根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月中國(guó)新能源汽車零售滲透率和批發(fā)滲透率雙雙首次突破30%，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)行著一場(chǎng)快速且不可逆的電動(dòng)化變革。電動(dòng)化的上半場(chǎng)收官，智能化的下半場(chǎng)已熱。在智能電動(dòng)車持續(xù)“內(nèi)卷”的環(huán)境中，中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車觀念已經(jīng)悄然改變，買車不再是“一錘子買賣”，更像是一種“長(zhǎng)期投資”，智能科技和未來(lái)成長(zhǎng)空間成為了用戶選擇的關(guān)鍵因素。
老牌新勢(shì)力特斯拉，早入局者“蔚小理”，舊勢(shì)力轉(zhuǎn)型的智己、阿維塔、極狐等，以及科技巨頭跨界同步而來(lái)的集度、AITO(華為)和小米，不約而同地把主戰(zhàn)場(chǎng)錨定在30-50萬(wàn)級(jí)別智能電動(dòng)SUV細(xì)分領(lǐng)域，并且紛紛喊出“500萬(wàn)以內(nèi)最好”“50萬(wàn)以內(nèi)最好”“30萬(wàn)以內(nèi)最好”的口號(hào)，喜劇效果拉滿。在這場(chǎng)30-50萬(wàn)高端局的大內(nèi)卷中，我們不妨看看誰(shuí)才是那個(gè)“最好的”智能電動(dòng)SUV。
物種之爭(zhēng)，初心決定上限
蔚來(lái)EC6、小鵬G9、理想L9/L8、AITO問(wèn)界M7、阿維塔11，是當(dāng)下討論最多的智能電動(dòng)SUV，它們無(wú)一例外將自己歸屬于“智能SUV”，只是聚焦的標(biāo)簽各不相同。轎跑、快充、家庭、豪華、情感，它們都沒(méi)有突破“車”這個(gè)舊物種。直到集度推出ROBO-01“汽車機(jī)器人”這個(gè)全新物種，以SEA浩瀚平臺(tái)賦予的靈動(dòng)強(qiáng)大“身軀”、“機(jī)器人美學(xué)”雕琢的高端未來(lái)“格調(diào)”，以及AI科技賦能的智慧情感“大腦”，將智能出行載具拉入全新紀(jì)元，在30-50萬(wàn)純電智能SUV市場(chǎng)中異軍突起。集度的初心不在于當(dāng)下的“車”，而是瞄準(zhǔn)了未來(lái)的人工智能。
如今，汽車設(shè)計(jì)同質(zhì)化已成為消費(fèi)者的“茶余飯后”，同為“網(wǎng)紅”的小鵬G9與理想L9，也因“撞臉”成為網(wǎng)絡(luò)“熱梗”。智能電動(dòng)SUV的設(shè)計(jì)只能如此乏味可陳么?集度旗下首款量產(chǎn)車型首發(fā)版——ROBO-01探月限定版共發(fā)售2000臺(tái)，其中的1000臺(tái)面向其私域用戶定向邀約，在該車型發(fā)布會(huì)舉辦前夕就已售罄;另外1000臺(tái)則為發(fā)布會(huì)上CEO夏一平現(xiàn)場(chǎng)追加的席位。秉承 “機(jī)器人美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，由集度與中國(guó)探月聯(lián)名合作推出，把對(duì)星辰大海和智能未來(lái)的探索精神完美融合。讓AI有情感，讓科技有溫度，集度突破當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)禁錮，從未來(lái)智能汽車設(shè)計(jì)的全新角度進(jìn)行極致探索。
當(dāng)別人還在宣傳隱藏式門把手時(shí)，集度ROBO-01已經(jīng)將門把手從車身上抹去，用無(wú)門把手設(shè)計(jì)向量產(chǎn)車造型極限發(fā)起挑戰(zhàn)。當(dāng)別人還在憑借多塊屏幕自稱智能座艙“卷王”時(shí)，集度ROBO-01用3D無(wú)界一體化35.6英寸6K超清大屏，告訴世界“少即是多”，沉浸體驗(yàn)不應(yīng)被接縫和黑邊割裂。當(dāng)智能電動(dòng)車越級(jí)成為汽車機(jī)器人時(shí)，雙手緊握的方向盤何必是封閉的圓或方。集度ROBO-01首次將U型方向盤帶上中國(guó)街道，甚至連大燈和雨刷的檔桿都被取消，提供了更加通透的前方駕駛視野，同時(shí)通過(guò)更豐富的交互傳感器和更強(qiáng)大的智能語(yǔ)音技術(shù)，使座艙內(nèi)的物理按鍵屈指可數(shù)。
科幻是人類對(duì)未來(lái)的天馬行空，但是集度用實(shí)際行動(dòng)讓科幻想象變成科技現(xiàn)實(shí)。集度ROBO-01探月限定版突破智能電動(dòng)車的物種界限，以汽車機(jī)器人的全新維度觸達(dá)智能出行體驗(yàn)的全新上限。
體驗(yàn)之爭(zhēng)，不做等等黨，未來(lái)現(xiàn)在就來(lái)
智能體驗(yàn)是衡量智能汽車場(chǎng)景適用性的標(biāo)尺。面對(duì)用戶“長(zhǎng)期投資”的期待，不少品牌會(huì)放出“以后OTA”的“一招鮮”，讓用戶被動(dòng)成為“等等黨”，智能淪為“期貨”，交付僅為半成品。而集度則告訴用戶，未來(lái)不用等待，現(xiàn)在就來(lái)。
智能出行體驗(yàn)中人機(jī)交互是關(guān)鍵。智能語(yǔ)音助手如今已成“標(biāo)配”，但網(wǎng)絡(luò)信號(hào)欠佳或丟失時(shí)，依賴網(wǎng)絡(luò)的它們就會(huì)變得“低智”“無(wú)語(yǔ)”。真正的人工智能不應(yīng)只依賴網(wǎng)絡(luò)和云腦的助力，要成為斷開“臍帶”的智慧個(gè)體。集度ROBO-01探月限定版搭載全離線毫秒級(jí)智能語(yǔ)音功能，可實(shí)現(xiàn)全端側(cè)識(shí)別和毫秒級(jí)相應(yīng)，100%覆蓋高頻使用場(chǎng)景。不僅如此，智能語(yǔ)音功能還可從車內(nèi)延伸到車外。當(dāng)用戶靠近ROBO-01探月限定版，車外語(yǔ)音可以自動(dòng)激活，主駕落座后自然自動(dòng)地切回車內(nèi)，用戶得到的不只是一個(gè)冰冷機(jī)器，而是一個(gè)可共情的智慧伙伴。
強(qiáng)大且智能的語(yǔ)音交互讓ROBO-01探月限定版實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)物理按鍵“最少化”，配合取消側(cè)面檔桿的U型方向盤和35.6英寸6K超清大屏，帶來(lái)了純凈、簡(jiǎn)潔、如星際飛船般的震撼沉浸體驗(yàn)。不僅如此，無(wú)門把手設(shè)計(jì)的四扇電吸門擁有6種開門和8種關(guān)門方式，再配合共情交互大燈，讓任何姿勢(shì)的上下車都充滿儀式感。
地圖導(dǎo)航就是智能汽車最基礎(chǔ)且最重要的功能，直接影響了每一次智能出行的品質(zhì)。集度ROBO-01探月限定版搭載3D動(dòng)態(tài)人機(jī)共駕地圖，在百度AI和高精地圖 “一手”數(shù)據(jù)的賦能下，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)感知數(shù)據(jù)融合，提供車道線、斑馬線等高精元素顯示和車道級(jí)導(dǎo)航，駛錯(cuò)車道后可立刻進(jìn)行車道級(jí)偏航重算。用戶在超沉浸的智能座艙中，可以體驗(yàn)真正的數(shù)實(shí)孿生智能出行。
智能駕駛是智能電動(dòng)車的標(biāo)簽，與其他同級(jí)競(jìng)品的“期貨”和“付費(fèi)訂閱”相比，ROBO-01探月限定版十分“豪橫”，終身免費(fèi)提供車位到車位全程連續(xù)的高階智能駕駛輔助功能?？捎脠?chǎng)景覆蓋全國(guó)99%以上的高速公路、核心一線城市路段全域和其余一、二線城市主城區(qū)，真正做到高速域和城市域一步到位。面向泊車場(chǎng)景，HAVP記憶泊車功能更加強(qiáng)大，泊車路線最長(zhǎng)距離為2km，室內(nèi)/室外停車場(chǎng)均可支持，同時(shí)還支持一個(gè)地點(diǎn)多條路線的學(xué)習(xí)。集度的智駕能做到“交付即高階”，是因?yàn)槠溥x擇由高階完全智能駕駛“降維”至城市域和高速域的技術(shù)路線。集度相當(dāng)于給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)了一場(chǎng)犀利的“降維打擊”。
集度ROBO-01探月限定版以更超前的汽車機(jī)器人理念，憑借尖端的人工智能科技賦能、一手的海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、領(lǐng)先的高階智能駕駛技術(shù)積淀，讓用戶擺脫“等等黨”的無(wú)奈，未來(lái)科技即刻體驗(yàn)。
科技之爭(zhēng)，領(lǐng)先一代vs當(dāng)下滿配
讓體驗(yàn)從“科幻”走向現(xiàn)實(shí)，強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備與有的放矢的技術(shù)實(shí)施缺一不可。“軟件定義汽車”已經(jīng)成當(dāng)下智能電動(dòng)汽車的首要命題。解決該命題有兩個(gè)最重要的技術(shù)條件：第一，硬件性能足夠;第二，系統(tǒng)架構(gòu)支持。
這是一個(gè)拼算力的時(shí)代，智能硬件系統(tǒng)的核心是芯片，只有芯片算力充足，才能支持“軟硬件解耦”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只有硬件算力足夠的情況下，軟件才可以不在硬件性能制約下，進(jìn)行自由設(shè)計(jì)與開發(fā)，為用戶提供更強(qiáng)大的功能與更順暢的使用體驗(yàn)。
高通8155是目前最主流的旗艦級(jí)智能座艙芯片，幾乎成為了當(dāng)下智能汽車的“入場(chǎng)券”。新勢(shì)力“蔚小理”、傳統(tǒng)新勢(shì)力極氪、智己、飛凡、嵐圖等，紛紛將這顆制程工藝7nm和AI算力8 TOPS的芯片塞入自家旗艦車型，實(shí)現(xiàn)了在當(dāng)下的流暢運(yùn)行效果。但放眼未來(lái)若到了2025年，我們想要更復(fù)雜炫麗的畫面以及更強(qiáng)大智能的功能，那就需要性能更強(qiáng)悍的芯片。
集度用“領(lǐng)先一代”的破局思路，率先啟用8155下兩代的旗艦智能座艙芯片，布局未來(lái)用在當(dāng)下。集度ROBO-01探月限定版是全球首款搭載高通8295芯片的量產(chǎn)車型，憑借5nm制程和30 TOPS的AI算力，擁有相比8155近8倍的性能提升，可從容支持2025年之后更未來(lái)的智能用車場(chǎng)景，并創(chuàng)新式地利用8295芯片實(shí)現(xiàn)了“艙駕融合”，為智能出行構(gòu)建了系統(tǒng)級(jí)安全冗余。集度建立了超越“當(dāng)下滿配”的智能座艙“新天花板”，領(lǐng)跑行業(yè)一個(gè)代際。
面對(duì)技術(shù)難度更高的高階智能駕駛，只有賬面上的算力還不夠，內(nèi)在的系統(tǒng)架構(gòu)才是各品牌立命之根本。目前主流頭部汽車品牌都能實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”系統(tǒng)架構(gòu)的第一階段：電子電氣架構(gòu)EEA從分布式ECU轉(zhuǎn)向集成式域控制器。例如：理想的LEEA3.0、長(zhǎng)城的GEEP3.0、上汽零束全棧1.0等，硬件架構(gòu)都處于第一階段。但是如今踏入第二階段的品牌鳳毛菱角：通過(guò)SOA軟件系統(tǒng)打通所有域控制器，連接信息孤島，讓車的每一個(gè)部分都可以互聯(lián)互通，軟件功能可以自上而下進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，達(dá)到系統(tǒng)性能表現(xiàn)與執(zhí)行效率的最優(yōu)，真正讓軟件定義汽車。
集度推出自研高階智能駕駛的智能化架構(gòu)JET，融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，完成了域間和域內(nèi)的全域融通，實(shí)現(xiàn)了SOA化艙駕融合，成功踏入“軟件定義汽車”系統(tǒng)架構(gòu)的第二階段。智能座艙和智能駕駛不再是兩個(gè)割裂的孤立系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)算力共享、感知共享、服務(wù)共享。集度的系統(tǒng)架構(gòu)領(lǐng)先對(duì)手一代。
有了先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)支持，智能汽車品牌們隨即發(fā)起了智駕硬件的“軍備競(jìng)賽”，并且由此分成了兩大派系——“純視覺方案”和“激光雷達(dá)方案”。關(guān)于誰(shuí)能真正實(shí)現(xiàn)完全智能駕駛的爭(zhēng)論，至今仍未平息，各品牌也紛紛選邊“站隊(duì)”。而技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)則轉(zhuǎn)嫁給用戶?？墒俏磥?lái)一切皆有可能，唯獨(dú)集度選擇了“腳踏兩只船”，避免用戶作“冤種”。
集度搭載包含2顆激光雷達(dá)、12顆高清攝像頭等34個(gè)智能傳感器的智駕感知系統(tǒng)，采用獨(dú)立雙系統(tǒng)的“視覺+激光雷達(dá)”智能駕駛感知方案。兩套智能駕駛感知方案互為備份、相互補(bǔ)充，既能高效自驅(qū)，也能高效協(xié)同。在極限條件下，若一套系統(tǒng)沒(méi)有識(shí)別，另一套系統(tǒng)仍能精準(zhǔn)識(shí)別，幫助系統(tǒng)做出正確決策，確保用戶安全。這讓“魚與熊掌”真正做到兼得，無(wú)論未來(lái)哪一個(gè)技術(shù)線“勝出”，用戶都可高枕無(wú)憂。
集度ROBO-01探月限定版的智駕計(jì)算平臺(tái)擁有兩顆NVIDIA Orin X智駕芯片，AI算力達(dá)508 TOPS，可輕松應(yīng)對(duì)高階智能駕駛需求。另外，還有它一個(gè)“獨(dú)門絕技”，在SOA化艙駕融合技術(shù)的加持下，極端情況智駕域控制器部分失效時(shí)，智能座艙芯片8295可及時(shí)接管智駕系統(tǒng)。高通8295芯片擁有超過(guò)部分智駕芯片的30 TOPS AI算力，完全有能力充當(dāng)智駕“替補(bǔ)隊(duì)長(zhǎng)”。
硬件滿配容易，算法滿級(jí)很難。“蔚小理”等大部分品牌選擇了“自下向上”的智能駕駛算法升級(jí)技術(shù)路線，從最簡(jiǎn)單的自動(dòng)泊車，到高速公路駕駛輔助，再到城市道路駕駛領(lǐng)航，最終實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)高階智能駕駛。集度則選擇“自上而下”的“降維打法”。目前最先進(jìn)的高階智能駕駛技術(shù)正應(yīng)用于Robotaxi，Apollo的Robotaxi已經(jīng)完成超過(guò)3600萬(wàn)公里的測(cè)試，積累了海量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，是該領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。集度是行業(yè)唯一全棧應(yīng)用Apollo高階智能駕駛?cè)啄芰桶踩w系的智能汽車品牌，Robotaxi的高階智能駕駛能力經(jīng)過(guò)集度的重新集成和開發(fā)驗(yàn)證，領(lǐng)先競(jìng)品一代實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)全程連續(xù)的高階智能駕駛，讓ROBO-01探月限定版智能行駛的每一寸都是千錘百煉后的泰然。
尾聲：
用當(dāng)下的眼光看40萬(wàn)智能電動(dòng)SUV陣營(yíng)，強(qiáng)者林立。但秉著“長(zhǎng)期投資”心態(tài)，誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)高下立判。集度ROBO-01探月限定版成為了真正的攪局者，打破無(wú)意義的內(nèi)卷。集度將目光放在更遠(yuǎn)的未來(lái)，抱著一顆打造“汽車機(jī)器人”的初心，用領(lǐng)先行業(yè)一代的智能物種、領(lǐng)先對(duì)手一代的智能體驗(yàn)和領(lǐng)先競(jìng)品一代的智駕科技，以SSS級(jí)的絕對(duì)實(shí)力和體驗(yàn)，為當(dāng)下用戶超前打造了一輛馳騁在未來(lái)的智能電動(dòng)車。
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