最近，在網(wǎng)上“華小魅”這個名字一直都很火熱，這到底是為什么呢?在2022年7月4日，華為、小米、魅族同一天都發(fā)生了大事件，華為和小米開了發(fā)布會，魅族和星紀時代簽約，足以看出“華小魅”在智能出行方面的野心。
說到智能出行，之前我們是在科幻電影《升級》看過，其中的男主和女主坐在未來智能汽車里，就像坐在一個移動咖啡廳，二人相對而坐，吃著喝著聊著天，完全不用管汽車，它自己按照設定的路線平穩(wěn)行駛。女主的電話來了，不用動手機，直接語音連通，車里的智能通信系統(tǒng)開啟。
“真·移動終端”
如今，科幻電影中的場景正在靠近現(xiàn)實。智能汽車可以說是“真·移動終端”，可以自己移動，可以給用戶帶來更全面深刻的智能生活體驗，包括但不限于出行、社交、娛樂、通信等等。
這么說吧，智能汽車不是房子，但它的場景可能超越房子，是一個智能空間，可以是家，可以是辦公室，可以是很多場景，更意味著一種全新的生活方式。
這種想象空間太迷人了，所以科技玩家，“華小魅”殺入了智能汽車賽道。在這場爭奪戰(zhàn)中，并不是誰有錢就一定能做好，因為智能汽車最核心的競爭其實是錢買不來的：一是車輛硬件素質(zhì)，二是智能操作系統(tǒng)。
硬件決定下限，軟件決定上限
如何理解這句話?智能出行的基本盤依然是出行，所以從硬件來講，它一定首先是一臺合格的汽車，只不過驅(qū)動方式和行駛體驗不同，這是智能汽車作為硬件的下限。
而真正讓智能汽車與傳統(tǒng)出行拉開差距并創(chuàng)造全新的應用場景的，是軟件系統(tǒng)，也就是未來智能汽車能實現(xiàn)電影中描繪的那種場景的支撐體系，這個軟件系統(tǒng)有多強大，智能出行場景就有多豐富。
這兩樣價值，都得有歷史積累，需要在不斷的試錯中找到最合適的路徑，需要時間的沉淀，而時間是用錢買不到的。所以大家都在連橫合縱，進行資源匹配，有時間積累的和有資金力量的必然走在一起，但路線不同，結果可能也不同。
目前手機大廠投身智能汽車的主流合作路線有3種：一種是“平臺式路線”，手機品牌提供智能解決方案，幫助汽車廠商造車賣車。比如華為和小康賽力斯推出的問界。
另一種是親自參與全產(chǎn)業(yè)鏈的“整車式路線”，自己造車，比如小米。這兩種路線都有各自優(yōu)勢。華為在軟件方面的技術優(yōu)勢其實無需多言，作為中國最頂尖的技術型企業(yè)，華為兩個字本身就是技術的代名詞。比如被寄予厚望的鴻蒙系統(tǒng)，鴻蒙3.0近期即將發(fā)布，屆時將有一大批產(chǎn)品搭載該系統(tǒng)，比如手機、智慧屏、筆記本、平板、耳機等。
汽車方面，鴻蒙的技術優(yōu)勢也會持續(xù)滲透進去。之前已經(jīng)有不少問界車主表示，鴻蒙智能座艙表現(xiàn)強大，幾乎沒有短板，操作流暢度、UI設計、畫面清晰度、功能豐富度等等，仿佛是把華為手機安裝到了車內(nèi)?？梢钥吹?，華為作為智能汽車增量零部件供應商，以強大的軟件力量搶占了更廣泛的市場，也初步滿足了用戶對智能汽車的期待。
而“整車式路線”親自下場造車的優(yōu)勢則主要體現(xiàn)在硬件層面，小米直接參與整車制造全流程意味著參與程度高，產(chǎn)品把控力更強，小米汽車一定會帶著鮮明的小米基因，而這一點就會在用戶心智中會占據(jù)獨一無二的認知。小米生態(tài)鏈產(chǎn)品的成功經(jīng)驗足以證明小米在硬件打磨上的奇跡效率，消費者們都說小米進入哪個行業(yè)，價格就能打下來，產(chǎn)品還能提上去。秘訣是三板斧：設計、聯(lián)網(wǎng)、性價比。
第三種則是，最為明智、也是未來增長空間最大的方式，那就是魅族科技和星紀時代的合作共贏模式，這樣以來，可以充分融合雙方的優(yōu)勢資源，能夠組成一支更有戰(zhàn)斗力的團隊，在如今的錯綜復雜和競爭激烈的汽車市場更快站穩(wěn)腳跟。
期待“華小魅”在未來的發(fā)展中給與我們更多的驚喜。
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