未來，買一輛燃油車將越來越難。8月22日，長城汽車旗下哈弗品牌宣布全面向新能源轉(zhuǎn)型，將于2030年正式停售燃油車。今年以來，已有包括比亞迪在內(nèi)的多家國內(nèi)車企宣布了停售燃油車計劃。根據(jù)目前國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷情況，以及政策引導(dǎo)趨勢，預(yù)計國內(nèi)燃油車或?qū)⒃?030-2040年左右全面退出市場。
中國汽車品牌宣布停售燃油車時間節(jié)點尚不多見，但在國際上卻已經(jīng)屢見不鮮。在此之前，本田已經(jīng)宣布將在2030年停止向國內(nèi)投放燃油車，大眾、沃爾沃、福特等品牌都發(fā)布了關(guān)于停售燃油車的計劃。
燃油車正退出歷史舞臺，單一能源加油站進(jìn)入倒計時
如今，全球越來越多的國家、地區(qū)紛紛提出了禁售燃油車時間表。今年6月，歐洲議會在其通過的一份關(guān)于在2035年于歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車的議案。近日，美國加州宣布將在2035年前全面禁售新的燃油車。在國內(nèi)，海南成為中國首個禁售燃油車的省份。海南省政府8月22日對外發(fā)布《海南省碳達(dá)峰實施方案》，提出到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。
當(dāng)燃油車正在成為過去時，新能源變革已拉開大幕。根據(jù)2022世界新能源汽車大會公布的數(shù)據(jù)，2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.38%，再創(chuàng)新高。其中，中國新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，占全球銷量六成以上，市場滲透率超21.6%，保有量突破1100萬輛。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年全年新能源汽車銷量將達(dá)550萬輛，同比增長56%以上。
電動汽車不僅僅是確定趨勢，而且油電切換的進(jìn)程之快也超出很多人想象，乘聯(lián)會將今年國內(nèi)新能源乘用車的全年銷量預(yù)測由550萬輛上調(diào)至600萬輛?？梢灶A(yù)期，隨著新能源汽車保有量急劇攀升，燃油車份額進(jìn)一步萎縮，勢必會對民營油站的利潤空間造成持續(xù)性壓縮。事實上，加油站市場已經(jīng)趨于飽和，民營油站受限于同質(zhì)化競爭壓力，大多數(shù)油站專注于短期經(jīng)營利益最大化，難以在新興業(yè)務(wù)探索方面進(jìn)行投入，這將導(dǎo)致民營油站未來競爭力的大幅下降。
在此背景下，一部分加油站選擇“大逃亡”。在油站網(wǎng)、油巴巴等加油站垂類信息網(wǎng)站上，每天都可以看到許多條油站出售、轉(zhuǎn)讓的信息。諸如“福建省南平市國道加油站，面積3畝，加油機(jī)4臺8槍，出售2000萬”、“安徽省滁州市國道加油站，面積10畝，加油機(jī)6臺12槍，營業(yè)額15萬左右，售價2600萬”、“山西忻州市省道加油站，面積3334平，加油機(jī)6臺10槍，日營業(yè)額4-5萬，出售1200萬……且求購的信息遠(yuǎn)低于出售、轉(zhuǎn)讓的信息量?？梢?，加油站的不少經(jīng)營者開始謀求退出。這一現(xiàn)象也反映出經(jīng)營者在面對新能源沖擊時，對于加油站行業(yè)前景的悲觀判斷。
可以預(yù)見，對于仍想堅守傳統(tǒng)能源的能源零售終端而言，如果不及時轉(zhuǎn)型找到適應(yīng)新能源時代的路徑，未來有極大可能因無法適應(yīng)市場需求而被淘汰。
綜合能源成加油站轉(zhuǎn)型唯一出路
如果將燃油車退出歷史舞臺視為一個舊時代的終結(jié)，那么油電切換進(jìn)程加快、向綜合能源轉(zhuǎn)型升級則拉開了新能源時代的序幕。
隨著全球能源行業(yè)正在開啟新一輪的投資周期，向綜合能源轉(zhuǎn)型已是能源企業(yè)應(yīng)對未來市場變化的唯一出路。在歐洲，石油巨頭正在向綜合能源全面轉(zhuǎn)型。2020年，英國BP發(fā)布能源轉(zhuǎn)型全新戰(zhàn)略，將從一家IOC(國際石油公司)蛻變成一家IEC(綜合能源公司)，并確定2050年前實現(xiàn)“零碳”目標(biāo)，成為國際石油公司中最早承諾“零碳”的公司。
道達(dá)爾則加快了去石油化的步伐，去年5月，道達(dá)爾將公司名稱由“Total”改為“TotalEnergies。“能源”一詞的加入，彰顯了道達(dá)爾由傳統(tǒng)石油巨頭向多元化能源公司變身的決心。未來10年，道達(dá)爾能源將在可再生能源和低碳電力方面投資600億美元。
反觀國內(nèi)，一系列支持發(fā)展綜合能源服務(wù)的利好政策相繼出臺。特別是2021年10月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》提出，到2025年，綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系初步形成，非化石能源消費比重達(dá)到20%左右;到2060年，非化石能源消費比重達(dá)到80%以上。
事實上，包括海南、浙江、上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)等多地已明確提出發(fā)展綜合能源服務(wù)的規(guī)劃?！逗Ｄ鲜〖佑驼拘袠I(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃(2021-2025)(征求意見稿)》提出，到2025年底，海南將有250座傳統(tǒng)加油站將改造升級為綜合能源補(bǔ)給站。海南新建或遷建加油站原則上應(yīng)同步規(guī)劃建設(shè)2種以上新能源補(bǔ)給功能的綜合能源補(bǔ)給站。這意味著，只提供單一加油服務(wù)的傳統(tǒng)加油站將在海南消失，這也表明國家對于加油站的態(tài)度開始由注重“量”向追求“質(zhì)”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
浙江省發(fā)改委發(fā)布的文件也多次提及綜合能源服務(wù)，提出在園區(qū)、港口等集中用能區(qū)域開展綜合能源服務(wù)試點。上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管委會則發(fā)布文件提出，2022年將實現(xiàn)新片區(qū)電力、燃?xì)夂途C合能源補(bǔ)給站等綜合能源基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，建成7座現(xiàn)代化能源補(bǔ)給站。
不難看出，“綜合能源”是未來能源行業(yè)最為明確的轉(zhuǎn)型方向之一，將傳統(tǒng)加油站升級為融合加氣、加氫、充電等全品類能源基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)由單一能源補(bǔ)向綜合能源補(bǔ)給迭代是“賣油郎”的必經(jīng)之路。圍繞綜合能源出臺的一系列政策扶持，以及各地紛紛加碼綜合能源港的建設(shè)，無疑為當(dāng)下急于尋求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)能源零售終端找到了一條出路。
未來十年，不論是互聯(lián)網(wǎng)的沖擊亦或是新能源汽車的快速發(fā)展，都迫使傳統(tǒng)加油站必須向更高階的數(shù)字化、綜合能源方向發(fā)展，這是行業(yè)需要經(jīng)歷的陣痛期，更是一條無法回頭的路。不過慶幸的是，目前市場中也出現(xiàn)了專業(yè)的能源資產(chǎn)運營服務(wù)商，可以幫助油站向綜合能源服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。這類能源資產(chǎn)運營服務(wù)商為油站提供了從塑造品牌形象、豐富能源品類、提升數(shù)字化經(jīng)營能力到拓展多元業(yè)態(tài)的一整套解決方案，幫助油站從單一油品供給向充換電、天然氣、氫、光伏等多種能源品類拓展，從能源補(bǔ)給服務(wù)向便利店、餐飲、車后服務(wù)等多種商業(yè)業(yè)態(tài)延伸，從而為油站構(gòu)建面向未來的發(fā)展能力，使之從容應(yīng)對未來的新能源變革。
業(yè)內(nèi)人士表示，能源轉(zhuǎn)型是一個漫長且見效慢的過程，綜合能源則需要堅持長期投入，不具備規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的零散民營油站也面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。在這樣的時代變局下，民營油站將進(jìn)入大魚吃小魚、小魚吃蝦米的“淘汰賽”階段，如果不選擇及時轉(zhuǎn)型，就會遭遇停業(yè)、并購、轉(zhuǎn)讓的局面。
時代的一?；?，落在個體頭上，就是一座山。如今，全球能源行業(yè)已經(jīng)按下重啟鍵進(jìn)入自我重塑階段，加油站的競爭只會越來越大。對民營加油站而言，更要居安思危、提早布局，盡快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，在互相競爭之余，也不要忘了抬頭望望更遠(yuǎn)的前方。
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