“金花兒”、車圈“鐵娘子”、女版“艾柯卡”、職業(yè)經(jīng)理人的“天花板”……在豪車市場摸爬滾打二十多年，毛京波積累了豐富的汽車營銷經(jīng)驗。從職業(yè)經(jīng)理人到創(chuàng)始合伙人，最近，毛京波的“新身份”得到官宣：以合伙人身份擔任路特斯中國總裁。
闊別舊有賽道，從奔馳到林肯，再從林肯到超豪華、電動車這一領(lǐng)域，毛京波的角逐之路注定不會太平坦。
最佳人選?
有評論稱，毛京波女士是路特斯中國區(qū)總裁的最佳人選。在一切尚未明朗的當下，這種結(jié)論也許為時尚早。
毛京波的突然離職加入新賽道，在汽車行業(yè)引起了不小的波瀾，也將對其本人的職業(yè)生涯帶來諸多變數(shù)。
毛京波早年曾擔任過《中國日報》高級編輯，隨后加盟羅德公關(guān)，服務奧迪品牌。自此開始，毛京波以果敢、干練的形象在汽車圈殺伐決斷。對于毛京波而言，坐擁超過20年的豪華品牌運營經(jīng)驗，這就是她行走江湖的利劍。
在林肯之前，2007年9月，毛京波曾擔任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁，主要負責AMG、smart、V級車和Vito等多個品牌的銷售、市場以及品牌運營工作。2013年8月?lián)伪本┟焚惖滤?奔馳銷售服務有限公司北方大區(qū)總經(jīng)理，以及梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司市場營銷副總裁。這些經(jīng)驗對于新賽道或許都是助力，也或許在某種意義上會歸零。
對于林肯品牌而言，作為福特在中國唯一賺錢的業(yè)務板塊，毛京波掌舵期間，成功完成了國產(chǎn)化。2020年以來，在汽車市場整體孱弱的格局之下，林肯仍能以30%增速站在潮頭。在她帶領(lǐng)的四年里，林肯在華實現(xiàn)了年銷邁向10萬臺、營業(yè)網(wǎng)點200家的階段性目標，站穩(wěn)二線豪華梯隊。
坊間有媒體甚至認為，毛京波在林肯的表現(xiàn)“無可挑剔”。不過，牽手新東家，一切過往將都是過往。
對于路特斯而言，在中國豪華電動車市場，路特斯的首款量產(chǎn)車型ELETRE需要快速打開局面，需要與保時捷、奔馳、高合等品牌的高端豪華電動汽車展開激烈角逐，需要搭建提升核心城市的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡，一切順意，路特斯還需要有一個IPO。此番，選中汽車行業(yè)少有的女性領(lǐng)導者掌舵，看中的一定是毛京波多年來積累的人脈和資源，寄望其通過過往的經(jīng)驗助力路特斯加快揭開豪華純電的新里程。
這一次的身份轉(zhuǎn)換，還有一個與以往的不同身份，那就是在擔任路特斯中國總裁的同時，還多了一個新身份——創(chuàng)始合伙人。市場對于毛京波的合伙人身份有不同的理解，一部分人認為，這注定是一個要“扛下”市場的位置;還有一部分人則戲謔，“現(xiàn)在路特斯中國的經(jīng)銷商都叫合伙人，只是一個概念，叫代理商太生分了。”
路特斯要的肯定不是這份戲謔。一般而言，初創(chuàng)公司更喜歡用“創(chuàng)始合伙人”這一Title去網(wǎng)羅人才。與企業(yè)風險同擔、進退同行。而對于路特斯這家老牌跑車制造商而言，設(shè)立“創(chuàng)始合伙人”職位，像是一種“特意”，也可以說是量身打造。
無論是出于什么考量，這種姿態(tài)或許是對的，畢竟從目前路特斯在市場的影響力而言，需要毛京波有創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)去“現(xiàn)身說法”，也需要路特斯像一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)一樣在市場上提升品牌的影響力，提升銷量、打造用戶口碑等等。
有一點可以肯定，毛京波在路特斯要做的事情實在太多了。而她，到底是不是最佳人選，時間會時刻檢驗。
助力IPO?
在提及IPO之前，或許有必要簡單“科普”一下路特斯這一品牌。
公開的資料顯示，路特斯(Lotus)成立于1948年，是和法拉利、保時捷齊名的三大跑車品牌之一，曾譯名蓮花跑車。1996年，馬來西亞汽車制造商寶騰集團宣布收購路特斯集團股份，2011年路特斯正式進入中國。
2017年6月，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%股份以及路特斯集團51%股份。去年8月31日，路特斯在武漢成立了全球總部。
2018年，吉利汽車集團副總裁馮擎峰出任路特斯集團CEO，負責路特斯集團全球的業(yè)務發(fā)展。在業(yè)界看來，馮擎峰是吉利控股集團董事長李書福的重臣，他在吉利汽車集團工作長達20年之久。而馮擎峰選中毛京波作為沖鋒陷陣的副將，其中的厚望不言自明。
在目前的市場格局之中，路特斯亟需品牌重塑。這對于毛京波而言或許是強項。毛京波曾經(jīng)公開表示，豪華車市場已經(jīng)是紅海，價值營銷才能贏得未來。
而路特斯在中國市場的品牌價值，顯然還沒有完全顯露。盡管被吉利收購以后，路特斯一直標榜與法拉利、保時捷齊名，并稱世界三大超跑品牌。但不得不承認，市場對路特斯的品牌認知度與法拉利、保時捷并不是在一個水平線上。
2018年，路特斯發(fā)布了“VISION 80”十年品牌復興計劃，宣布品牌向電動化、智能化全面轉(zhuǎn)型;2019年，推出了首款純電超跑Evija，價格高達2188萬元，這款汽車對于路特斯推進市場份額和品牌知名度并沒有太大助力——全球限量只有130臺，中國區(qū)僅有 5 臺配額。今年10月25日，路特斯 Eletre全球上市并公布了在國內(nèi)市場售價，運動版(S+)車型售價82.8萬元起，賽道版(R+)車型售價102.8萬元起，兩款車型預計將從明年上半年開始交付。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，此消息一出，很多用戶就其價格展開了“調(diào)侃”：“真以為自己是保時捷了”、“太貴了，有這個錢我為什么不去買特斯拉的Model X Plaid?”諸多言論都表現(xiàn)出市場對路特斯品牌性價比的難以接受。
不得不說，路特斯的品牌建設(shè)做了，但是微勝于無。然而，野心還是有的。去年8月，路特斯完成20億美元融資。此后，便有消息流出，路特斯計劃最早于2023年在紐約或中國香港進行IPO，登陸資本市場。
這并不是空穴來風。畢竟，這或許也是路特斯胸中所急。在法拉利、保時捷和路特斯這三大跑車品牌中，另外兩個兄弟企業(yè)已經(jīng)登陸資本市場，保時捷已于今年9月在德國法蘭克福證券交易所完成上市，只有路特斯還未上市。
而上市，對于毛京波而言或許還不是最為緊迫的任務。相較而言，最多緊迫的，應該還是銷量與品牌聲浪。在電動跑車賽道上，毛京波也是一個新人、一個探路者。按照路特斯此前的規(guī)劃，五年之內(nèi)推出三款純電智能產(chǎn)品，三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的內(nèi)部代號為TYPE135的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣，涵蓋SUV、四門轎跑、純電小跑等不同細分市場。
隨著新能源市場的不斷擴容，毛京波轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動超跑賽道，無可厚非。在中國市場，純電超跑賽道潛能相對較大，有數(shù)據(jù)稱，中國在近幾年的超跑銷量已成為僅次于北美市場的第二大市場。2021年中國以935輛的數(shù)量排名全球第二，同比增長高達55%，同時也是增速最高的國家。
目前，在渠道布局方面，路特斯擁有武漢和上海品牌體驗店，并計劃將在國內(nèi)其他核心城市打造“城市體驗店+路特斯中心”的終端網(wǎng)絡體系，與此同時，在海外市場也正積極拓展直營和直銷渠道。在毛京波的帶領(lǐng)下，路特斯需要向前精進一步。
離開林肯中國，毛京波在路特斯找到了新起點。憑借多年的汽車營銷經(jīng)驗，憑借出色的個人能力，毛京波不但可以帶領(lǐng)路特斯順利實現(xiàn)突圍，還可以為國內(nèi)汽車行業(yè)帶來更多價值參考。
（免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
