隨著智能化的下半場開啟，新能源汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場已經(jīng)從最早的比拼加速能力延伸至了智駕、智艙等領(lǐng)域。而作為這個(gè)行業(yè)開拓者，特斯拉這三個(gè)字一次又一次的出現(xiàn)在各大品牌的PPT中。誠然，人人都想超過特斯拉，但人人卻都正在追趕。所以自李彥宏說出那句“就自動駕駛而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代”后，這個(gè)比新勢力還要新的品牌就順理成章地成為了輿論焦點(diǎn)。而隨著集度與中國探月合作的ROBO-01探月限定版首批1000臺售罄，在發(fā)布會上，集度CEO夏一平更是現(xiàn)場追加了1000個(gè)席位，可見它的市場熱度。那么問題來了，集度ROBO-01探月限定版憑借的是什么?是否真的可以做到“領(lǐng)先特斯拉一代”?基于發(fā)布會上的產(chǎn)品信息，我們來逐一分析。
(集度ROBO-01探月限定版)
高階智能駕駛，開箱既得
隨著激光雷達(dá)的大規(guī)模上車以及高算力芯片的普及，車輛的輔助駕駛終于被帶到一個(gè)可信任的水平。消費(fèi)者對于它的要求和期盼早已不再局限于實(shí)現(xiàn)高速跟車巡航這種單一且簡單的功能，今后的趨勢必然要從高速領(lǐng)航輔助向城市領(lǐng)航輔助滲透，同時(shí)從高速、定點(diǎn)泊車等單一場景往多場景融合的方向發(fā)展，點(diǎn)到點(diǎn)的自動駕駛才是接下來重點(diǎn)研發(fā)的場景，誰能搶先準(zhǔn)確踩在下一個(gè)步點(diǎn)上，誰就掌握了未來的話語權(quán)。從這方面看，雖然集度沒有趕上新能源市場的第一波紅利，但卻把握住了未來的趨勢。
(集度ROBO-01探月限定版)
此話怎講?首先在算法層面，百度作為國內(nèi)最早一批入局自動駕駛的企業(yè)，自然有著相當(dāng)豐厚的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累。而一套好的算法對于開啟智能駕駛后的路線規(guī)控、安全性、乘坐體驗(yàn)以及人機(jī)共駕的交互體驗(yàn)都有最直接的影響。目前百度Apollo高階自動駕駛能測試總里程超過3600萬公里，Apollo旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，更是已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳等城市實(shí)現(xiàn)自動駕駛出行服務(wù)。而集度作為行業(yè)唯一應(yīng)用Apollo高階自動駕駛?cè)啄芰Φ钠放疲悄荞{駛的算法邏輯和數(shù)據(jù)積累更加本土化，再加上百度高精地圖的加持，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路情況，我們有理由相信ROBO-01會有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。
好的算法自然也要依托于強(qiáng)大的硬件感知能力。因此在硬件層面，集度ROBO-01探月限定版搭載兩顆來自英偉達(dá)的OrinX智駕芯片，總算力達(dá)到508TOPS，達(dá)到了未來L4級別自動駕駛的算力冗余要求;而所搭載的兩顆激光雷達(dá)覆蓋范圍增加至180°，比起常規(guī)單顆120°的水平FOV，信息獲取更為全面、更能避免盲區(qū)。除此之外，其車外還布置了5顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)自動駕駛高清攝像頭(7個(gè)為800萬像素?cái)z像頭)、一個(gè)主駕200萬紅外感知攝像頭、2個(gè)高精度定位單元(GNSS+IMU)，共30+的車外傳感器，以實(shí)現(xiàn)視覺和激光雷達(dá)兩套自動駕駛方案的相互補(bǔ)充和高效協(xié)同。
(集度ROBO-01探月限定版雷達(dá))
在這樣的軟硬件基礎(chǔ)上，發(fā)布會上所宣稱的支持車位到車位的全程連續(xù)高階智能駕駛、智能駕駛覆蓋全國99%以上的高速公路、自動通過ETC、城市路況智能駕駛核心一線城市全覆蓋，其余一二線城市覆蓋主城區(qū)，以及最后一公里的自動泊車等場景并不是夸夸其談。
至于和特斯拉FSD相比，其一，目前FSD本土化依舊遙遙無期;其二，F(xiàn)SD主要依靠視覺，安全冗余、硬件性能以及感知能力肯定不及集度ROBO-01激光雷達(dá)+視覺的協(xié)同感知。另外集度的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛還包括了泊車域，相比之下目前特斯拉在泊車方面的功能顯得有些落后了。
領(lǐng)先行業(yè)三年，地表最強(qiáng)智艙
目前消費(fèi)者對于智能座艙的理解可能還停留在比屏幕數(shù)量和尺寸的階段。其實(shí)智能座艙發(fā)展的初衷之一便是提升交互效率，好將人從一頓復(fù)雜的按鍵操作中解放出來，減少接管車輛的頻次。用接地氣的方式來說，就是能動口千萬別動手。而就這么一個(gè)簡單的需求，目前似乎各家車企的表現(xiàn)都難讓人滿意。
(集度ROBO-01探月限定版)
其實(shí)語音部分由于受制于網(wǎng)絡(luò)信號，是很難做到全天候的指令控制的。比如在行駛到隧道、高架下、地庫這些網(wǎng)絡(luò)信號很差的路段，系統(tǒng)就會間歇性的罷工，這時(shí)再通過屏幕一級一級地翻菜單去調(diào)出想要控制的功能，不說浪費(fèi)時(shí)間，還存在安全隱患。由此也能很好地去解釋為什么不少人用著所謂的智能車機(jī)，但依舊在嚷嚷著還我實(shí)體按鍵。
集度ROBO-01探月限定版在這方面的解決方案在我看來是突破性的。發(fā)布會上他們提到了“全域離線交互系統(tǒng)”，也就是說即便沒有網(wǎng)絡(luò)，也能通過語音控制車內(nèi)所有的功能，并且全鏈路交互速度達(dá)到700ms以內(nèi)。這里的全域其實(shí)有兩層含義，一方面是指車內(nèi)的全時(shí)語音交互，另一方面則是將業(yè)內(nèi)常規(guī)的單人連續(xù)語音交互功能拓展為多人同說。你的副駕以及后排乘客均可以參與到與系統(tǒng)的對話中來，就如朋友群聊那般自然。除此之外，他們還把語音功能搬到了車外，比如當(dāng)你購物歸來拎著大包小包騰不開手時(shí)，可以通過語音來打開后備廂;當(dāng)你遇到狹小車位時(shí)，可以通過語音對話控制車輛自動從停車位駛出，誠然是從根本上解決了用戶的痛點(diǎn)，更重要的是，這些功能也可以在離線場景下完成。
(集度ROBO-01探月限定版內(nèi)飾)
除此之外，智能座艙發(fā)展的另一大挑戰(zhàn)便是如何能將道路信息及時(shí)且生動形象地專遞給駕駛者，要知道在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，人機(jī)共駕將會成為常態(tài)化的駕駛方式。既然涉及到人和機(jī)器之間打配合，那么在開啟領(lǐng)航輔助時(shí)，車周邊的環(huán)境能否準(zhǔn)確識別，車輛的行為能否讓駕駛者感到安心就將變得尤為重要。
在這方面，集度ROBO-01在行駛過程中采用了全程可視化的解決方案。得益于車內(nèi)35.6英寸6K超清一體屏以及JET的艙駕融合，3D智能駕駛地圖得以搭載，感知系統(tǒng)感知到的非機(jī)動車、機(jī)動車、行人都能在屏幕內(nèi)的3D地圖上展示，加上高通8295對地圖的渲染，顯示更加精準(zhǔn)。
而提到高通8295芯片，和目前8155相比，其基于最新的5nm制程打造，AI算力達(dá)到了30TOPS，有著幾乎8倍的性能提升，全面支持ROBO-01沉浸的智能化體驗(yàn)。
特斯拉Model Y高性能版與之相比，顯然在語音、導(dǎo)航以及人機(jī)共駕體驗(yàn)上都不具備與集度ROBO-01探月限定版一戰(zhàn)的能力。至于芯片，特斯拉Model Y上的AMD銳龍芯片基于PC端X86架構(gòu)打造，而集度ROBO-01探月限定版上的8295則基于移動端ARM架構(gòu)。從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢以及車機(jī)生態(tài)的豐富性角度看，ARM架構(gòu)無疑是明確的加分項(xiàng)。
設(shè)計(jì)獨(dú)立前瞻，權(quán)益拒絕套路
毫無疑問，特斯拉得益于品牌的強(qiáng)勢，讓它成功引導(dǎo)了需求，卻也讓人漸漸忘記什么才是真正想要的。如果一味的模仿，就很容易掉入陷阱，失去自己的品牌特性。然而如何才能讓設(shè)計(jì)保證獨(dú)立思考，滿足需求依舊是核心議題，唯有不斷去發(fā)掘年輕人的喜好和痛點(diǎn)，才能避免在后方亦步亦趨中迷失自我。在這方面，集度ROBO-01探月限定版就展現(xiàn)了相當(dāng)強(qiáng)的獨(dú)立思考能力，在很多方面進(jìn)行了創(chuàng)新。
(集度ROBO-01探月限定版)
ROBO-01探月限定版是集度與中國探月工程主題聯(lián)名車型，限量發(fā)售2000臺，其中1000臺在該車型發(fā)布前就已售罄，其余1000臺為集度CEO夏一平在發(fā)布會上現(xiàn)場追加的限定席位。該版本車型的內(nèi)外飾均加入了“中國探月”的主題元素以及“LUNAR EDITION”的標(biāo)簽，提升了整個(gè)的專屬感，此謂國潮當(dāng)?shù)理槃荻鵀?。而拋開錦上添花的聯(lián)名，整臺車的科技美感也毋庸置疑，和之前的概念車相比，甚至可以說幾乎一刀未剪。集度為用戶創(chuàng)造了場景自適應(yīng)式開門體驗(yàn)，4扇電動靜音吸合門囊括了幾乎現(xiàn)在所有你可以想到的開門方式，呈現(xiàn)6種開門方式和8種關(guān)門方式，炫技屬性40萬級別毋庸置疑的第一梯隊(duì)。概念車A柱處的犄角式攝像頭也在量產(chǎn)版本上隱藏到了B柱內(nèi)，降低風(fēng)阻的同時(shí)，車輛的整體感也要更強(qiáng)。
除此之外，集度ROBO-01還做了共情交互大燈。車輛外燈在迎賓、送客、充電、語音交互、車外音樂播放、自動駕駛、哨兵模式等場景下會顯示不同的動態(tài)效果，進(jìn)一步提升用車的儀式感和社交價(jià)值。
進(jìn)入車內(nèi)。為了不遮擋這塊屏幕，方向盤采用了巧妙的U形設(shè)計(jì)，同時(shí)出于對語音功能強(qiáng)大的自信，車內(nèi)的按鍵被一掃而光，就連方向盤兩側(cè)的撥桿也全部取消，呈現(xiàn)出極致簡約的先鋒感。內(nèi)飾的做工用料也頗具質(zhì)感，手能觸及的地方幾乎都是用非動物皮革的環(huán)保材料進(jìn)行覆蓋，觸感細(xì)膩，做工精美。除此之外，座椅設(shè)計(jì)富有未來感，像極了電影中星際戰(zhàn)艦中的造型，而環(huán)繞四周的氛圍燈、頭頂?shù)娜疤炷?，加上頭枕處的鵝頸燈則能在視覺和交互層面烘托出更強(qiáng)的沉浸感。
底盤和性能方面，集度ROBO-01將基于和極氪001相同的SEA浩瀚架構(gòu)打造，底盤機(jī)械素質(zhì)和內(nèi)飾做工用料可以期待一下。而400千瓦的電機(jī)性能也讓其有著比肩特斯拉Model Y的加速能力。
(集度ROBO-01探月限定版)
總的來說，從智駕到智艙，集度ROBO-01比起特斯拉Model Y高性能版要更加前瞻和硬核。誠然，智駕和智艙未來的發(fā)展趨勢就是要通過語音將人徹底解放，將人車交互極簡化，同時(shí)也要考慮人本主義，體現(xiàn)人文關(guān)懷，就像蘋果改變了手機(jī)行業(yè)一樣。集度ROBO-01帶來的革命性變化，不同于特斯拉和新勢力們亦步亦趨的優(yōu)化，而是直接前置了很多人眼中的未來，此舉也勢必將掀起汽車市場新一輪的內(nèi)卷。
另外值得關(guān)注的是，當(dāng)下幾乎每一家汽車品牌都在強(qiáng)調(diào)車主權(quán)益，強(qiáng)調(diào)以用戶為中心，與用戶共創(chuàng)。然而事實(shí)呢?6萬多選裝的FSD依然是期貨狀態(tài)，某豪華品牌的后輪轉(zhuǎn)向、座椅加熱竟然也要按月付費(fèi)。而最近還有品牌更是鬧出了核心配置需要選裝的笑話。這種滿嘴都是主義，背后都是生意的做法的確讓人感到套路滿滿。而集度ROBO-01探月限定版則比較爽快，全套的高階智能駕駛包直接附贈，期限為終身，跟人不跟車。這一次有誠意的嘗試背后，也透露出品牌變革智能駕駛體驗(yàn)的勇氣和決心。
寫在最后：集度ROBO-01探月限定版在自動駕駛領(lǐng)域真的領(lǐng)先特斯拉一代嗎?嚴(yán)謹(jǐn)來說，目前行業(yè)并沒有自動駕駛的代際劃分，如果參考自動駕駛等級，也會因?yàn)榉ㄒ?guī)限制難以從賬面上拉開差距。然而，從發(fā)展的眼光看，集度ROBO-01的確領(lǐng)先了特斯拉，不論是整套智能駕駛系統(tǒng)的能力以及對智駕智艙的理解都更為前瞻，待政策完善之后，兩者之間差距將會被瞬間拉開。同時(shí)，在車輛本身的基礎(chǔ)體驗(yàn)層面，相信集度ROBO-01探月限定版也能憑借炫技的外觀、前衛(wèi)極致的內(nèi)飾和優(yōu)秀的整車素養(yǎng)，收獲更多年輕、向往智能化體驗(yàn)用戶的關(guān)注。
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