“免費(fèi)升級高通8155”最近沖上了輿論頭條。有兩三家車企開始“撒福利”，準(zhǔn)備給車主免費(fèi)升級芯片。有不少網(wǎng)友直呼廠家“良心”，似乎都忘了之前車機(jī)各種bug的痛楚。
“薅羊毛”之余，不妨多想一步，好端端的為什么非得升級硬件呢?而且還不是一家車企這么做。盡管高通8155芯片已經(jīng)相當(dāng)出色，但如果給智能汽車配上更加領(lǐng)先的芯片，又會有什么不一樣?
(集度首發(fā)搭載高通8295)
大算力芯片上車，已經(jīng)越來越卷了。集度發(fā)布首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01時，曾公開宣布量產(chǎn)車將首發(fā)搭載高通8295計算平臺，其30TOPS算力已經(jīng)是智能座艙天花板。從代際上講，高通8295相當(dāng)于是高通8155的下兩代產(chǎn)品。內(nèi)卷的背后代表著一種趨勢——智能汽車3.0時代，超強(qiáng)的AI技術(shù)對芯片提出了嚴(yán)苛要求，而集度也把智能汽車算力帶到了與手機(jī)算力爭鋒的新階段。
為什么都要升級大算力芯片?
換硬件可不像軟件OTA那么輕松，到底是什么原因迫使車企寧愿花費(fèi)大量人力財力也要換芯片呢?
答案也非常簡單，軟件功能超出了硬件能力，之前的低規(guī)格芯片算不過來，所以車機(jī)就出現(xiàn)開機(jī)慢、卡頓反應(yīng)慢，有些功能還發(fā)揮不出來。都2022年了，可不興車機(jī)卡頓這一套，用戶接受不了。
另外，站在長遠(yuǎn)角度看，智能汽車的發(fā)展趨勢注定了必須要有一個超強(qiáng)的“大腦”。因?yàn)椋?a href="http://ygpos.cn/AI_1.html" target="_blank" class="keylink">AI能力的快速發(fā)展，它讓汽車變得像《變形金鋼》中的大黃蜂一樣，行動自如、能說話，還有自我思考能力，這也是智能汽車與傳統(tǒng)汽車的根本區(qū)別所在。
現(xiàn)在，車上的屏幕越來越多，視覺/手勢等多模融合交互方式越來越多樣化，軟件功能也日益豐富，同時要保證海量數(shù)據(jù)處理高時效和數(shù)據(jù)通信高速率，并且汽車還要能夠?qū)W習(xí)用戶的行為習(xí)慣，主動地為用戶提供服務(wù)。要想讓汽車真正成為移動智能終端，就離不開大算力芯片。
集度CEO夏一平就曾表示，“在過去很長一段時間里，汽車的計算能力比我們的智能手機(jī)小得多，這導(dǎo)致很多AI技術(shù)不能發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勢。但事情正在發(fā)生變化，智能汽車3.0時代，我們賦予了汽車足夠的算力，逐漸把汽車這個交通工具，變成了AI驅(qū)動的智能空間。”
(集度首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01)
明白了“底層硬件決定軟件功能上限”這個邏輯，也自然更清楚為何車企要卯足了勁搞芯片。另外，如果車企推出的智能汽車越先進(jìn)，也就需要越強(qiáng)大的芯片。
像上述提及的為車主免費(fèi)升級芯片的某一家車企，通過把舊的高通820A換成高通8155之后，CPU算力提升了177%，車機(jī)喚醒時間縮短到2s，滑動幀率提升66.1%，車機(jī)應(yīng)用打開平均時間也縮短到1.3s，全面提升了車機(jī)體驗(yàn)。
集度始終號稱其產(chǎn)品是“汽車機(jī)器人”，并且具備“自由移動、自然交流、自我成長”三大特征。從能力上講，集度汽車機(jī)器人擁有多場景下的高階自動駕駛能力、更領(lǐng)先的智能語音和多模融合的人機(jī)交互，并且能夠自我學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣不斷進(jìn)化。
可見，集度汽車機(jī)器人其實(shí)是面向智能汽車3.0時代的全新物種，已經(jīng)超脫了當(dāng)前汽車的主流水平。正因此，集度選擇了性能更強(qiáng)的高通8295芯片來搭建智能座艙的計算平臺，并采用2枚英偉Orin X芯片來支撐智能駕駛。
那么，高通8295究竟比8155強(qiáng)多少呢?一句話概括，高通8295大致相當(dāng)于8枚8155。從算力上講，高通8295達(dá)到了30TOPS，和iPhone的A15芯片對比，是A15的兩倍左右，而8155卻只有4TOPS。從制程工藝上看，高通8295是首款5nm車規(guī)級芯片，當(dāng)前主流智能手機(jī)的芯片也基本處于這個水平，相比之下高通8155則是 7nm制程工藝。
不管是對像素支持、3D渲染、AI學(xué)習(xí)等方面，高通8295都比8155要更出眾。在智能座艙的人機(jī)交互、功能服務(wù)上，能帶給用戶媲美甚至超過手機(jī)/平板的體驗(yàn)。這也就保證了集度車型智能座艙能達(dá)到“類人”的交互水平。
集度有了8295會有什么不一樣?
其實(shí)，包括吉利、長城、廣汽、蔚來、小鵬等在內(nèi)的諸多新老車企都選擇了高通8155。其中，有不少車企和高通早就是多年的合作伙伴，知己知彼。
那么，高通為什么要把最領(lǐng)先的“性能怪獸”8295芯片選擇讓集度首發(fā)搭載，而不是選擇以往的合作伙伴呢?
很關(guān)鍵的原因是，車企所打造的智能汽車本身夠不夠領(lǐng)先，能否把8295的能力充分發(fā)揮出來。如果強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合能共同創(chuàng)造一個標(biāo)桿樣板，那無疑對雙方都是一次極為有利的成功案例。
像上文提及，集度汽車機(jī)器人的定位就是智能汽車3.0時代的產(chǎn)品，并且對新物種有一套獨(dú)有的養(yǎng)成模式。集度把汽車機(jī)器人分為“大腦”、“神經(jīng)”、“軀干”三部分。智能駕駛和智能座艙相關(guān)能力作為大腦和靈魂，智能化架構(gòu)JET作為神經(jīng)，整車結(jié)構(gòu)和動力總成作為軀干。利用全覆蓋、低時延、高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接全車傳感器、高性能計算平臺等重要“器官”，滿足底層硬件、AI能力、上層應(yīng)用服務(wù)的高效貫通，通過算力共享、感知共享、服務(wù)共享，實(shí)現(xiàn)汽車機(jī)器人的“自由移動”、“自然交流”、“自我成長”。
智能化架構(gòu)JET，融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實(shí)現(xiàn)全域融通(域間&域內(nèi))。
基于JET的艙駕融合技術(shù)，做到了智能座艙和智能駕駛的算力共享、感知共享、服務(wù)共享，智艙域控制器可支持智駕系統(tǒng)失效下的系統(tǒng)級安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機(jī)共駕地圖的極致AI交互。
換句話說，如果遇到極端情況當(dāng)智駕出現(xiàn)失效，智艙可以接管駕駛?cè)蝿?wù)，讓車輛安全停車。高通8295高達(dá)30TOPS的算力，是保證智艙能夠?qū)崿F(xiàn)對智駕進(jìn)行緊急接管的前提條件。
同樣由于智能座艙算力足夠，集度率先實(shí)現(xiàn)了AI算法本地化，讓智能語音能夠全離線，即便是在山區(qū)、隧道、地庫等信號弱甚至斷網(wǎng)的情況下也能夠正常交互。集度首創(chuàng)的全離線智能語音，可覆蓋車內(nèi)車外100%全場景，響音速度在毫秒級，而業(yè)界主流水平大多在1.5～2s。
此外，高算力進(jìn)一步支撐車機(jī)AI持續(xù)學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，根據(jù)用戶性格持續(xù)更新語音語調(diào)和內(nèi)容偏好，實(shí)現(xiàn)自我成長。而視覺感知、聲紋識別、唇語捕捉等多模態(tài)融合的“類人”交互能力，則讓人與車的交流更加“自然流暢”。
高通8295提供了更強(qiáng)的渲染能力，讓車機(jī)大屏的具備了高清顯示和更流暢的交互體驗(yàn)，就如同競技游戲一般的視覺感受。在人機(jī)交互層面，集度汽車機(jī)器人所搭載的3D無界一體化超清大屏，是真正的一塊屏，而不是多屏的拼接，充分滿足了用戶行車導(dǎo)航、游戲娛樂、在線辦公等場景化需求。
盡管，高通8155在當(dāng)前已經(jīng)足夠出色，是主流的算力平臺，不過集度首發(fā)搭載高通8295，是汽車行業(yè)首次與手機(jī)比拼算力，引領(lǐng)汽車行業(yè)走入“芯備競賽”最前沿。
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