自從“蔚小理”那波造車新勢力浪潮后，到了2023年關(guān)口，又是哪幾家最受關(guān)注呢?自然是小米汽車和集度的汽車機器人，而這兩家企業(yè)也在積極地推進各自節(jié)奏。
在新造車競賽的關(guān)鍵節(jié)點，面對激烈競爭，無論是由手機行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)車圈的小米汽車，還是背靠百度、吉利的集度，都需要毫無保留地拿出看家本領(lǐng)，才能勝出。
近期，備受關(guān)注的造車新勢力兩大代表小米汽車和集度，也陸續(xù)被曝出了冬測的消息。這意味著雙方在整車研發(fā)和量產(chǎn)上又邁進了一步。
(小米汽車冬測諜照)
(集度ROBO-01冬測)
小米汽車和集度這對“同期生”，難免會被拿來進行各種比較。雖然在終局到來前一切都還是未知數(shù)，但雙方目前的進展卻是各方關(guān)注的熱點。
冬季測試，新品正式交付前的一次大考
一般情況下，新車在正式量產(chǎn)前，會進行高寒、高溫和高原為主的“三高”極限環(huán)境測試。對于裝載“電池”生而怕冷的電動車來說，高寒測試就顯得尤為重要，摸底和考驗試制車輛相關(guān)技術(shù)指標同時，為量產(chǎn)交付前的優(yōu)化改進工作積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。
業(yè)內(nèi)普遍認為，進入冬測這個關(guān)鍵節(jié)點，就意味著新車距正式離量產(chǎn)已僅有一步之遙。先后傳出開啟冬測的小米汽車和集度仿佛有著相同的進度，雙雙邁入了這“一步之遙”。
相比進展隨時公布，集度曾宣布首款汽車機器人ROBO-01將在2023年開啟交付;小米汽車則是始終保持神秘，僅透露小米汽車的規(guī)劃是2024年完成量產(chǎn)。而2024年，也恰恰是集度第二款車ROBO-02的交付節(jié)點。
(小米汽車冬測)
小米汽車和集度的冬測，向外界傳遞出了各自不同的信息點。小米汽車方面本身的整車進度就比較神秘，鮮有節(jié)奏露出，因此更突出的是車輛信息披露，比如說，激光雷達露出、外觀造型、雷軍上陣冬測等。由于小米汽車官方?jīng)]有披露任何信息，導(dǎo)致大家的關(guān)注點都被“車輛造型”和“雷軍親測”所吸引。
據(jù)悉，小米汽車在內(nèi)蒙開展冬季測試，該項目是小米汽車在做極寒測試和標定，測試汽車電池在寒冷條件下的抗寒能力，以及小米汽車在雪地的操控性，工程師對測試進行相關(guān)的優(yōu)化調(diào)整。其中一張圖片可以看出，似乎試駕車的駕駛者是小米科技創(chuàng)始人雷軍。
與小米汽車不同的是，集度其實已經(jīng)發(fā)布過ROBO-01探月版，另外ROBO-01和ROBO-02也在廣州車展亮相，且公布過多次技術(shù)研發(fā)或者制造的進展。集度在冬測中，對外傳遞出的內(nèi)容更偏向產(chǎn)品本身性能以及交付前的節(jié)點里程碑。
(集度ROBO-01冬測)
集度稱，冬測是汽車機器人養(yǎng)成的一個新節(jié)點。在這場黑河、海拉爾、沈陽、哈爾濱四城同開的測試中，零下30度極寒惡劣環(huán)境，集度進行了累計里程5.5萬公里、超3660小時測試時長、369項測試項目的高標準、高強度的測試，主要針對整車熱管理能力、高寒耐久性、三電系統(tǒng)性能、智能化軟硬件功能等方面，為產(chǎn)品體驗打下高品質(zhì)基礎(chǔ)。
集度方面公布，ROBO-01基于領(lǐng)先的SEA浩瀚架構(gòu)打造，采用高端車型標配的前全鋁雙叉臂/后全鋁H-Arm多連桿獨立懸架，在冬季測試中表現(xiàn)出了優(yōu)秀的整車駕控穩(wěn)定性和動態(tài)性能。另外，集度搭載的高通8295芯片、35.6英寸超清大屏、全域全離線語音等智能化硬件和軟件系統(tǒng)，在30度的極寒中依然能夠流暢使用。ROBO-01采用無車外門把手設(shè)計，配備4扇電動開合門，不僅具有良好的防凍能力和主動破冰功能，還能在冰天雪地里語音開車門。
(集度35.6英寸超清大屏)
雖然雙方都還沒有公布太多測試結(jié)果數(shù)據(jù)，但就目前已知信息來看，集度今年就要實現(xiàn)產(chǎn)品交付，可以說集度冬測更貼近所謂的“一步之遙”。這點在雙方2023年和2024年的交付時間規(guī)劃上同樣有所顯現(xiàn)。
量產(chǎn)交付相差1年，小米集度誰將搶跑2023
造車是一個繁雜的系統(tǒng)工程，離不開深厚的技術(shù)積累，即便在同一時間起步，不同的基礎(chǔ)決定不同的效率、不同的節(jié)奏。在這點上，集度和小米汽車就是兩個最好的例證，同期進軍車圈的兩家新勢力最終“交卷”竟能間隔一年之多。
這個節(jié)奏的快慢因何而起呢?雖然說英雄不問出處，但能力不同、積累不同、背景不同的客觀事實還是會對進展產(chǎn)生一定影響的。
公開資料顯示，從2021年6月開始，小米汽車就開啟了“買買買”模式，投資包含了自動駕駛、動力電池在內(nèi)的多家整車上下游企業(yè);直到2022年8月釋放出產(chǎn)品信息，發(fā)布了一段自研算法的自動駕駛駕駛演示視頻;2023年1月上旬，小米汽車冬測消息曝光，諜照披露;2023年1月底，網(wǎng)上流傳著一組代號MS11的小米汽車外觀設(shè)計圖，該車采用運動型轎跑設(shè)計。
除此之外，關(guān)于小米汽車的消息還有工廠建設(shè)以及一些專利申請，其他便鮮有公布。
與小米汽車的“神秘”或者說匱乏的進展狀態(tài)披露不同的是，集度在過去的將近兩年中，可以說是“大操大辦”。
就拿2022年來說，1月宣布了融資進展、4月宣布了SIMUCar2.0的雙激光雷達方案、6月ROBO-01概念車曝光、8月宣布2023年進軍國內(nèi)46個城市以及“2880”計劃、10月首臺工程驗證樣車下線、10月ROBO-01探月限定版發(fā)布/點到點領(lǐng)航輔助PPA發(fā)布、11月集度武漢科技公司成立、12月廣州車展集度ROBO-01和ROBO-02亮相/高階智能駕駛開始廣州泛化測試……
(2022年10月集度ROBO-01探月限定版正式發(fā)布)
進入2023年，集度完成了“飛躍式”安全氣囊爆破試驗，其中集度有一套專有技術(shù)并獲得了專利。而近期的冬測，是集度ROBO-01交付前的一次嚴苛的產(chǎn)品品質(zhì)檢驗。
那么，集度憑什么能如此“高效”?畢竟，不到兩年時間，從0到1拿出一款智能化領(lǐng)先的量產(chǎn)車，并且還同步開啟了第二款車的研發(fā)。
實際上，這與集度與生俱來的高起點息息相關(guān)。背靠吉利和百度兩大行業(yè)巨頭，讓集度出生就含著“金湯匙”，分別是百度AI和Apollo以及吉利SEA浩瀚架構(gòu)，前者有著10年的技術(shù)積累，后者則代表行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先底盤架構(gòu)和生產(chǎn)工藝。在業(yè)內(nèi)頂級的軟硬件能力的賦能下，集度并不是簡單的“拿來主義”，也開創(chuàng)了一系列自主研發(fā)創(chuàng)新，比如面向高階智能駕駛的智能化架構(gòu)JET、“視覺+激光雷達”雙自動駕駛系統(tǒng)、SOA化艙駕融合、毫秒級的離線語音、“三域融通”的高階智駕等等。
在行業(yè)看來，集度所代表的行業(yè)頂流強強聯(lián)合的模式更能發(fā)揮出1+1>2的效果，畢竟造車是一件十分復(fù)雜的過程，成熟技術(shù)和豐富的經(jīng)驗會成為前進路上一針有力的“強心劑”。
與集度背后有著10年的AI和自動駕駛技術(shù)積累不同，小米汽車更偏向于“買買買”和從零開始的研發(fā)。夏一平曾說“2023年將是汽車智能化競爭的元年”，同時業(yè)內(nèi)人士也判斷“電動化是上半場，智能化是下半場競爭”，這對于幾乎同期宣布進軍車圈的集度和小米汽車來說，2023年將是關(guān)鍵的一年，甚至是“勝負手”的分水嶺。
未來，兩家企業(yè)究竟誰能走得更穩(wěn)、走得更好，讓我們拭目以待。
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