本文作者：捷普運營副總裁 Charlie Hou 侯仰東
隨著5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)的迭代演進，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已駛?cè)肟燔嚨?。不久前，國家發(fā)展和改革委員會在《關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展情況的報告》中指出，推動車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用，加快交通、能源、民生、文化、環(huán)境等領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，賦予了車聯(lián)網(wǎng)新增長點和增長極其重要的定位。
如今，消費者對出行體驗的要求越來越高，增強型導(dǎo)航功能、個性化車載信息娛樂(IVI)系統(tǒng)、預(yù)測性維護和在線升級(OTA)等各類功能層出不窮，這些功能的背后無疑都仰仗于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持。目前，車聯(lián)萬物(V2X)基礎(chǔ)設(shè)施、人工智能(AI)以及新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等技術(shù)的不斷完善，正推動著汽車行業(yè)向自動駕駛領(lǐng)域穩(wěn)步邁進。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展正日新月異地推動著汽車行業(yè)的變革，短短幾年內(nèi)，汽車行業(yè)已取得長足進步。
車聯(lián)網(wǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的重要方向，也是實現(xiàn)智慧交通的重要支撐。據(jù)ABI互聯(lián)汽車市場數(shù)據(jù)報告顯示，在2020年美國售出的新車中，有91%已實現(xiàn)互聯(lián)，在亞太地區(qū)，這一數(shù)字也達到了51%，2021年在中國銷售的所有新車中，近50%已實現(xiàn)互聯(lián)。而據(jù)麥肯錫公布的數(shù)據(jù)預(yù)測，到2030年，全球售出的新車中將有95%實現(xiàn)互聯(lián)，其中，有45%的車輛將配備中級和高級互聯(lián)功能，包括讀取數(shù)字服務(wù)、生態(tài)系統(tǒng)、面向駕乘人員的多感官交互以及依賴環(huán)境無縫連接的智能決策等功能。
除了提供安全運輸服務(wù)之外，車輛也越來越多地起到了服務(wù)交付平臺的作用。車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)促成了汽車與外部世界的互聯(lián)，而互聯(lián)的本質(zhì)是將汽車視為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的關(guān)鍵節(jié)點，在這個節(jié)點中，信息處理系統(tǒng)、云服務(wù)以及軟件之間相互依賴，共同塑造著互聯(lián)汽車的未來。就目前而言，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展主要呈現(xiàn)五大趨勢，這些趨勢同步出現(xiàn)且勢頭強勁。
1、汽車行業(yè)的重大轉(zhuǎn)折： “軟件定義汽車” 時代已經(jīng)來臨
作為眾多正在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型的行業(yè)之一，汽車原始設(shè)備制造商正在轉(zhuǎn)向一種全新模式——從“硬件定義汽車”到“軟件定義汽車”的轉(zhuǎn)變。
那么究竟何為“軟件定義汽車”?“軟件定義汽車”指的是汽車行業(yè)從靜態(tài)、以機電為中心的產(chǎn)品(即硬件)向可升級、基于平臺的出行解決方案(即軟件)的轉(zhuǎn)變。比如，作為“軟件定義汽車”的先行者，特斯拉就是將汽車視為一個移動的“高性能計算機”(HPC)，通過設(shè)計計算機網(wǎng)絡(luò)、圍繞網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建車輛固件，從而突破了傳統(tǒng)汽車軟件的限制。
今天的電動汽車(EV)亦是如此，通過軟件，車輛和制造商之間構(gòu)筑起了一座個性化的、雙向的“對話”橋梁，實現(xiàn)了整個生態(tài)系統(tǒng)的互聯(lián)互通。這些車聯(lián)網(wǎng)的軟件可以提供一系列服務(wù)，例如：高度自動駕駛功能、高級人機界面(HMI)、增強型駕駛員服務(wù)、個性化信息娛樂系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)以及在線升級(OTA)和質(zhì)量修復(fù)等功能。據(jù)MarketsandMarkets的研究顯示，到2027年，汽車軟件市場的規(guī)模預(yù)計將達到400億美元，并將以13%的復(fù)合年均增長率繼續(xù)增長，僅互聯(lián)輔助系統(tǒng)的啟用就具有不可估量的價值。
2、車聯(lián)網(wǎng)為自動駕駛奠定了基礎(chǔ)
高度自動駕駛的車輛往往配備了各種各樣的傳感器，如激光雷達、普通雷達、超聲波傳感器和圖像傳感器等，以及一系列負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理的子組件，這些傳感器與子組件通過可靠、無縫的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車連萬物(V2X)。互聯(lián)技術(shù)是汽車行業(yè)未來發(fā)展的核心，決定了自動駕駛技術(shù)發(fā)展的步伐。
眾所周知，互聯(lián)車輛的廣泛應(yīng)用將在車輛和云平臺之間產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而為能夠切實保障好自動駕駛的實時決策需求，這些數(shù)據(jù)必須能夠及時在云平臺和車輛之間形成數(shù)據(jù)傳輸閉環(huán)，因此，進一步開發(fā)邊緣計算以確保整個車輛生態(tài)系統(tǒng)的安全性則尤為重要。
目前，為交通出行領(lǐng)域提供廣泛、高速、低延遲的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋正在如火如荼地部署中，但除了健全與完善車聯(lián)網(wǎng)運行的基礎(chǔ)實施外，車輛本身仍需具備不受外部連接影響的、獨立的基本評估和操作功能。比如，在導(dǎo)航連接正常的情況下，車輛須具備了解當(dāng)前運行的基本信息功能，從而能夠正常進行定位、預(yù)判等。例如，當(dāng)車輛進入隧道時，如果全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)信號丟失，那么汽車航跡推算解決方案便可利用車載運動傳感器和其他內(nèi)部校準(zhǔn)手段來推算其位置。當(dāng)車輛衛(wèi)星信號中斷時，航跡推算技術(shù)可利用算法對導(dǎo)航數(shù)據(jù)(如距離、方向和高度的變化)進行處理，從而對傳統(tǒng)的GPS或GNSS導(dǎo)航形成補充。
至于自動駕駛技術(shù)究竟離我們有多遠(yuǎn)以及是未來否能被完全接受，美國消費者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)曾對摩根士丹利公司(Morgan Stanley)的全球汽車和共享出行業(yè)務(wù)總經(jīng)理Adam Jonas進行了一次訪談，訪談中Jonas表示，“汽車行業(yè)正小心謹(jǐn)慎地從L3級向L4和L5級自動駕駛過渡。出于技術(shù)和道德、法律、監(jiān)管方面的多重顧慮，我們預(yù)計L5級(全自動駕駛)的滲透將非常緩慢。”實際上，百分百確保安全運行的自動駕駛技術(shù)卻要依賴完全互聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施和其它技術(shù)的進步，而要讓百分百自動駕駛汽車完全被大眾所接受，預(yù)計至少還需要十年。
3、車聯(lián)萬物——未來智慧出行的 “快車道”
如今，互聯(lián)汽車正同時行駛在兩條道路上。一條是受到地域的限制，車輪在實實在在行駛其中的有形高速公路，一條則是需要公私合作建造的無形數(shù)據(jù)高速公路。而這條“無形”道路的發(fā)展仍需要依賴“車聯(lián)萬物”(V2X)技術(shù)。
基于復(fù)雜的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和其它互聯(lián)協(xié)議，“車聯(lián)萬物”支持車輛之間的相互通信以及與構(gòu)成“智慧城市”的基礎(chǔ)設(shè)施通信，如智能交通燈、鐵路道口等。未來，完善的“車聯(lián)萬物”架構(gòu)將支持道路上或道路附近所有的人通過一系列互補型通信服務(wù)(包括蜂窩、短程無線電技術(shù)、廣播系統(tǒng)以及其它網(wǎng)絡(luò)元素等)，以近乎實時的方式交流各自的位置和行跡。
試想：車輛能夠通過相互“交談”來避免碰撞;交通信號能夠根據(jù)當(dāng)前的交通狀況做出實時調(diào)整;您的汽車“知道”哪里有空的停車位等等…這些都將會是先進的汽車互聯(lián)生態(tài)帶來的智慧出行愿景。
值得注意的是，低延遲、高帶寬的信息交換平臺(即5G、6G和未來互聯(lián)網(wǎng)絡(luò))的全面部署將使這個物聯(lián)網(wǎng)“超級系統(tǒng)”帶來非凡的價值。甚至可能帶來一場交通革命，通過一個真正“智能”的系統(tǒng)拯救生命，減少擁堵，為人們帶來更可持續(xù)的出行方式。
4、未來車輛的架構(gòu)將更加靈活多變
為處理不斷增長的數(shù)據(jù)量，互聯(lián)汽車需要高性能處理器和高速網(wǎng)絡(luò)通信來更有效地分發(fā)數(shù)據(jù)。因此，為更好地適應(yīng)日益增長的復(fù)雜性，未來汽車架構(gòu)的集中化趨勢也將日趨明顯。
根據(jù)DISH Wireless白皮書的計算，互聯(lián)汽車每小時會產(chǎn)生數(shù)千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)量呈持續(xù)性增長，推動著車輛架構(gòu)從高度分布式系統(tǒng)到基于域的系統(tǒng)并最終到集中控制系統(tǒng)的演變。反過來，這也將改變遠(yuǎn)程信息處理架構(gòu)，對非車載處理能力(即云端AI)的依賴性越來越大，并且要求集中式網(wǎng)關(guān)能夠管理多個域并擁有更強大的處理能力。
以前的電動汽車硬件最多包含100多個獨立的電子控制單元，而現(xiàn)在正朝著由少量高性能計算機組成的架構(gòu)轉(zhuǎn)變。換言之，過去，一個功能需要一個硬件元件來支持，而現(xiàn)在一個硬件元件可以支持多項功能。
隨著軟件定義汽車對軟硬件要求的同步提升，車輛需要更高性能的計算平臺，比目前更靈活、更強大的集中式跨域架構(gòu)將成為當(dāng)前車輛架構(gòu)的發(fā)展趨勢。當(dāng)然，車輛功能的整合有助于開發(fā)人員簡化車輛設(shè)計，提高駕駛性能，降低車身重量和硬件成本，并為新一代功能——如無線軟件更新、高安全性、全自動駕駛等奠定基礎(chǔ)。換句話說，“軟件定義的汽車”將為用戶提供各種顛覆性的服務(wù)。
值得一提的是，未來隨著電動汽車硬件架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，將不存在什么現(xiàn)成的“萬能”解決方案，相反，定制化的輸入輸出和可擴展性將很有可能成為未來趨勢。
5、車輛的定制化和個性化相輔相成
對于消費者來說，車輛與個人生活方式的融合正變得越來越重要，其重要性有時甚至超過車輛外觀與性能，如今，得益于互聯(lián)和軟件技術(shù)帶來的無縫和便攜的用戶體驗，個人的數(shù)字生活(其訂閱或偏好)可以通過某個軟件開關(guān)在“家”到“車”之間無縫來回切換。未來，支持運行各種軟件來實現(xiàn)各種車內(nèi)外服務(wù)的開放、靈活的硬件平臺的將會為我們實現(xiàn)百分百的互聯(lián)汽車。
因此，對于原始設(shè)備制造商來說，這是重新定義品牌用戶體驗的最佳時機。廠商完全可以借此機會將駕乘人員的外部需求和車內(nèi)需求進行全面整合，提升客戶的忠誠度。而在此背景下的傳統(tǒng)車商，也需要進行垂直化整合，加快內(nèi)部的軟件開發(fā)，或者通過與大型科技公司或不斷擴大的汽車生態(tài)系統(tǒng)中其他公司建立長期合作伙伴關(guān)系，或成立合資企業(yè)來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。
至于互聯(lián)汽車的售后問題，相信未來通過在線升級(OTA)功能，用戶無需親臨4S店即可享受微調(diào)、性能監(jiān)測等服務(wù)，并且無需召回即可獲得軟件補丁。據(jù)知名全球咨詢公司估計，過去需要召回才能解決的問題如今有40%可以通過軟件更新便能得到解決。
互聯(lián)驅(qū)動行業(yè)創(chuàng)新
“軟件定義汽車”的趨勢正在推動汽車行業(yè)與更廣泛的交通出行生態(tài)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型的加速以及日益強大的分布式通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將共同推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
如今，基于實時數(shù)據(jù)的信息娛樂交付、在線升級更新、設(shè)計優(yōu)化和產(chǎn)品周期規(guī)劃等都是以客戶為中心的動態(tài)使用案例，汽車產(chǎn)品正朝著平臺化方向發(fā)展，并且很可能發(fā)展成為基于訂閱和服務(wù)的平臺——一個需要眾多合作伙伴和參與者支持的生態(tài)系統(tǒng)。
無論是現(xiàn)有廠商(傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商和一線廠商)，還是周邊產(chǎn)業(yè)的廠商(大型科技公司、軟件開發(fā)商和電信提供商)，均已意識到轉(zhuǎn)型的來臨，并開始著手準(zhǔn)備布局。而對于捷普而言，隨著汽車從傳統(tǒng)交通工具向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化方向演進，車聯(lián)網(wǎng)將成為5G交通和汽車領(lǐng)域跨界融合最具潛力的應(yīng)用，這無疑也為捷普深耕汽車領(lǐng)域指明了重要方向。未來，捷普將攜手更多汽車客戶與行業(yè)合作伙伴，充分利用捷普在創(chuàng)新、設(shè)計、制造和交付等方面的全球資源和行業(yè)優(yōu)勢，共同致力于推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用前景的發(fā)展，重塑汽車業(yè)務(wù)生態(tài)，為未來智慧出行積極助力。
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來的最大價值在于建立起了一個更加知情和智能的交通出行基礎(chǔ)設(shè)施，它讓人們的出行變得更加輕松自如，更加安全、更加可持續(xù)。
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