近日，在第四屆全球新能源汽車與動力電池影響力峰會，集度質(zhì)量與供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)?徐華發(fā)表了題為《“智”勝未來—以技術(shù)與創(chuàng)新打造更安全可靠的汽車機(jī)器人》的演講，詳細(xì)解讀了集度革命性的汽車機(jī)器人研發(fā)邏輯和卓越產(chǎn)品體驗背后的安全品質(zhì)及供應(yīng)鏈管理心得，在“精準(zhǔn)把脈”產(chǎn)業(yè)趨勢同時，分享了集度的成功經(jīng)驗。
(集度質(zhì)量與供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)? 徐華)
逐鹿汽車智能化，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)發(fā)起供應(yīng)鏈安全新挑戰(zhàn)
汽車電動化大局已定，智能化無疑是汽車產(chǎn)業(yè)競技的下半場。自動駕駛和智能座艙，不僅將成為未來智能汽車的核心要素，更將成為車企競爭的戰(zhàn)略要地。
整個汽車行業(yè)的競爭已不再以動力作為“競爭錨點(diǎn)”，而更多圍繞在智能化能力展開的時代變革。從某種程度上來說，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了歷經(jīng)百年的燃油車時代，并在過去五年開啟了燃油化向電動化的電動化2.0時代，而如今正在向智能汽車3.0時代演進(jìn)。在未來十年，汽車駕駛將會進(jìn)入到完全無人化狀態(tài)。
在此大背景下，汽車供應(yīng)鏈也將迎來更復(fù)雜的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)、發(fā)生根本性的變革。
站在智能汽車3.0時代視角上，徐華對智能汽車供應(yīng)鏈體系變革也有著更大視野的獨(dú)到思考。
首先，是汽車智能化變革帶來的車規(guī)級產(chǎn)品的質(zhì)量新挑戰(zhàn)。眾所周知，車規(guī)級產(chǎn)品與消費(fèi)級、工業(yè)級產(chǎn)品截然不同，有著自己的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯，在芯片這一智能汽車的核心配件中體現(xiàn)的尤其明顯。
相較于消費(fèi)級和工業(yè)級產(chǎn)品，車規(guī)級芯片穩(wěn)定性要求高、研發(fā)周期長、技術(shù)門檻高、資金投入大，同時在領(lǐng)先應(yīng)用方面也面臨諸多挑戰(zhàn)。正因如此，集度首發(fā)搭載高通8295芯片更顯難能可貴。
其次，是汽車供應(yīng)鏈變得更加復(fù)雜。這一點(diǎn)在智能硬件領(lǐng)域體現(xiàn)得尤其明顯，一塊小小的PCB板上可能集成有多個不同國家和地區(qū)的產(chǎn)品，這就讓整個開發(fā)和量產(chǎn)交付的控制鏈路都變得非常復(fù)雜，供應(yīng)鏈變?，依靠跨企業(yè)、跨國跨地區(qū)的高效協(xié)同來提高供應(yīng)鏈韌性已經(jīng)成為重中之重。
最后，則是智能汽車軟硬件的快速迭代。越來越具備科技屬性的汽車軟硬件快速更替、升級，為汽車供應(yīng)鏈全周期管理和整體開發(fā)節(jié)奏都帶來極大挑戰(zhàn)。如何實(shí)現(xiàn)在技術(shù)快速迭代和敏捷開發(fā)下的質(zhì)量保證，成為所有車企的必答題。
在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的檔口，徐華判斷，用戶不僅看重品牌和技術(shù)創(chuàng)新，未來一定會回到本質(zhì)——更加看重品質(zhì)，安全與質(zhì)量將是驅(qū)動產(chǎn)品競爭力非常重要的因素。智能汽車供應(yīng)鏈與智能手機(jī)供應(yīng)鏈在很多特征上都有相似之處，但汽車的產(chǎn)品屬性對質(zhì)量與安全的要求更加苛刻。手機(jī)發(fā)生質(zhì)量問題可能只會影響用戶體驗，但汽車發(fā)生問題將可能危及用戶人身安全，因此，如何在智能化過程中，創(chuàng)新和融合汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)律和成熟的品控邏體系，創(chuàng)造更加安全可靠的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，將成為車企未來的核心競爭力之一。
根植于吉利頂級安全標(biāo)準(zhǔn)的硬件平臺SEA浩瀚架構(gòu)和積淀深厚的百度Apollo高階自動駕駛和AI能力，集度將質(zhì)量與安全基因貫穿整個研發(fā)過程中，并植入產(chǎn)品的每一處技術(shù)細(xì)節(jié)。
首先是可進(jìn)化的智能架構(gòu)。
集度采用了吉利SEA浩瀚架構(gòu)這一國際頂級安全標(biāo)準(zhǔn)的整?架構(gòu)。在空間、三電、底盤、電池，在安全、性能等方面都有相當(dāng)出色的表現(xiàn)，滿足未來車型進(jìn)化升級的需求。
此外，在整車應(yīng)用SEA浩瀚架構(gòu)基礎(chǔ)上，集度還自研了一套名為JET的智能化架構(gòu)，從而將電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)全域融通(域間&域內(nèi))，為智能化核心能力“大腦”搭建了中間層的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，滿足全車智能化能力和安全帶寬。
其次做足安全冗余的高階智能駕駛方案。
集度的高階智駕系統(tǒng)基于百度Apollo的L4級自動駕駛的基礎(chǔ)能力開發(fā)，首款汽車機(jī)器人ROBO-01全系標(biāo)配兩顆英偉達(dá)Orin X芯片和高通8295芯片，這也是汽車產(chǎn)業(yè)頂配的智能化硬件配置。
依托JET架構(gòu)，集度實(shí)現(xiàn)了業(yè)界獨(dú)有的“艙駕融合”備份方案——當(dāng)智駕域控制器在極端情況下失效時，智艙域控制器能夠及時地接管駕駛?cè)蝿?wù)，讓汽車靠邊安全停車，額外實(shí)現(xiàn)又一重的安全冗余。
集度高階智能駕駛系統(tǒng)搭載31個智駕傳感器，包括2顆激光雷達(dá)?；陔p頂配芯片和超強(qiáng)的傳感器等配置，ROBO-01把Apollo超過4000萬測試?yán)锍痰腖4級自動駕駛領(lǐng)先優(yōu)勢最大化利用，實(shí)現(xiàn)高速、城市、泊車“三域融通”。
此外是創(chuàng)新的開發(fā)流程。
以往的MuleCar騾車開發(fā)流程來提前驗證車輛三電底盤性能。為了給智能汽車研發(fā)提供更充足的軟件驗證適配和開發(fā)的時間，集度獨(dú)創(chuàng)了一套名為SIMUCar(軟件集成模擬樣車)的創(chuàng)新開發(fā)流程。這一突破性的創(chuàng)新流程，讓集度汽車機(jī)器人比行業(yè)平均進(jìn)度提前15個月開始智能化開發(fā)，更充足時間完成系統(tǒng)安全和穩(wěn)定性驗證，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)開箱即用。
多中心協(xié)同網(wǎng)式的供應(yīng)鏈關(guān)系之下，集度何以領(lǐng)先?
徐華認(rèn)為，目前，智能汽車供應(yīng)鏈已由傳統(tǒng)的垂直合作模式轉(zhuǎn)向多中心協(xié)同的網(wǎng)狀關(guān)系。也就是說，未來汽車供應(yīng)鏈的生態(tài)，將不再是傳統(tǒng)的主機(jī)廠—Tier1—Tier2層層傳導(dǎo)，而是?企或?qū)⑴c更多軟硬件廠商、增量零部件廠商的協(xié)同與開發(fā)，圍繞用戶體驗或某一項功能形成多中心的協(xié)同組織，并實(shí)現(xiàn)最終系統(tǒng)集成交付。
這樣，“供應(yīng)鏈”實(shí)質(zhì)上變成了“供應(yīng)網(wǎng)”，這對主機(jī)廠的產(chǎn)品定義能力、軟硬件解藕能力、供應(yīng)鏈整合能力和系統(tǒng)集成能力都提出了嚴(yán)峻的考驗。
基于自身極強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和供應(yīng)鏈整合能力，集度聚齊了一眾最頂級的供應(yīng)鏈合作伙伴，完成了整車生產(chǎn)的“重要拼圖”。無論是博世、采埃孚、英偉達(dá)、高通等國際合作伙伴，還是寧德時代、京東方、禾賽等國內(nèi)一線供應(yīng)商，無不堪稱智能汽車的朋友圈“頂配”。
徐華用實(shí)際案例再次強(qiáng)調(diào)：智能會使汽車更安全。在智能汽車3.0時代銜玉而生的集度，在一系列創(chuàng)新和技術(shù)加持下，已然在這一時代挑戰(zhàn)面前轉(zhuǎn)化為自身的獨(dú)特優(yōu)勢，集度汽車機(jī)器人量產(chǎn)進(jìn)程不斷加速推進(jìn)。繼ROBO-01探月限定版發(fā)布后，集度不久前又披露了第二款量產(chǎn)車型的側(cè)面掠影設(shè)計。集度汽車機(jī)器人安全品質(zhì)和智能化體驗究竟如何，2023年的“交卷”時刻即見分曉。
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