不久前，集度推出了其首款汽車機器人概念車——ROBO-01。流暢的車身線條、前蝶翼門后對開門的設計、航天飛船般的智能座艙、無界一體化大屏、可折疊方向盤，以及“跳燈式”升降雙激光雷達等等創(chuàng)新元素，都讓集度ROBO-01概念車看起來仿佛是來自未來的科技產(chǎn)品。
更令人意外的是，據(jù)說集度未來的汽車機器人的量產(chǎn)車將達到ROBO-01概念車90%的相似度。
作為由百度發(fā)起成立，吉利戰(zhàn)略投資的汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司，集度瞄準了智能汽車3.0時代。在接下來的時代中，AI將成為底層驅動力，并能夠接管駕駛權。過去十年里，百度在AI及自動駕駛兩個領域傾注了大量資源。這讓全棧應用百度AI能力的集度汽車機器人，有能力在一個競爭激烈、瞬息萬變的賽道中占據(jù)一席之地。
集度CEO夏一平在接受美國《連線》雜志的獨家采訪時解釋了集度能夠引領智能汽車時代的原因。夏一平認為，“在過去很長一段時間里，汽車的計算能力比我們的智能手機小得多，這導致很多AI技術不能發(fā)揮出應有的優(yōu)勢。但事情正在發(fā)生變化，智能汽車3.0時代，我們賦予了汽車足夠的算力，逐漸把汽車這個交通工具，變成了AI驅動的智能空間。”
過去，受限于現(xiàn)實條件約束，光有一副“好身板”卻沒個“聰明大腦”的汽車產(chǎn)品，在汽車行業(yè)并不少見。
包括豐田、本田，乃至是BBA，傳統(tǒng)車企已經(jīng)將機械性能做到了天花板，但智能化方面始終趕不上特斯拉和造車新勢力，智能駕駛場景覆蓋、車機系統(tǒng)流暢度、UI設計、交互體驗，樣樣都沒了優(yōu)勢。
不過，“跛腳”的設計不會在集度身上發(fā)生。從目前ROBO-01概念車所釋放出的信息來看，集度非常注重軟硬件能力的建設，尤其是給用戶提供極致的體驗。
首先在AI算力上，ROBO-01概念車搭載兩枚英偉達Orin X芯片支持智駕，高通8295的30TOPS算力作為智能座艙的底層支持，整車AI算力達到了538TOPS，遠超特斯拉Model Y的FSD(144TOPS)，別說支持L4，就是應付L5也足夠。
其次，集度自研了面向高階自動駕駛的智能化架構JET，在業(yè)界率先做到了艙駕融合，而當下其他車企的電子電氣架構還基本處于域內融合階段，跨域融合仍在積極探索中。
集度艙駕融合技術的領先在于，當智駕域失效時，智艙的8295芯片冗余算力能夠接管駕駛任務，讓汽車安全靠邊停車。反過來，智駕的2枚Orin X芯片也能夠支撐智艙應用服務，比如3D動態(tài)人機共駕地圖。
另外，集度的高階自動駕駛也有Apollo的原子化賦能，而Apollo實際上已經(jīng)達到了L4級自動駕駛。因此，集度高階自動駕駛遠比當前市面主流的L2級輔助駕駛更智能，在法規(guī)允許范圍內能夠從人類手里接管駕駛權，只是受限于法律法規(guī)而已，從能力上來講已經(jīng)等同于L4級水平。
座艙的創(chuàng)新可圈可點。集度打造智能座艙的特別之處在于，把整車當成出行空間來思考，而不是圍繞某一兩個點去做創(chuàng)新，所謂“不謀全局者，不足謀一域”。當整車擁有高階自動駕駛能力，人類雙手被進一步解放，那么在艙內又可以做什么，如何與車進行交互，如何給人提供更好乘坐體驗?
這就是ROBO-01概念車為何要取消中控按鍵/左右撥桿等大量物理操作，無界一體化大屏為什么不是多屏的拼接，為什么音箱要實現(xiàn)自動升降，0重力座椅為何還配備可伸縮的音頻頭枕，智能語音不僅要全離線還要毫秒級的響應，艙內氛圍燈還能隨著高階自動駕駛開啟而變色，3D動態(tài)人機共駕地圖更像現(xiàn)實三維物理世界而不是傳統(tǒng)的二維導航……
這就應了集度那句話，ROBO-01概念車，本質是車，也是“汽車機器人”。從用戶角度看，ROBO-01概念車更像是面向未來的“出行空間”。
而且，高階自動駕駛、艙駕融合、一體化大屏、全離線的毫秒級語音、3D動態(tài)人機共駕地圖等等，這些在目前市面上還沒有競品能夠做到。當然，如果再結合車外交互式AI像素燈、“跳燈式”可升降激光雷達、主動尾翼等設計來看，ROBO-01概念車的“汽車機器人”屬性已經(jīng)被拉滿科技值。
ROBO-01概念車已經(jīng)遠超交通工具的范疇。集度官方說，他們想打造的是AI驅動的智能汽車3.0時代的產(chǎn)品標桿，這里面還是有充分的內在邏輯的。
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