重卡，指總重量大于14噸的卡車，出沒于干線物流、礦區(qū)、港口、機(jī)場等場景。同屬硬件智能化范疇，機(jī)器人等賽道經(jīng)常講的故事是降本增效，但無人重卡有些區(qū)別。它最大的痛點(diǎn)是真缺人。
一位物流運(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士指出，干線物流目前最大的痛點(diǎn)是油耗和人力成本高。在面臨人口老齡化導(dǎo)致的勞動力缺乏及油價(jià)不斷攀升的當(dāng)下，讓卡車搭配自動駕駛技術(shù)進(jìn)而取代卡車司機(jī)的想法，使資本和創(chuàng)業(yè)者們紛紛將目光轉(zhuǎn)向這一賽道。
去年，百度和物流公司獅橋聯(lián)合成立的DeepWay宣布完成4.6億元A輪融資，DeepWay計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛重卡的量產(chǎn)。同樣聚焦干線物流自動駕駛的擎天智卡獲得五源資本近千萬美元天使輪融資。在投資收緊、資本漸趨謹(jǐn)慎的后疫情時(shí)代，自動駕駛卡車賽道企業(yè)仍頻頻獲得融資。
關(guān)于落地的實(shí)現(xiàn)：在“一步到位”和“漸進(jìn)式”路線之間，“漸進(jìn)式”成為更多玩家的最終選擇。比如擎天智卡、坤浪科技都首發(fā)了demo車型，擎天智卡在完成長距離無人Demo的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善高速點(diǎn)對點(diǎn)自動駕駛所需的應(yīng)用功能和特殊路況下的功能，包括故障fallback靠邊停車、隧道駕駛、高速變道等，朝著2024/2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的目標(biāo)持續(xù)進(jìn)步。
事實(shí)上，2022年就首發(fā)demo車型的擎天智卡才成立了一年左右的時(shí)間。據(jù)了解，擎天智卡創(chuàng)立于2021年11月，作為一家團(tuán)隊(duì)規(guī)模20人左右的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)始人潘震皓2005 年保送清華，本碩畢業(yè)后前往美國 Google 工作。2020年擔(dān)任小馬智行——卡車事業(yè)部小馬智卡的CTO。隨著他對自動駕駛行業(yè)的認(rèn)知越來越清晰，2021年11月，潘震皓選擇創(chuàng)立擎天智卡。截至目前，僅用一年時(shí)間擎天智卡就成長為業(yè)內(nèi)首個(gè)提供“純國產(chǎn)化”重卡自動駕駛量產(chǎn)解決方案的自動駕駛公司。
不論是對資本、方案商還是物流商而言，其最期待的是自動駕駛重卡能夠量產(chǎn)落地。如此，整車功能、技術(shù)認(rèn)證、車輛銷售及售后服務(wù)等均有相關(guān)責(zé)任方能夠?yàn)殚_展經(jīng)營道路運(yùn)輸活動保駕護(hù)航。而打造量產(chǎn)自動駕駛卡車的關(guān)鍵，就在于自動駕駛系統(tǒng)能夠在安全駕駛的外部條件下穩(wěn)定運(yùn)行，自動駕駛系統(tǒng)的重要性不言而喻。擎天智卡也在2022年底公布了一段搭載擎天自動駕駛系統(tǒng)的重卡在公開道路自動駕駛的視頻，車輛熟練地應(yīng)對不同駕駛場景的變化。
擎天智卡自主研發(fā)的擎天自動駕駛系統(tǒng)，具備高于平均人類司機(jī)的駕駛能力，并基于深度學(xué)習(xí)的AI算法，使自動駕駛卡車具備了智能感知、智能定位、智能控制的高級別自動駕駛功能，這些都讓擎天自動駕駛系統(tǒng)能夠覆蓋干線物流所需的使用場景，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)干線物流無人化的設(shè)想和追求。在擎天的未來規(guī)劃中，其系統(tǒng)將既能服務(wù)于主機(jī)廠，為主機(jī)廠提供技術(shù)賦能，匹配自動駕駛系統(tǒng)及其他定制需求;也能為產(chǎn)業(yè)鏈伙伴及第三方自動駕駛車隊(duì)提供改造升級方案。
在整個(gè)自動駕駛領(lǐng)域，干線物流幾乎作為行業(yè)公認(rèn)的除封閉園區(qū)之外最能快速落地的商業(yè)化場景，在不同的市場調(diào)研中，它也化身為一個(gè)未來的萬億級大賽道。像擎天智卡這樣有技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司趨之若鶩，智能重卡是它們當(dāng)下最好的解決方案，市場已經(jīng)開始被撬動。智能重卡的黎明來了嗎?讓時(shí)間為我們驗(yàn)證一切。
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