提起4680電池,特斯拉4680電池幾乎是被捧上了“神壇”。去年9月,特斯拉在電池日活動(dòng)上正式發(fā)布4680 電池,并計(jì)劃正式投產(chǎn),圓柱形電池又開始進(jìn)入人們的視野,被人們所關(guān)注;隨后今年1月,特斯拉發(fā)布聲明,將投資超過36億美元擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠,并將新建兩座工廠,其中一座即為4680電池工廠。至此,特斯拉得州超級(jí)工廠布局了四條4680電池生產(chǎn)線,一條已經(jīng)投產(chǎn),其余三條處于調(diào)試和安裝階段。
正如所見儲(chǔ)能市場(chǎng)在加速爆發(fā)。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)InfoLink公布的數(shù)據(jù),2022年全球儲(chǔ)能電池出貨量總計(jì)142.7 GWh,同比2021年出貨量46.9 GWh大幅增長(zhǎng)204.3%。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2025年全球儲(chǔ)能市場(chǎng)裝機(jī)規(guī)模將達(dá)661GWh,新增裝機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將超過10000億元。
4680大圓柱電池的量產(chǎn),通過電芯設(shè)計(jì)、電芯工廠、正負(fù)極材料以及整車電池一體化這五個(gè)方面,整體成本可以下降56%,預(yù)計(jì)未來大圓柱將代替部分軟包和方形的市場(chǎng)份額。能量密度高、安全可靠、充電倍率提升的突出優(yōu)勢(shì),使2023年有望成為4680大圓柱電池放量元年,帶動(dòng)新能源車電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈深化變革。
哪些企業(yè)入局4680電池
除了特斯拉,多家車企看好46系圓柱電池市場(chǎng)應(yīng)用。今年1月,有媒體報(bào)道全球汽車巨頭之通用汽車,正在考慮在將其電動(dòng)車型中所使用的軟包電池轉(zhuǎn)向圓柱形電池,后者很可能會(huì)選擇類似特斯拉4680規(guī)格的電芯。此外,寶馬、Rimac、蔚來、江淮等車企均在大力布局46系大圓柱,保時(shí)捷、沃爾沃、Stellantis、江淮等國(guó)內(nèi)外車企也相繼釋放出計(jì)劃應(yīng)用大圓柱電池的信號(hào)。
在特斯拉的帶動(dòng)下,全球電動(dòng)汽車行業(yè)幾乎掀起了4680電池?zé)岢薄Ｔ絹碓蕉嗟能嚻髲姆叫?、軟包電池路線,轉(zhuǎn)為跟蹤圓柱電池技術(shù)路線,同時(shí)也有越來越多的動(dòng)力電池企業(yè)開始加大對(duì)大圓柱電池的推廣和布局。特斯拉與松下是市場(chǎng)推出4680電池進(jìn)展較快的兩家企業(yè),另有LG新能源、寧德時(shí)代、億緯鋰能、創(chuàng)明新能源(創(chuàng)明電池)、比克電池、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源等電池企業(yè)都在積極跟進(jìn)包括4680在內(nèi)的大圓柱電池。
國(guó)內(nèi)幾家頭部電池企業(yè),最早進(jìn)行大圓柱電池研究的是比克電池和創(chuàng)明電池。今年1月,比克電池大圓柱電池生產(chǎn)基地正式落戶常州。去年11月,億緯鋰能公告稱,將在湖北荊門高新區(qū)投資建設(shè)20吉瓦時(shí)乘用車用46系列電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目,今年3月,其宣布在匈牙利建設(shè)46系列電池工廠。去年9月,創(chuàng)明新能源大圓柱電池項(xiàng)目落戶四川省綿陽(yáng)市涪城區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū),打造創(chuàng)明-綿陽(yáng)智能電池基地,并于近日,聯(lián)合西門子(中國(guó))國(guó)際一線團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)的數(shù)字化柔性產(chǎn)線制造方案,不僅將實(shí)現(xiàn)新型材料與技術(shù)的21700電池的規(guī)?；悄芑a(chǎn),還將建起32140系列與4680大圓柱電池產(chǎn)線。面向下一代能源應(yīng)用的4680,4695系列超高倍率大圓柱將作為創(chuàng)明電池基于動(dòng)儲(chǔ)聯(lián)動(dòng)的核心產(chǎn)品。
如何評(píng)價(jià)4680電池的市場(chǎng)空間
在不少業(yè)內(nèi)人士看來,儲(chǔ)能是比肩甚至超過動(dòng)力電池市場(chǎng)的巨大藍(lán)海,規(guī)模為萬億元級(jí)別。在“碳中和”浪潮席卷下,儲(chǔ)能賽道的確定性極大提升。過去的幾年,儲(chǔ)能行業(yè)的投資也是持續(xù)火熱。然而其中4680電池的市場(chǎng)空間其實(shí)取決于4680電池的使用效果。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最昂貴的部件之一,50%的成本降低可能意味著約20%整車成本的降低,而這自然將使車輛售價(jià)和售后成本顯著降低從而進(jìn)一步提高消費(fèi)者購(gòu)買意愿。而4680的使用效果也取決于整體的汽車表現(xiàn)。關(guān)于4680電池能否取代其他電池,也未可知。就好像前幾年人們還以為三元電池會(huì)徹底取代磷酸鐵鋰,卻不曾想特斯拉國(guó)產(chǎn)后攜鐵鋰電池橫掃榜單。
其實(shí)行業(yè)的革命早已開始。電動(dòng)汽車的顛覆性并不僅僅是讓消費(fèi)者擁有了更多的動(dòng)力方式的選擇,更在于其作為汽車產(chǎn)品和行業(yè)向高度電子化,軟件化,智能化前進(jìn)的組成部分之一而產(chǎn)生了對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略,資金,供應(yīng)鏈和人才的巨大擠占效應(yīng)。在此浪潮下,不僅僅是4680,任何一點(diǎn)進(jìn)步都將電動(dòng)化的拐點(diǎn)拉得更近,且以超乎所有人預(yù)期的速度更快地到來。
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