近日，已經(jīng)成功向港交所遞表的威馬汽車被曝“高管降薪”。據(jù)接近威馬汽車的消息源稱，該公司將實行包括“高管主動降薪50%”在內(nèi)的一系列積極的財務政策，以期能順利度過資本寒冬，在未來新造車勢力圈層的競爭中獲取更好的業(yè)績表現(xiàn)。
實際上，最近的新造車勢力圈層并不平穩(wěn)，先是零跑上市即暴跌，后是蔚小理股價接連腰斬，種種跡象背后，新造車勢力圈層的處境正在遭受劇變。
其一，資本市場對于新造車勢力圈層的投資態(tài)度由激進轉(zhuǎn)為審慎。
這一點在剛剛完成港股上市的零跑身上體現(xiàn)的淋漓盡致，從最初開盤價48港元到目前的18港元，零跑的股價已經(jīng)跌去60%，而上市前零跑還曾多次削減募集金額;再有小鵬汽車，與其股價峰值相比，其當下股價直接打了1折，種種跡象都在表明，資本市場對待新造車勢力的投資態(tài)度將愈加審慎，由零跑帶動的這一波“新造車勢力的寒氣”對于還未上市的新造車勢力們的影響還將持續(xù)存在。
其二，新造車勢力圈層的競爭邏輯已然不是簡單的“銷量”游戲。
這一點早有端倪，此前有媒體報道就曾指出，蔚來平均銷售一臺車要賠10.2萬元，小鵬平均銷售一臺車要賠7.87萬元，理想平均銷售一臺車要賠2.23萬元…....如果這是“蔚小理”引以為傲的成功路徑，那么現(xiàn)在這一邏輯已經(jīng)難以維系，依靠“虧損”所打造的銷量壁壘也將隨之消弭，尤其是全球經(jīng)濟下行，以及動力電池大幅漲價、造車原材料成本不斷提升等黑天鵝事件接連爆發(fā)，促使新造車勢力們亟需尋找更加平衡且長遠的盈利模型。
其三，新造車勢力們將持續(xù)感受“活下去”的份量。
與蔚小理等上岸企業(yè)相比，還未完成上市的如哪吒、威馬等感受可能會更直接一些，這或許也是威馬于近日被曝“高管主動降薪50%”的緣由之一。高管主動降薪并不罕見，如初創(chuàng)時期的蔚來李斌曾拿1元年薪等，這其中的含義更多的體現(xiàn)是相關(guān)企業(yè)改善經(jīng)營狀態(tài)的強烈決心和意志力，也就是降薪而后勇，而威馬高管主動降薪，也是如此。
實際上，從上述三大變化不難理清當下新造車勢力們的策略調(diào)整方向，一是持續(xù)改善盈利及發(fā)展模式，二是提振及凝聚企業(yè)內(nèi)部信心，這兩個看似務虛卻十分實際的變化可能成為新造車勢力們征戰(zhàn)下半場的核心競爭力。
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