當下，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，幾乎都將智能科技體驗作為重要的產(chǎn)品競爭力。在軟件定義汽車的大趨勢下，電子電氣架構就顯得尤為重要。
如果將汽車比作人，那么底盤、整車結(jié)構等就相當于是“軀干”，動力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就好比是“四肢”，電子電氣架構則相當于人的“神經(jīng)系統(tǒng)”，智艙/智駕系統(tǒng)就是“大腦”。
在過去的“功能車”時代，汽車一旦出廠，基本就固化沒辦法升級，好比原先的諾基亞手機。而現(xiàn)在，智能汽車時代，就像是蘋果手機可以隨時升級，常用常新。這一變化的大前提就是汽車電子電氣架構從分布式到域控制再到未來中央集成式的發(fā)展路線。
比如，以集度打造的汽車機器人為例，智能化架構的創(chuàng)新就是驅(qū)動汽車機器人進化的基礎。近日，集度與安波福建立了合作，宣布將在電子電氣架構研發(fā)方面展開深度合作，而且雙方還將探索未來中央集成式架構的技術創(chuàng)新。
創(chuàng)新高階智能架構，集度JET有何不同?
近年來車企紛紛開始對自家的電子電氣架構(EEA)進行大刀闊斧的革新，而中央架構已成為了大家共同的迭代方向，無論是架構理念的先進性，還是控制器的主控芯片的先進性，都可圈可點。
大家為何要如此大動干戈，這其實與近年來用戶日漸增長的智能化需求密不可分?？梢哉f，汽車電子電氣架構的演進為軟硬件解耦提供了有力支撐，高度中心化的電子電氣架構也帶來計算集中化、軟硬件解耦、平臺標準化、功能定制化等眾多優(yōu)勢。
智能駕駛、智能座艙作為“大腦”，其“聰明”程度不僅是強大的傳感器和芯片，更需要先進的電子電氣架構作為支撐。換而言之，汽車是否聰明、動作是否敏捷，電子電氣架構的水平是很關鍵的。
根據(jù)集度與安波福合作內(nèi)容的披露，雙方將立足智能化架構JET (JIDU Evolving Technology)發(fā)揮各自技術與資源優(yōu)勢，在智駕域(ACU)、整車域(BGM)、運動域(VDDM)等方面展開合作。同時，面向未來中央集成式架構的技術趨勢，雙方將持續(xù)探討在新一代電子電氣架構上的技術創(chuàng)新與聯(lián)合研發(fā)。
那么，集度的JET智能化架構到底是什么呢?它跟電子電氣架構又有什么區(qū)別呢?
首先可以肯定的一點，JET架構就是汽車機器人的“神經(jīng)網(wǎng)絡”。但與之不同的是，JET是集度面向高階自動駕駛打造的，融合電子電氣架構EEA和整車級操作系統(tǒng)SOA，實現(xiàn)了從域間到域內(nèi)、從本地到云端的全融通。
目前，JET已經(jīng)可以利用全覆蓋、低時延、高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接全車傳感器、高性能計算平臺等重要“器官”，支持汽車機器人的“自由移動”、“自然交流”、“自我成長”。
那么有什么好處呢?比如說，軟硬件充分解耦、比行業(yè)提前15個月完成智能化開發(fā)、極端情況下智艙可接管智駕(艙駕融合)、實現(xiàn)“視覺+激光雷達”雙自動駕駛系統(tǒng)……一系列的技術創(chuàng)新都是有JET架構作為底層支持。
其實，這些創(chuàng)新都具有相當?shù)募夹g含量。就拿“艙駕融合”來說，現(xiàn)階段主流車企的電子電氣架構是從分布式逐步進入域控制，但還很難實現(xiàn)跨域融合，那么智艙、智駕之間的資源共享就難以實現(xiàn)。也就是說，每個域只管各自的部分，沒有能力、精力去幫別人。
而JET就不同了，集度基于JET架構做到了從域間到域內(nèi)、云端到本地的全域融通，也就具備了不同域之間的融合，這就是集度所說的“SOA化艙駕融合”，可以實現(xiàn)算力共享、服務共享、感知共享。換而言之，不同域之間可以相互幫助，而不是眼睜睜地看著別人忙不過來也束手無策。
帶來的好處是什么呢?首先一點，極端情況下，如果智駕域控制器部分失效時，智艙可接管駕駛?cè)蝿?，達到系統(tǒng)級安全冗余。讓汽車不至于失控，這就進一步避免了高階智能駕駛出現(xiàn)事故，大幅提升安全性。
另外，智駕的域控制器也能把算力共享出來，支持智艙的應用，比如說支持3D智能駕駛地圖，讓智能座艙的交互體驗更好。
而艙駕融合能實現(xiàn)的前提，不僅僅是需要JET架構，更需要強大的算力。這就好比說，在幫助別人之前，自己得有這個能力。
要知道，集度智能駕駛搭載了2枚英偉達Orin X，算力508TOPS;智能座艙搭載了最先進的高通8295芯片，算力達到30TOPS，相當于8155的8倍性能提升。因此，整車的AI算力已經(jīng)達到了538TOPS，完全可以滿足汽車機器人的需求。
所以說，更先進的架構、更強大的算力等等，這都是集度的智能化優(yōu)勢。
而安波福呢，它是由德爾福分拆，主功自動駕駛的科技公司，也是汽車電子電氣架構概念的提出者，無論是在技術還是應用領域都有著眾多積累和成功經(jīng)驗。
而且集度自研的智能化架構JET也已實現(xiàn)了眾多創(chuàng)新功能，雙方的合作無疑是一種強強聯(lián)合，勢必會發(fā)揮出1+1>2的效果。
雖然現(xiàn)階段，車企們還在對架構的掌控以及運用進行不斷地摸索、磨合、迭代，但集度創(chuàng)新的智能架構JET已經(jīng)提前做到了全域融通。面向未來中央集成式架構的前瞻探索，則會讓汽車機器人更搶先一步。
在未來，如果汽車機器人實現(xiàn)了中央集成，那就意味著可以在一個“大腦”(或者說一個大計算平臺)下，充分調(diào)動各個“器官”、所有“軀干”，這就好比汽車從仿生學上變得和“人”一樣。
那個時候，AI就是這個汽車機器人的靈魂，它能夠隨時隨地自我進化、有自己的思想可以和人自然對話、能自由地去任何人想讓它去的地方。
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