI像素大燈，能夠把汽車機器人的AI自主思考，通過“燈語”的形式傳遞給外界，把人車交互從車內延展到了車外。
當然，這些還不是重點，“內涵”才是靈魂。集度自研的面向高階自動駕駛的智能化架構JET(EEA+SOA)就好比ROBO-01概念車的“神經(jīng)網(wǎng)絡”，可利用全覆蓋、低時延、高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接全車傳感器、高性能計算平臺等重要“器官”，滿足底層硬件、AI能力、上層應用服務的高效貫通，通過算力共享、感知共享、服務共享，實現(xiàn)汽車機器人的“自由移動”、“自然交流”、“自我成長”。
在功能方面，ROBO-01概念車能做到高速、城市、泊車“三域融通”的高階自動駕駛，現(xiàn)已跑通無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。在業(yè)內，多數(shù)車企仍聚焦在個別域，暫時還做不到三個域真正的融通。
底層算力上，ROBO-01概念車搭載了英偉達雙Orin X芯片(單芯片254TOPS)和高通8295芯片(30TOPS)，整車AI算力高達538TOPS，不僅能夠無壓力地支持高階自動駕駛，甚至還能滿足未來L5級自動駕駛算力需求。
基于JET架構的艙駕融合技術，實現(xiàn)了艙駕資源共享，讓智艙也能接管駕駛任務，達到系統(tǒng)級安全冗余。簡單來說，如果智駕在極端情況下出現(xiàn)失效，智艙的8295冗余算力可以接管駕駛任務，讓車輛安全停車。并且ROBO-01概念車還擁有“視覺+雙激光雷達”兩套自動駕駛系統(tǒng)，既保持獨立運行，也能相互備份、相互協(xié)同，為智駕再添一份保障。
在人機交互層面，無界一體化超清大屏，是真正的一塊屏，而不是多屏的拼接，充分滿足了用戶行車導航、游戲娛樂、在線辦公等場景化需求。該屏幕還支持切換“3D動態(tài)人機共駕地圖”模式，讓汽車機器人的感知跑在三維地圖上，創(chuàng)造沉浸式3D全景體驗。
(無界一體化超清大屏)
(3D人機動態(tài)共駕地圖)
ROBO-01概念車的全離線智能語音，實現(xiàn)了車內車外全場景覆蓋，也擺脫了對網(wǎng)絡的依賴，即使在沒有信號的地方也能流暢交互，而且還做到了毫秒級的響應。此外，視覺感知、聲紋識別、唇語捕捉等多模態(tài)融合的“類人”交互能力，讓人與車的交流更加“自然流暢”。
可以看出，集度為打造汽車機器人，形成了一套獨特的能力矩陣。相比之下，高階自動駕駛、全離線毫秒級語音、艙駕融合技術、可升降激光雷達、無界一體化大屏……這些代表汽車機器人核心能力的領先技術，在其他車企的產(chǎn)品中都沒有體現(xiàn)。
就好比余承東所說“現(xiàn)在還買燃油車的話，就像智能手機時代去買功能機”。盡管字面上都叫“手機”，但在核心上卻有著不可逾越的差異，汽車機器人也是如此。
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