一臺城市SUV，到底需不需要四驅(qū)系統(tǒng)?相信，這是不少消費者在面臨購車時會主要考量的問題之一。在消費者的認知中，擁有四驅(qū)系統(tǒng)，往往就能在苛刻路況條件下?lián)碛懈玫耐ㄟ^性，無需再像以前開轎車那樣“前怕狼后怕虎”，出行也會有更多種的選擇。特別是在當下這個全民露營的時代，擁有四驅(qū)或許就能淌過湍急的河水，或許就能去更野的山林。
不過，盡管四驅(qū)系統(tǒng)功效出眾，但不同汽車廠商所研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)也會展現(xiàn)出不同的通過性能，特別是城市SUV，它們的四驅(qū)更加偏重城市通行，對于越野路況的表現(xiàn)也只比轎車強不到哪里去。那么，在這種局面下，我們是否還需要購買帶有四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV車型呢?
接下來，就讓我們用剛剛上市不久的第四代勝達旅行家，和中大型SUV細分市場的“銷冠”漢蘭達拿出來做個對比，看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠滿足人們想要遠行的心意。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)相同 電子限滑設(shè)備一應俱全
首先，從兩款車型的四驅(qū)類型上來看，第四代勝達旅行家和漢蘭達均采用了以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)。兩款車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全一樣，均在前后傳動軸間配備有多片式離合結(jié)構(gòu)的中央限滑差速器，四個車輪分別采用電子輔助設(shè)備，后橋中央為開放式差速器，差別只在于適配的電子傳感器分屬各車企的供應體系。
在工作原理上，適時四驅(qū)系統(tǒng)通過電子設(shè)備檢測四個車輪的輪速，當車輛某一車輪處于打滑狀態(tài)時，系統(tǒng)會立即感知，隨后通過制動器對打滑車輪進行制動，通過操作多片式離合器結(jié)構(gòu)的中央限滑差速器進行鎖止，將動力傳遞至擁有附著力的車輪處輸出，為車輛提供前進的動力。
適時四驅(qū)系統(tǒng)對于車輛脫困能力的幫助有限，但基本可以覆蓋大多數(shù)消費者的日常出行場景。正因如此，結(jié)構(gòu)相對簡單、性能相對完備適時四驅(qū)多用于城市SUV車型之中，可以很好的幫助車輛在雨雪等濕滑路面上提升車輪附著力，帶來更好的行車安全性。此外，在急需動力高效輸出時，適時四驅(qū)系統(tǒng)也可以幫助動力實現(xiàn)更好的前后軸分配，帶來更富激情的駕駛體驗。
電子設(shè)備高效加持 第四代勝達旅行家脫困能力更勝一籌
四驅(qū)系統(tǒng)好不好用，還是要通過實際測試來見分曉。測試將通過為車輛不同車輪設(shè)置滑輪組的方式，來模擬在戶外車輪打滑的情況，依此測試車輛的通過性?；喗M分別針對前軸打滑(雙前輪無附著力)、后軸打滑(雙后輪無附著力)、交叉軸打滑(對角線車輪無附著力)、單車輪通過性(三個車輪無附著力)設(shè)置多組測試項目。
首先出場測試的是第四代勝達旅行家，在對應項目的滑輪組上停車開始測試后，第四代勝達旅行家的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)介入的很快，電子輔助系統(tǒng)能夠及時對打滑車輪進行制動，同時在有附著力的車輪推動下，順利完成了前軸打滑、后軸打滑、交叉軸打滑三項測試，在單車輪通過性未能成功通過。
漢蘭達搭載的是DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，在對應項目的滑輪組上停車開始測試后，只順利通過了前軸打滑(雙前輪無附著力)和后軸打滑(雙后輪無附著力)兩項測試，但在交叉軸測試、單車輪通過性兩個項目中無法順利通過，車輪處的電子輔助設(shè)備工作稍顯不足。
實地測試實力接近 適時四驅(qū)可滿足日常出行需要
除模擬車輪濕滑、失去牽引力的滑輪組測試外，鋪裝路面的36°和42°陡坡測試，將主要考驗車輛的動力性和軸間動力分配，更加貼近消費者的實際出行場景。
首先依舊是第四代勝達旅行家出場測試，36°坡道對于第四代勝達旅行家基本沒有構(gòu)成挑戰(zhàn)，車輛無需鎖定中央差速器，僅需通過加大油門即可完成攀爬，并且動力輸出穩(wěn)定。面對42°陡坡測試時，需開啟中央差速器鎖止模式，通過大油門及四驅(qū)的推動，第四代勝達旅行家順利通過測試。
在滑輪組測試中落后第四代勝達旅行家后，漢蘭達急需在陡坡攀爬測試中為自己正名。在36°坡、42°坡測試中，漢蘭達均可順利完成挑戰(zhàn)，只不過在42°破攀爬臨近頂點的時候，同樣是基于電子限滑設(shè)備的稍顯不足，車輪出現(xiàn)打滑情況，若坡道路程再長一點，或許會有無法通過測試的危險。
綜合對比來看，第四代勝達旅行家和漢蘭達所搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)，其存在的意義更多在于增強濕滑地面、泥濘道路的牽引力和穩(wěn)定性，額外負擔一些簡單的穿越輔助功能。從實際表現(xiàn)來看，第四代勝達旅行家和漢蘭達的四驅(qū)表現(xiàn)，已經(jīng)堪稱是城市SUV的領(lǐng)先水平，可以滿足用戶日常出行的各種要求。而若在兩款車型間做出一個選擇，第四代勝達旅行家顯然更值得推薦，畢竟，在遇到特殊路況考驗時，電子限滑設(shè)備工作效果更佳的第四代勝達旅行家，相較漢蘭達擁有更大的脫困幾率。
（免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
