作為新能源汽車時(shí)代的揭幕人，特斯拉一直都是行業(yè)標(biāo)桿參照對(duì)象。然而，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車快速崛起，特斯拉曾經(jīng)的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)內(nèi)新能源汽車追平甚至超過。尤其是目前智能汽車的到來(lái)，特斯拉的智能化很多時(shí)候已經(jīng)不具明顯優(yōu)勢(shì)，無(wú)論智能駕駛還是智能座艙，國(guó)內(nèi)車企都極具創(chuàng)新力。但另一方面，特斯拉也在頻繁降價(jià)，車主們大呼“割韭菜”。
近日，作為特斯拉早期車主，集度CEO夏一平在“ROBOVERSE三里屯體驗(yàn)中心啟動(dòng)會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)的媒體采訪環(huán)節(jié)，首次對(duì)外公開透露了自己關(guān)于“特斯拉降價(jià)”的觀點(diǎn)。夏一平直言“特斯拉降價(jià)的核心問題是產(chǎn)品力出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的下滑”，鮮明、犀利的觀點(diǎn)，立刻引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。然而，在細(xì)究其觀點(diǎn)后，特斯拉的頻繁降價(jià)背后，其實(shí)正是國(guó)產(chǎn)智能汽車崛起的直接結(jié)果。夏一平直言，“集度的產(chǎn)品在智能化方面是超越特斯拉的，非常有信心，所以不擔(dān)心特斯拉降價(jià)對(duì)集度有影響。”
特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，能不能打動(dòng)集度目標(biāo)用戶群?
從行業(yè)來(lái)看，集度與特斯拉具有很強(qiáng)的對(duì)比關(guān)系，無(wú)論是李彥宏拋出的“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代”的判斷，還是將競(jìng)對(duì)標(biāo)定為特斯拉Model Y的集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01，都在向行業(yè)傳遞集度在智能化領(lǐng)域與特斯拉的“糾葛”。
夏一平認(rèn)為，在拉高外界預(yù)期后，特斯拉現(xiàn)階段的“語(yǔ)音控制、自動(dòng)駕駛輔助、智能化體驗(yàn)”卻都沒做好。而完全自動(dòng)駕駛FSD功能，不僅撐不起高達(dá)1萬(wàn)美元的售價(jià)，也由于遲遲無(wú)法在中國(guó)完全落地，以至于被視為“期貨”方案。
或許，產(chǎn)品力不足和功能落地的遲滯，已成為導(dǎo)致特斯拉降價(jià)的直接原因。而反觀中國(guó)市場(chǎng)，在智能化方面創(chuàng)新力十足，各種大屏上車、智能駕駛快速落地、語(yǔ)音功能越來(lái)越強(qiáng)，整個(gè)智能座艙也玩的越來(lái)越有新意。
就集度來(lái)說，就已實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)突破，無(wú)論是識(shí)別速度快至500ms的全離線語(yǔ)音還是“開箱即用”的高階智能駕駛，還是3D智能駕駛地圖等功能都已是行業(yè)第一梯隊(duì)水平。領(lǐng)先的產(chǎn)品力，不僅加強(qiáng)了中國(guó)車企將產(chǎn)品投向的市場(chǎng)信心，也更緊密地綁定了目標(biāo)用戶群，更成為無(wú)懼特斯拉降價(jià)影響的核心關(guān)鍵。
集度汽車機(jī)器人如何做到“價(jià)格更有驚喜”?
既然夏一平認(rèn)為特斯拉產(chǎn)品力下滑/FSD價(jià)格“虛高”，那么集度會(huì)如何做呢?在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，夏一平也公開表示，集度在價(jià)格上會(huì)非常有驚喜、有競(jìng)爭(zhēng)力，這得益于集度在成本方面的控制能力。
而這源于集度背后百度和吉利兩大行業(yè)巨頭的賦能，也源于集度對(duì)領(lǐng)先技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)綜合運(yùn)用，無(wú)論是行業(yè)首創(chuàng)的SIMUCar(軟件集成模擬樣車)，還是SAE浩瀚架構(gòu)的加持，都讓集度在保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，有效降低成本。
更重要的是，據(jù)夏一平介紹，未來(lái)集度會(huì)把智能化作為“標(biāo)配”，即全系標(biāo)配激光雷達(dá)、智能駕駛系統(tǒng)，而動(dòng)力方面可能也會(huì)做出產(chǎn)品的差異化定位。這與目前行業(yè)的普遍做法，有所相同又有所不同。而反觀特斯拉以及其他新勢(shì)力，需要付費(fèi)才能解鎖大量智能化功能的設(shè)定，就顯得非常不合時(shí)宜。
一般情況下，產(chǎn)品能被視作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，無(wú)非是價(jià)格相近或功能相近兩種情況。而集度ROBO-01和特斯拉Model Y，卻呈現(xiàn)不一樣的特點(diǎn)：不僅在已知的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，“集度領(lǐng)先特斯拉一代”，且在價(jià)格方面，ROBO-01也將“會(huì)非常有驚喜，同時(shí)軟件方面的價(jià)格也不會(huì)像特斯拉那樣昂貴”(夏一平語(yǔ))。
在特斯拉頻繁調(diào)價(jià)的背后，正是利潤(rùn)與銷量的博弈，而這種動(dòng)態(tài)價(jià)格浮動(dòng)，其實(shí)也正是品牌產(chǎn)品力在市場(chǎng)中的實(shí)時(shí)表現(xiàn)反饋的結(jié)果。未來(lái)，在中國(guó)智能汽車的攻勢(shì)之下，特斯拉和國(guó)內(nèi)智能汽車必有激烈一戰(zhàn)。
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